Review – Alpine A290 (2025): compacte hot hatch, maar dan elektrisch

De Alpine A290 in één oogopslag

• Eerste volledig elektrische model van Alpine
• Compacte hot hatch met tot 220 pk en 0-100 in 6,4 sec
• Gebouwd op het CMF-B EV-platform van de Renault 5
• Uniek chassis en andere wielophanging en remmen dan Renault 5
• Sportief interieur met fraaie details en Alpine-sfeer

Nieuwe speler in het hot hatch-segment

De Alpine A290 is het eerste model in een nieuwe reeks elektrische auto’s van Alpine. Waar de A110 nog met middenmotor en achterwielaandrijving rijdt, pakt de A290 het heel anders aan: volledig elektrisch, met voorwielaandrijving en compacte afmetingen.

De Alpine A290 deelt zijn techniek met de eveneens nieuwe Renault 5, maar het is meer dan een sportief aangeklede Renault 5. Ja, het platform en de batterijtechniek komen overeen, maar Alpine heeft het onderstel, de besturing, het ESP en zelfs de wielophanging flink aangepast. Ook de elektromotor is anders — krachtiger én met een andere tuning.

Alpine mikt met deze auto op automobilisten die willen overstappen naar elektrisch rijden, maar daar wel plezier aan willen beleven. De A290 is bedoeld voor wie het leven te kort vindt voor saaie auto’s — daar hoeft de stille aandrijving niets aan te veranderen.

Design: compact en gespierd met rally-invloeden

De Alpine A290 oogt als een sportieve variant van de Renault 5, met bredere schouders, scherpere details en rally-elementen. Aan de voorkant zie je direct de dubbele extra koplampunits – een verwijzing naar Alpine’s rallyverleden. Ze zijn volledig geïntegreerd in het design, net als de matzwarte bumperdelen en blauwe accenten.

De wielkasten zijn verbreed, de spoorbreedte is groter dan bij de Renault 5 en de uitstraling van de auto is serieus sportief. De lichtsignatuur is herkenbaar Alpine, net als het logo in de dagrijverlichting. De A290 staat op 19-inch velgen, met Michelin Pilot Sport EV-banden die speciaal voor deze auto zijn ontwikkeld.

De carrosserie is compact – met een lengte van 3,99 meter en een hoogte van slechts 1,52 meter – maar oogt gespierd. Dankzij de korte overhangen, brede heupen en lage daklijn heeft de A290 een flinke dosis présence. Vooral in de opvallende blauwe kleur (Alpine Vision Blue) komt hij goed tot zijn recht.

Interieur: sportief met stijl en slimme details

Ook binnenin ademt alles Alpine. De A290 heeft standaard kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen en blauwe stiksels. Ze zitten stevig, maar niet overdreven hard en bieden goede zijdelingse steun. Er is plek voor vier volwassenen, al is het achterin wat krapper. De kofferbak is bescheiden met 326 liter, maar voldoende voor dagelijks gebruik.

De bestuurder kijkt uit op een afgeplat stuur met Alpine-logo en een grote rode knop: de OV-knop waarmee je tijdelijk het volledige vermogen oproept. Het digitale instrumentarium en het centrale infotainmentscherm (10,1 inch) zijn gedraaid naar de bestuurder. De grafische interface is sportief en overzichtelijk, met animaties bij het wisselen van rijmodi.

Opvallend: veel bedieningselementen zijn direct overgenomen uit de autosport. De versnellingsknoppen (D, N, R) zitten op de middenconsole, net als in een raceauto. De knop voor de rijmodus zit op het stuur, naast de launch control-functie (voor de GT Performance- en GTS-uitvoering). Qua materialen is het niveau hoger dan je misschien zou verwachten in deze klasse: softtouch-delen, metalen schakelaars en alcantara details zorgen voor een premiumgevoel zonder protserigheid.

Rijeigenschappen: speels, direct en verrassend volwassen

De Alpine A290 is ontwikkeld met één doel: rijplezier. Dat merk je direct. De besturing is scherp en goed gedoseerd, de auto reageert levendig op input en het onderstel weet een fraaie balans te vinden tussen controle en comfort. In tegenstelling tot veel andere elektrische auto’s is de A290 geen zwevend tapijt. De demping is stevig, maar niet oncomfortabel. De auto blijft vlak in bochten en nodigt uit tot actief rijden — zelfs op lagere snelheden.

De A290 maakt gebruik van dezelfde elektromotor als de Renault Megane E-Tech Electric, maar deze is wel anders afgesteld. In de standaardversie levert hij 180 pk, in de GT Performance- en GTS-uitvoering zelfs 220 pk en 300 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt dan 6,4 seconden – snel genoeg om een glimlach op het gezicht van de bestuurder te toveren.

Wat écht opvalt is het rijgedrag in bochten: weinig onderstuur, veel feedback en een verrassend volwassen gevoel. Met het ESP uit is er zelfs wat speels overstuur. Hier wordt de hand van Alpine duidelijk zichtbaar. Remmen gebeurt met echte Brembo-klauwen voor en het pedaalgevoel is progressief en goed te doseren – iets wat zeldzaam is bij EV’s.

Batterij, verbruik en actieradius

De Alpine A290 maakt gebruik van een 52 kWh accupakket, goed voor een actieradius van ongeveer 380 kilometer (WLTP). Daarmee is hij niet bedoeld voor lange reizen, maar wel prima inzetbaar voor dagelijks gebruik en weekendritten. Het energieverbruik ligt rond de 15,5 kWh/100 km – netjes voor een sportieve EV. Regeneratief remmen kan in drie standen worden ingesteld, maar blijft subtiel. De A290 voelt daardoor vooral aan als een auto die je op het ritme van je rechtervoet rijdt – met veel controle en zonder overdreven vertraging bij gas los.

Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee je in ongeveer 30 minuten van 15 naar 80% laadt. Thuisladen gaat via 11 kW (driefasen), waarmee je de accu in zo’n 5 uur weer vol hebt.

Uitrusting en prijzen

De Alpine A290 is in Nederland leverbaar met keuze uit vier varianten: GT, GT Premium, GT Performance en GTS. De standaard GT is al rijk uitgerust, met onder andere 19-inch lichtmetalen velgen, warmtepomp, keyless entry, een digitaal instrumentarium en adaptieve cruise control. De GT Premium richt zich meer op luxe, met een audiosysteem van Devialet, sfeerverlichting en stoelverwarming.

De GT Performance doet juist een stap richting sportiviteit: meer vermogen, grotere remmen, extra rijmodi en launch control. De GTS combineert dat vervolgens weer met de extra uitrustingen van de GT Premium. Wat veiligheid betreft zit het ook goed: rijstrookassistentie, vermoeidheidsherkenning, parkeersensoren rondom en een 360-gradencamera zijn leverbaar of standaard, afhankelijk van uitvoering.

Prijzen beginnen bij ongeveer 39.000 euro voor de A290 GT. De prijs loopt stapsgewijs op tot bijna 45.000 euro voor topmodel GTS.

Conclusie: speelse EV met Alpine-karakter

De Alpine A290 is een van de eerste compacte EV’s die écht sportief aanvoelt. Hij is lichtvoetig, direct en verrassend capabel — zonder dat het comfort uit het oog wordt verloren. Het design is uitgesproken maar niet overdreven, het interieur is sportief én degelijk en de rijbeleving zit vol karakter. Je voelt dat dit geen dertien-in-een-dozijn-EV is.

Nadelen? De ruimte achterin is beperkt en de actieradius is niet toonaangevend. Maar daar staat een enorme dosis rijplezier tegenover die je zelden ziet bij elektrische hatchbacks. De A290 is perfect voor wie elektrisch wil rijden zonder in te leveren op beleving. Daarmee is dit precies de auto waarmee Alpine zichzelf opnieuw op de kaart zet.

Technische gegevens