De BMW iX xDrive60 in één oogopslag

• Actieradius tot 701 km WLTP dankzij efficiëntere aandrijfelektronica en verbeterde accutechniek
• BMW iX xDrive60 levert nu 400 kW (544 pk) en sprint in 4,6 seconden naar 100 km/u
• Sneller laden: nu 195 kW DC-snelladen en 22 kW AC-laden
• Nieuwe koplampen, grille en bumpers, plus extra carrosseriekleuren
• Curved Display, Harman Kardon audio en nieuwe M-stoelen

Meer vermogen en een groter rijbereik

Een van de meest in het oog springende verbeteringen is het toegenomen vermogen. De BMW iX xDrive60 beschikt nu over 400 kW (544 pk), een toename van 15 kW (21 pk). Daarmee sprint deze elektrische SUV in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid blijft begrensd op 200 km/u, maar het directe gevoel van kracht is altijd aanwezig.

Minstens zo belangrijk is het vergrote rijbereik. Dankzij nieuwe aandrijfelektronica, verbeterde wielophanging en banden met lagere rolweerstand is het energieverbruik met ruim 8% gedaald. Samen met de geoptimaliseerde batterijcapaciteit levert dat een officieel WLTP-bereik op van maximaal 701 kilometer. In de praktijk blijft daar ongeveer 600 kilometer van over, wat nog altijd indrukwekkend is voor een SUV van bijna 2.500 kilogram. De iX combineert daarmee het prestatieniveau van een dikke diesel met de actieradius van een conventionele brandstofauto.

Technische verbeteringen

De technische vernieuwingen gaan verder dan alleen het accupakket. De iX xDrive60 beschikt over een bruikbare batterijcapaciteit van 109,1 kWh. Nieuwe omvormertechnologie zorgt ervoor dat de energie efficiënter wordt omgezet in aandrijving. Het resultaat is niet alleen meer bereik, maar ook een merkbaar vloeiender rijgedrag.

Een nieuwe functie is adaptieve recuperatie, die de energieterugwinning automatisch aanpast aan verkeerssituaties. Daarnaast is er de MAX RANGE-modus, waarmee de resterende actieradius met maximaal 25% kan worden verlengd – handig in situaties waarin de volgende laadpaal net buiten bereik lijkt te liggen.

Sneller en slimmer laden

BMW heeft ook werk gemaakt van het laadproces. De iX xDrive60 kan nu DC-snelladen met maximaal 195 kW. Daarmee laad je in een halfuur tot honderden kilometers bij. Voor thuis of op het werk is AC-laden met 22 kW mogelijk, waarmee de accu in een nacht weer volledig gevuld is.

De laadprestaties zijn bovendien betrouwbaarder dankzij betere batterijpreconditionering. Het koelen of verwarmen van de accu gebeurt via de warmtepomp, waardoor het laadproces sneller en consistenter verloopt. Een kleine maar handige toevoeging is de ontgrendelknop bij de laadpoort.

Rijgedrag: lichtvoetig ondanks gewicht

Met bijna 2.500 kilogram op de schaal is de iX allesbehalve licht. Toch weet BMW dit gewicht uitstekend te maskeren. Dankzij een herziene ophanging met hydraulische achterassteunlager voelt de iX xDrive60 wendbaarder en stabieler dan je op basis van zijn formaat zou verwachten.

De besturing biedt voldoende feedback, al blijft het comfort leidend. Het onderstel filtert oneffenheden effectief weg en de cabine is opvallend stil, mede dankzij banden met geïntegreerde schuimabsorbers. Hierdoor krijgt de iX een bijna serene rijervaring. Voor wie meer dynamiek zoekt, bieden de nieuwe M Sport- en M Sport Pro-pakketten een strakker afgestelde rijbeleving, zowel optisch als technisch.

Design: subtiele vernieuwing

Uiterlijk blijft de iX herkenbaar, maar BMW heeft het model subtiel opgefrist. De nierengrille kreeg een nieuwe structuur en de koplampen zijn voorzien van verticale dagrijverlichting en richtingaanwijzers. Standaard zijn nu adaptieve LED-koplampen met bochtenverlichting en stadslicht.

Ook de bumpers zijn hertekend, met meer in carrosseriekleur gespoten oppervlakken voor een strakker geheel. Wie meer sportieve accenten wil, kiest voor het M Sportpakket met Shadow Line-koplampen en donker getinte achterlichten. Het kleurenpalet is uitgebreid met onder meer Arctic Race Blue, Dune Grey en Frozen Pure Grey metallic. Sinds de zomer 2025 is ook Space Silver beschikbaar.

Interieur: luxer en sportiever

Binnenin zet BMW de lijn van luxe en digitalisering door. De iX is leverbaar met nieuwe M-stoelen, die meer zijdelingse steun bieden en afgewerkt zijn met microvezel/Sensatec of optioneel leder. Ook zijn er nieuwe afwerkingen, waaronder Dark Silver sierlijsten en een antracietkleurige hemelbekleding. Het M Sportpakket voegt daar een met leder bekleed stuurwiel, M-pedalen en een tweekleurig instrumentenpaneel aan toe.

De standaarduitrusting is al behoorlijk compleet: stoel- en stuurverwarming, Comfort Access, een alarmsysteem, Harman Kardon Surround Sound en het BMW Curved Display met iDrive 8.5. Dat systeem ondersteunt niet alleen spraakbesturing en navigatie met laadplanning, maar ook video streaming en zelfs in-car gaming. Dankzij 5G-connectiviteit loopt de iX voorop in digitale diensten.

Rijhulpsystemen en veiligheid

Op het gebied van rijhulpsystemen behoort de iX tot de meest geavanceerde in zijn klasse. Standaard krijg je Driving Assistant Plus met adaptieve cruise control tot 180 km/u, frontale botsingswaarschuwing, Parking Assistant met achteruitrijhulp en een Reversing Assist Camera.

Optioneel zijn systemen als Parking Assistant Professional, waarmee je de auto met je smartphone parkeert, en de Highway Assistant. Die biedt Level 2+-functionaliteit en kan de bestuurder tot 130 km/u op gescheiden snelwegen deels ontlasten. Voor lange ritten levert dit merkbaar minder vermoeidheid op.

Voor wie comfort en luxe verder wil uitbreiden, zijn opties als het Sky Lounge panoramadak, een Bowers & Wilkins Diamond-audiosysteem en actieve stoelventilatie beschikbaar.

Praktijkervaring: comfortabel allrounder

Tijdens het rijden overtuigt de iX xDrive60 vooral door zijn balans. Het onderstel voelt prettig gedempt, de besturing direct genoeg en de geluidsisolatie uitstekend. Ondanks zijn omvang en gewicht geeft de auto een lichtvoetige indruk en dankzij de krachtige aandrijflijn is inhalen kinderspel, ook op hogere snelheden.

Wel had de zitpositie iets sportiever gemogen; de stoelen zouden lager geplaatst kunnen zijn voor een dynamischer gevoel. Ook is de zijdelingse steun niet optimaal voor wie graag wat harder door de bochten gaat. Daartegenover staat een uitzonderlijk comfortabel en stil interieur dat de iX tot een ideale metgezel maakt voor lange afstanden.

Conclusie: klaar voor de volgende fase

Met de vernieuwde iX xDrive60 laat BMW zien hoe snel elektrische modellen zich ontwikkelen. Ten opzichte van de eerste generatie biedt deze SUV meer vermogen, een grotere actieradius, sneller laden en een verfijnder onderstel. Het design is subtiel aangescherpt en het interieur biedt nog meer luxe en digitale mogelijkheden.

De iX blijft een auto voor wie ruimte, comfort en technologie belangrijker zijn dan sportieve scherpte. In die rol slaagt hij met vlag en wimpel. Het theoretische rijbereik van ruim 700 kilometer, gecombineerd met praktische laadmogelijkheden en een serene rijervaring, maken de BMW iX xDrive60 tot een van de meest complete elektrische SUV’s van dit moment. Maar goedkoop is het allemaal niet. De BMW iX xDrive60 heeft een basisprijs van 100.000 euro. De auto die centraal staat in deze review, kost zelfs 120.000 euro. Oef!

Technische gegevens