Review – Farizon V7E: elektrische bestelbus die verrassend verfijnd aanvoelt

De Farizon V7E in één oogopslag

• Elektrische bestelbus met maximaal 6.950 liter laadruimte
• Leverbaar met accupakketten tot 67 kWh
• Actieradius tot 328 kilometer (WLTP)
• Comfortabeler rijgedrag dan veel concurrenten
• Scherpe vanafprijs van € 29.780 exclusief btw

Een nieuwe speler in de wereld van elektrische bestelwagens

De Farizon V7E is een volledig nieuwe elektrische bestelbus van het Chinese merk Farizon, onderdeel van autogroep Geely. Daarmee betreedt opnieuw een Chinese fabrikant de Europese bedrijfswagenmarkt. Een segment dat tot nu toe vooral werd gedomineerd door merken als Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen en Renault.

Dat is meteen ook wat de V7E relevant maakt. Elektrische bestelwagens zijn allang geen nicheproduct meer, maar voor veel ondernemers nog steeds relatief duur. Met een vanafprijs van € 29.780 exclusief btw probeert Farizon een aantrekkelijk alternatief te bieden voor bedrijven die willen overstappen op elektrisch rijden zonder direct de hoofdprijs te betalen.

De doelgroep is breed. Van pakketbezorgers en installatiebedrijven tot lokale ondernemers en gemeentelijke diensten: iedereen die veel in stedelijk gebied rijdt en behoefte heeft aan een behoorlijke laadruimte kan met de V7E uit de voeten. Met een laadvolume tot 6.950 liter en een wielbasis van maar liefst 3,20 meter biedt hij in ieder geval voldoende praktische inzetbaarheid.

Wat tijdens de eerste kennismaking vooral opvalt, is dat de V7E meer is dan alleen een goedkope elektrische bestelwagen. Natuurlijk zijn de ruimte en prijs belangrijke verkoopargumenten, maar juist het rijcomfort blijkt een aangename verrassing. Waar veel bedrijfswagens vooral als werkgereedschap aanvoelen, maakt de Farizon een opvallend verfijnde indruk. Precies daarmee weet hij zich direct te onderscheiden.

Zakelijk en modern

Bestelwagens worden zelden gekocht vanwege hun uiterlijk, maar de Farizon V7E weet zich op dit gebied wel te onderscheiden. Het ontwerp oogt moderner en minder utilitair dan veel concurrenten. Waar sommige elektrische bestelwagens nauwelijks verschillen van hun dieselbroers, is de V7E vanaf de tekentafel ontwikkeld als EV en dat zie je terug in de vormgeving.

De voorkant oogt strak, met een korte, gesloten neus, hoog geplaatste verlichting en relatief scherpe lijnen. Dat geeft de bus een eigentijdse uitstraling zonder te vervallen in overdreven futuristische details. Tegelijk blijft direct duidelijk dat functionaliteit vooropstaat.

Van opzij draait alles natuurlijk om laadruimte, daarin kan een bestelbus niet onderscheidend zijn. De lange wielbasis, hoge daklijn en rechte carrosserievormen maximaliseren de beschikbare ruimte achterin. Het resultaat is misschien niet spectaculair, maar wel precies wat ondernemers zoeken: zoveel mogelijk bruikbare kubieke meters.

Het totaalplaatje oogt verzorgd en professioneel. De V7E heeft niet de premium uitstraling van bijvoorbeeld een Mercedes-Benz eVito, maar komt wel moderner en vriendelijker over dan veel traditionele bestelwagens. Daardoor voelt hij minder als puur gereedschap en meer als een eigentijdse bedrijfswagen voor dagelijks gebruik.

Net zo compleet als een personenauto

Een bestelbus hoeft allang niet meer aan te voelen als een rijdende gereedschapskist en de Farizon V7E is daar een goed voorbeeld van. Het interieur oogt moderner dan je misschien verwacht in het bedrijfswagensegment. De zitpositie is prettig hoog, het overzicht rondom is goed en de cabine voelt verrassend ruim aan.

Praktische bruikbaarheid staat uiteraard centraal. Achter de cabine is maximaal 6.950 liter laadruimte beschikbaar, waarmee de V7E zich keurig positioneert in het segment van middelgrote bestelwagens. Daarbij draagt de lange wielbasis van 3,20 meter bij aan een goed bruikbare laadruimte voor gereedschappen, pakketten of andere bedrijfsmatige toepassingen.

Qua afwerking laat de Farizon een positieve indruk achter. Verwacht geen premium materialen zoals in sommige duurdere concurrenten; alles voelt degelijk en verzorgd aan. Ook op technologisch vlak komt de V7E verrassend compleet voor de dag. Een centraal infotainmentscherm vormt het hart van het dashboard en biedt toegang tot navigatie, voertuiginstellingen en connectiviteitsfuncties. De bediening is overzichtelijk opgezet, waardoor je niet voortdurend door ingewikkelde menu's hoeft te zoeken. Voor ondernemers die dagelijks vele uren achter het stuur doorbrengen, is dat minstens zo belangrijk als pure laadruimte.

Met een laadvolume tot 6.950 liter behoort de V7E tot de ruimere bestelwagens in zijn klasse. Daarnaast mag hij tot 1.000 kilogram geremd trekken, waardoor ook een aanhanger met gereedschap, materialen of machines geen probleem vormt. Die combinatie van laadruimte en trekvermogen maakt hem geschikt voor veel verschillende soorten bedrijfsactiviteiten.

Comfort als belangrijkste verrassing

De Farizon V7E presteert niet met indrukwekkende prestatiecijfers, maar weet juist indruk te maken met zijn comfort. Tijdens de rijtest viel vooral op hoe volwassen en ontspannen de bestelwagen aanvoelt. Dat is opvallend, want veel bedrijfswagens zijn primair ontwikkeld om lading te vervoeren en pas daarna om prettig te rijden.

Het onderstel verwerkt oneffenheden netjes en de vering is comfortabel afgestemd. Daardoor voelt de V7E op slecht wegdek rustiger aan dan je misschien zou verwachten van een bestelbus in deze klasse. Ook de besturing maakt een toegankelijke indruk: licht genoeg voor stadsverkeer en manoeuvreren, maar niet overdreven vaag.

De elektromotor levert 150 pk en 230 Nm. Dat zijn geen cijfers die indruk maken op papier, maar in de praktijk blijkt het voldoende voor het beoogde gebruik. De vermogensafgifte verloopt soepel en de directe respons van de elektromotor past goed bij veelvuldig stop-and-go-verkeer in stedelijke gebieden.

Afhankelijk van de uitvoering beschikt de V7E over een accupakket van 50 of 67 kWh. Daarmee bedraagt de WLTP-actieradius respectievelijk 240 of 328 kilometer. Voor veel ondernemers die voornamelijk in de stad, lokaal of regionaal rijden, is dat ruim voldoende. Het energieverbruik van 21,5 tot 22,4 kWh per 100 kilometer is daarbij keurig voor een elektrische bestelwagen van dit formaat.

De elektrische aandrijflijn lijkt bovendien goed te passen bij het werk waarvoor de V7E bedoeld is. Hoewel we niet met lading of een aanhanger hebben gereden, suggereren het directe koppel van de elektromotor en het trekgewicht van 1.000 kilogram dat de bestelwagen ook in beladen toestand voldoende inzetbaar zal zijn voor veel dagelijkse werkzaamheden. Juist bij vertrek vanuit stilstand is zo'n elektrische aandrijflijn vaak in het voordeel.

Juist die combinatie van bruikbare prestaties, een comfortabele afstemming en een praktische actieradius maakt de V7E verrassend aangenaam in het dagelijks gebruik. Dat was misschien wel de grootste verrassing van de test.

Veel waar voor je geld

Met een vanafprijs van € 29.780 exclusief btw zet Farizon de V7E scherp in de markt. Dat is een prijsniveau waarmee hij direct concurreert met gevestigde elektrische bestelwagens, terwijl hij tegelijkertijd veel ruimte en een verrassend complete uitrusting biedt.

Ook op het gebied van comfortvoorzieningen komt de V7E goed voor de dag. Afhankelijk van de uitvoering beschikt hij over een modern infotainmentsysteem, diverse connectiviteitsfuncties, parkeercamera's en een uitgebreid pakket aan gebruiksgemakken die het dagelijkse werkleven net wat makkelijker maken. Daarbij oogt de uitrusting eerder die van een moderne bedrijfswagen dan van een prijsvechter.

Veilig is hij ook. De V7E beschikt over rijhulpsystemen die je mag verwachten, waaronder diverse actieve veiligheidssystemen en hulpmiddelen die bijdragen aan comfortabel en veilig rijden in stedelijk verkeer en op de snelweg.

Interessant is vooral dat Farizon niet uitsluitend inzet op prijs. De combinatie van een behoorlijke laadruimte, een comfortabele afstemming en een vrij complete uitrusting zorgt ervoor dat de V7E meer biedt dan alleen een aantrekkelijk aanschafbedrag. Daardoor lijkt hij een serieus alternatief te vormen voor de gevestigde namen in het segment.

Verrassend volwassen debuut

De Farizon V7E laat een positieve eerste indruk achter. Zijn grootste troeven zijn de behoorlijke laadruimte, het comfortabele rijgedrag en de scherpe prijsstelling. Daarbij voelt hij op verschillende vlakken volwassener aan dan je misschien zou verwachten van een relatief onbekende nieuwkomer in het segment van elektrische bestelwagens. Vooral het comfortniveau en de praktische inzetbaarheid maken hem aantrekkelijk voor ondernemers die dagelijks veel onderweg zijn.

Dat betekent niet dat alles perfect is. Het rijbereik blijft vooral geschikt voor lokaal en regionaal gebruik en het dealernetwerk kan voorlopig nog niet concurreren met dat van de gevestigde Europese merken. Ook zal de markt moeten uitwijzen hoe de V7E zich op lange termijn houdt qua betrouwbaarheid en restwaarde. Voor veel zakelijke kopers zijn dat belangrijke factoren die minstens zo zwaar wegen als de aanschafprijs.

Toch is het eindoordeel positief. De Farizon V7E biedt precies wat veel ondernemers zoeken: veel ruimte, bruikbare prestaties en lage gebruikskosten in een modern elektrisch pakket. Hij probeert niet de meest prestigieuze of technologisch geavanceerde bestelwagen van zijn klasse te zijn, maar scoort juist met een aantrekkelijk totaalpakket. Voor bedrijven die de overstap naar elektrisch vervoer willen maken zonder direct diep in de buidel te tasten, is deze Chinese nieuwkomer absoluut het overwegen waard.

Technische gegevens