Lexus ES 500e: elektrische luxe met verrassend veel ruimte

De Lexus ES 500e in één oogopslag

• 343 pk en vierwielaandrijving
• WLTP-actieradius tot 529 km
• Zeer comfortabel onderstel
• Opvallend veel beenruimte achterin
• Snelladen tot 150 kW

Een nieuwe Lexus ES met een duidelijk doel

De Lexus ES is compleet vernieuwd en zet met deze generatie een flinke stap richting volledig elektrische mobiliteit. Naast de hybride ES 300h is de sedan er als volledig elektrische ES 350e en ES 500e. Die laatste is de krachtigste variant en combineert twee elektromotoren met vierwielaandrijving.

Met een vanafprijs van 69.995 euro positioneert de ES 500e zich duidelijk in het premiumsegment. Daarvoor krijg je een grote elektrische sedan die vooral bedoeld is voor automobilisten die veel waarde hechten aan rust, comfort en ruimte. De auto is met zijn lengte van ruim 5,1 meter behoorlijk fors en dat levert achterin veel extra ruimte op.

De ES 500e heeft 252 kW (343 pk) en sprint in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Toch voelt hij onderweg niet aan als een auto die voortdurend wil laten merken hoeveel vermogen hij heeft. Lexus heeft duidelijk andere prioriteiten gesteld. Comfort staat voorop.

Elegante sedan met moderne trekjes

De nieuwe ES heeft een duidelijk andere uitstraling dan zijn voorganger. De klassieke sedanvorm is gebleven, maar de carrosserie oogt moderner en gestroomlijnder. De lange neus, lage daklijn en ver naar achteren geplaatste cabine geven de auto een elegante uitstraling.

Aan de voorzijde ontbreekt uiteraard een traditionele grille zoals bij een auto met verbrandingsmotor. In plaats daarvan gebruikt Lexus een gesloten interpretatie van zijn herkenbare spindle-vorm. Smalle verlichting en strak getekende lijnen versterken het moderne karakter.

Ook van opzij valt vooral de lengte op. De ES meet ruim 5,1 meter en heeft een wielbasis van 2,95 meter. De relatief lange carrosserie en aflopende daklijn zorgen ervoor dat de auto minder log oogt dan je op basis van zijn formaat zou verwachten.

De uitstraling is daarmee eerder chic dan uitgesproken sportief. Dat past goed bij het karakter van de auto: de ES 500e wil vooral een comfortabele en stijlvolle reisauto zijn.

Veel ruimte en een rustige cockpit

Achterin merk je direct wat die royale buitenmaten opleveren. De beenruimte is bijzonder groot. Ook volwassenen van circa 1,85 meter kunnen zonder problemen achter een bestuurder van vergelijkbare lengte plaatsnemen. Lexus hanteert voor de voorstoelen bovendien relatief slanke rugleuningen, waardoor nog wat extra ruimte beschikbaar komt.

Achterin zijn de voorzieningen dik in orde. De middenarmsteun bevat onder meer bekerhouders en er zijn eigen ventilatieroosters en USB-C-aansluitingen. De vloer is alleen niet volledig vlak; tussen de achterste zitplaatsen loopt een duidelijke middentunnel. Ook kan het schuif-kanteldak ten koste gaan van wat hoofdruimte voor langere passagiers.

De bagageruimte heeft een inhoud van 517 liter. Een frunk ontbreekt, waardoor je laadkabels en andere spullen dus achterin moet meenemen.

Voorin kiest Lexus voor een moderne, overzichtelijke cockpit. Een 12,3-inch digitaal instrumentarium wordt gecombineerd met een groot 14-inch centraal touchscreen. Het nieuwe LexusConnect-multimediasysteem reageert vlot en ondersteunt draadloos Apple CarPlay en Android Auto.

De bediening is over het algemeen logisch en rustig. Het scherm probeert je onderweg niet onnodig af te leiden. De software werkt bovendien met draadloze updates en kan bij elektrische versies rekening houden met laadstops tijdens het plannen van een route.

De Lexus ES 500e is vooral een comfortabele reisauto

De eerste meters maken meteen duidelijk wat Lexus met de ES 500e voor ogen heeft. Het onderstel is comfortabel en weet oneffenheden effectief weg te filteren. Tegelijkertijd blijft de carrosserie voldoende onder controle, waardoor de grote sedan niet week of zweverig aanvoelt.

De besturing is licht, maar nauwkeurig genoeg om de ES netjes door bochten en krappe straten te sturen. Je krijgt niet het directe en zware stuurgevoel van een sportieve sedan, maar dat hoeft ook niet. De ES nodigt vooral uit om ontspannen te rijden.

Ook de stilte aan boord is een belangrijk onderdeel van de rijervaring. Wind-, banden- en aandrijfgeluiden blijven sterk op de achtergrond. Vooral bij constante snelheden van 80 tot 100 km/u komt het karakter van de auto goed tot zijn recht.

De vierwielaandrijving van het Direct4-systeem zorgt voor een voorspelbare en stabiele aandrijving. Het systeem hoeft daarbij niet nadrukkelijk op de voorgrond te treden. Je merkt vooral dat de auto gemakkelijk en vertrouwenwekkend zijn snelheid opbouwt.

Dat de ES 500e in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u kan accelereren, is dus vooral prettig ‘als reserve’. Wie op zoek is naar een elektrische sedan die voortdurend sportief aanvoelt, zal waarschijnlijk elders beter worden bediend.

Efficiënt ondanks formaat en gewicht

De ES 500e beschikt over een batterij van circa 75 kWh bruto, waarvan 71 kWh netto beschikbaar is. Het officiële WLTP-verbruik bedraagt 15,8 kWh per 100 kilometer en de opgegeven WLTP-actieradius bedraagt maximaal 529 kilometer. Lexus vermeldt momenteel een bandbreedte van 15,8 tot 17 kWh per 100 kilometer en 494 tot 529 kilometer actieradius, afhankelijk van uitvoering en specificatie.

Dat zijn opvallend nette cijfers voor een elektrische sedan van ruim vijf meter lang en ongeveer 2,3 ton zwaar. Tijdens de test blijkt bovendien dat een praktijkverbruik rond 15,8 tot 16 kWh per 100 kilometer haalbaar is bij rustig rijden en snelheden tot ongeveer 110 km/u.

Bij een netto accucapaciteit van 71 kWh betekent dit dat de ES 500e onder gunstige omstandigheden behoorlijk ver kan komen zonder tussentijds te hoeven laden. De efficiëntie is daarmee een van de sterke punten van deze Lexus.

Snelladen tot 150 kW

Aan een geschikte snellader kan de ES 500e maximaal 150 kW opnemen. In de praktijk blijkt de auto het laadvermogen bovendien behoorlijk lang vast te houden. Tijdens een laadsessie van 26 naar 81 procent werd in 22 minuten 41,8 kWh toegevoegd, met een gemiddeld laadvermogen van ongeveer 111 kW.

Lexus geeft voor 10 tot 80 procent onder geschikte omstandigheden ongeveer 28 tot 30 minuten op. Voor thuis- of bestemmingsladen beschikt de ES 500e over een 22 kW AC-lader. Dat kan de auto bij een geschikte driefase-aansluiting in ongeveer vier uur van 10 naar 100 procent brengen.

Een trekhaak of geremd trekgewicht behoort niet tot de mogelijkheden. Voor wie regelmatig een caravan of zware aanhanger trekt, is deze Lexus daardoor minder geschikt.

Rijk uitgerust en duidelijk premium

De ES 500e is in Nederland leverbaar vanaf 69.995 euro als Luxury Line. Dat is stevig, maar de uitrusting sluit daar wel bij aan. Standaard zijn onder meer het 14-inch multimediascherm, het 12,3-inch digitale instrumentarium, geïntegreerde navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, adaptieve cruise control, stoelverwarming en een elektrisch bedienbare achterklep aanwezig. Ook Lexus Safety System+ behoort tot de standaarduitrusting.

De Luxury Line staat op 19-inch lichtmetalen velgen met aerodynamische covers. Voor wie nog meer luxe zoekt, zijn hogere uitvoeringen en opties beschikbaar. Denk daarbij aan zaken als een head-up display, uitgebreidere parkeerhulp en het fantastisch klinkende Mark Levinson-audiosysteem.

De nadruk ligt duidelijk op comfort en technologie, maar gelukkig wordt de bestuurder niet overspoeld met ingewikkelde menu's. De cockpit blijft relatief rustig en overzichtelijk.

Conclusie: Lexus ES 500e is een voortreffelijke kilometervreter**

De Lexus ES 500e is een auto die je vooral moet ervaren waarvoor hij bedoeld is: ontspannen en comfortabel lange afstanden afleggen. De 343 pk zijn mooi meegenomen, maar het is niet de reden waarom deze Lexus overtuigt.

Het grootste pluspunt is misschien wel de combinatie van stilte, comfort en ruimte. Vooral achterin biedt de ES bijzonder veel beenruimte. Dat maakt hem interessant voor zakelijk rijders, mensen die vaak met passagiers onderweg zijn en iedereen die liever ontspannen dan sportief rijdt.

Ook de efficiëntie maakt indruk. Een praktijkverbruik rond 16 kWh per 100 kilometer is netjes voor een elektrische sedan van dit formaat. Het snelladen is bovendien bruikbaar dankzij het relatief hoge laadvermogen dat gedurende een groot deel van de sessie beschikbaar blijft.

Daar staan enkele praktische nadelen tegenover. De ES 500e is met een lengte van ruim vijf meter niet bepaald compact, een frunk ontbreekt en een aanhanger trekken is niet mogelijk. Ook de hoofdruimte achterin kan bij een uitvoering met schuif-/kanteldak voor langere passagiers wat krap worden.

Technische gegevens