Duurste garantieclaim EV was 12.000 euro - en niet eens voor het accupakket

Warrantywise, een Britse aanbieder van garanties voor gebruikte auto’s, analyseerde de garantieaanvragen voor elektrische occasions. Opvallend: drie van de vijf meest voorkomende claims betreffen onderdelen die ook in traditionele auto's zitten. Denk aan sensoren, de centrale vergrendeling en de 12V-accu. Dat zijn onderdelen die je ook in benzine- en dieselauto’s tegenkomt. De elektrische occasion is dus niet per definitie kwetsbaar vanwege zijn EV-techniek.

Boordlader kan duur uitpakken

Toch staat er wel degelijk een EV-onderdeel in de top 5: de boordlader. Die zet wisselstroom van een laadpaal om naar gelijkstroom voor de batterij. Volgens Warrantywise bedraagt de gemiddelde reparatieclaim hiervoor omgerekend 2.527 euro. Maar het kan nog veel erger: de duurste claim voor een boordlader liep zelfs op tot meer dan 12.000 euro.

Gemiddelde reparatiekosten accupakket

Ook de hoogvoltaccu komt in het lijstje voor, maar minder vaak dan veel kopers waarschijnlijk vrezen. Hij staat bijvoorbeeld niet in de top 5. Als er wél een accuprobleem optreedt, is het gemiddelde claimbedrag met 7.535 euro aanzienlijk.

Sterker nog; bij een Volkswagen ID.3 of Tesla Model 3 van een jaar of zes oud, is dat al snel de helft van de restwaarde. Dat verklaart waarom occasionkopers zich toch vaak focussen op het accupakket. Ook al blijkt dat in de praktijk niet het meest voorkomende probleem.

Let ook op het onderstel

Niet alleen de elektronica verdient aandacht bij de aankoop van een gebruikte EV. Ook draagarmen komen naar voren als veelvoorkomend reparatiepunt. De gemiddelde claim bedraagt 1.440 euro, met een uitschieter naar 4.822 euro. Dat laatste bedrag zou zomaar bij een duur premiummerk kunnen horen waarvan meer dan één draagarm de geest had gegeven.

Proefrit en onderhoudshistorie cruciaal

Voor consumenten betekent dit dat een proefrit en een grondige voorinspectie belangrijk blijven. Inspecteer om te beginnen het slijtagepatroon van de banden. Luister tijdens het rijden naar klonkende en krakende geluiden uit de wielophanging en controleer of de auto niet naar één kant trekt. Vraag sowieso altijd naar de onderhoudshistorie. Een elektrische aandrijflijn mag dan minder bewegende delen hebben dan een verbrandingsmotor, de rest van de auto slijt wel gewoon, en sommige onderdelen zelfs meer.

Garantieclaims in de lift

Warrantywise meldt dat de gemiddelde garantieclaim voor EV’s tussen 2024 en 2025 met 10,7 procent steeg. Dat komt volgens het bedrijf niet alleen door EV-techniek zelf, maar ook door bredere marktontwikkelingen zoals inflatie, onderdelenprijzen en hogere werkplaatstarieven.

Conclusie

Een defect accupakket blijft onder de kopers van een tweedehands elektrische auto het grootste punt van zorg. Toch is het niet per se het grootste risico. Veel alledaagse onderdelen, die ook in een traditionele auto zitten, staan vaker bovenaan de reparatielijst. De boordlader daarentegen, vormt wel een serieus risico.

Wie een tweedehands EV koopt, doet er dus goed aan verder te kijken dan alleen de resterende accucapaciteit. Een sluitende onderhoudshistorie, technische inspectie en duidelijke garantievoorwaarden zijn minstens zo belangrijk.