De Nissan LEAF in één oogopslag

• Keuze uit 52 of 75 kWh-accupakket
• Rijbereik tot 622 kilometer (WLTP) in combinatie met grootste batterij
• Origineel vormgegeven interieur met sfeervolle kleuren
• DC-snellaadvermogen tot 150 kW
• Google-infotainmentsysteem

Terugblik op een icoon

De eerste Nissan LEAF uit 2010 was een mijlpaal. In een tijd dat elektrisch rijden nog gold als iets voor durfallen met verlengsnoeren in de kofferbak, bood Nissan een volwaardige, betaalbare elektrische auto aan. De eerste versie haalde met zijn 24 kWh-accu zo’n 160 kilometer op een lading – inmiddels lachwekkend weinig, maar destijds revolutionair. In de loop der jaren groeide de accucapaciteit naar 30 kWh en maakte de auto de weg vrij voor massale elektrificatie.

Met de tweede generatie in 2018 kwam er een nieuw ontwerp, meer vermogen en vooral: een serieus rijbereik. Tot 385 kilometer volgens de WLTP-norm, dankzij accupakketten van 40 en 62 kWh. Ook introduceerde Nissan slimme snufjes als ProPilot (semi-autonoom rijden) en het e-Pedal, waarmee je grotendeels met één pedaal kon rijden. Toch bleef verdere innovatie daarna uit. Terwijl merken als Hyundai, Tesla en Volkswagen in hoog tempo nieuwe modellen lanceerden, bleef het bij Nissan opvallend stil.

Van Nokia naar Nissan

Het verhaal van de LEAF doet denken aan dat van Nokia. Ook dat merk had ooit de wereld aan zijn voeten, met telefoons die onverwoestbaar leken. Maar wie te lang vasthoudt aan oude succesformules, wordt ingehaald door de tijd. Nissan was met de eerste LEAF de Nokia 3310 van de autowereld: briljant in eenvoud, enorm populair, maar te laat vernieuwd. Terwijl meer dan 700.000 exemplaren van de eerste twee generaties de showroom verlieten, werkten andere merken aan moderne platforms, snellere laadsystemen en luxueuzere interieurs. Nissan keek toe. Tot nu.

De LEAF wordt een crossover

In 2025 kiest Nissan een andere koers. De nieuwe LEAF is niet langer een compacte hatchback, maar een crossover – het populairste autotype van dit moment. Het design komt van de Global Design Studio in Atsugi, Japan, en ademt moderniteit. De auto oogt strakker, breder en gespierder, met een vloeiende daklijn, verzonken portiergrepen en een volledig gesloten onderzijde voor optimale aerodynamica. De luchtweerstandscoëfficiënt daalde tot 0,25, beter dan zijn voorganger, wat niet alleen gunstig is voor de actieradius, maar ook bijdraagt aan het stille rijgedrag.

Afhankelijk van de uitvoering staat de LEAF op 18- of 19-inch lichtmetalen velgen, met banden die variëren van 195 tot 235 millimeter breed. In de velgdesigns zijn subtiele verwijzingen naar het Japanse ‘Ni-San’-patroon verwerkt, een knipoog naar de merknaam. Achteraan trekken holografische 3D-achterlichten de aandacht, terwijl de proporties – 4,35 meter lang, 1,81 meter breed en 1,55 meter hoog – hem compact houden, ondanks zijn crossover-karakter.

Compact, maar volwassen

Ondanks het sportieve silhouet blijft de nieuwe LEAF verrassend praktisch. De bagageruimte bedraagt 437 liter en groeit tot ruim 1.000 liter met neergeklapte achterbank. De elektrische achterklep maakt het laden eenvoudiger, terwijl dakrails het mogelijk maken een dakkoffer of fietsendrager te monteren. Het gewicht varieert tussen 1.789 en 1.937 kilogram, afhankelijk van de gekozen batterij. Niet bepaald een lichtgewicht, maar in deze klasse alleszins acceptabel.

Kopers kunnen kiezen uit zeven carrosseriekleuren, van klassiek Pearl White tot het opvallende Luminous Teal dat verwijst naar de elektrische identiteit van het model. Binnenin is er keuze uit een zwart of wit interieur met subtiele paarse accenten. Tot 70 procent van de bekleding bestaat uit gerecyclede materialen – een subtiel maar belangrijk detail dat past bij het milieuvriendelijke karakter van de auto.

Interieur: digitaal met ouderwetse knoppen

Wie instapt, merkt meteen dat Nissan goed zijn huiswerk heeft gedaan. Waar veel fabrikanten tegenwoordig álles in het scherm stoppen, kiest Nissan voor een gezonde balans tussen fysieke knoppen en digitale bediening. Het resultaat is een interieur dat modern aanvoelt, maar niet onnodig ingewikkeld is. De grote displays – twee stuks van 14,3 inch – tonen haarscherp informatie, terwijl de ergonomie Japanse degelijkheid ademt.

Het panoramische dak zorgt voor een lichte en open sfeer, met glas dat de hoeveelheid zonlicht en warmte reguleert. Zelfs het woord ‘Leaf’ is subtiel in het glas gegraveerd. Verder zijn er slimme details, zoals een dashcam (Drive Video Recorder), een opbergvak voor de laadkabel en de mogelijkheid voor een afneembare trekhaak. Zelfs het audiosysteem verdient een vermelding: Bose levert een premium-installatie met speakers in de hoofdsteun van de bestuurder, wat zorgt voor een directe en heldere geluidsweergave.

Actieradius en prestaties

De LEAF komt in twee varianten. De standaardversie met 52 kWh-batterij haalt volgens de WLTP-norm 440 kilometer op een volle lading. De Extended-versie met 75 kWh haalt zelfs 622 kilometer. Dat zijn serieuze cijfers die hem direct in het vaarwater van de Hyundai Kona Electric en Tesla Model Y brengen.

De standaarduitvoering levert 130 kW (177 pk) en 345 Nm koppel, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 8,6 seconden. De krachtigere variant met 160 kW (218 pk) doet datzelfde kunstje in 7,6 seconden. De topsnelheid ligt in beide gevallen op 160 km/u – meer dan genoeg voor de Europese snelwegen.

De efficiëntie verdient lof. Tijdens een testrit van 250 kilometer in Denemarken noteerden we een verbruik van 14,9 kWh per 100 kilometer, nauwelijks hoger dan het fabriekscijfer van 13,8. In de praktijk komt dat neer op ongeveer 500 kilometer rijbereik met de 75 kWh-accu, een keurig resultaat.

Laden: snel en slim

Snelladen kan tot 150 kW, wat betekent dat je in een half uur ruim 400 kilometer aan bereik kunt bijladen. De kleinere batterij laadt met maximaal 105 kW, nog altijd prima cijfers. Nieuw is dat de auto zijn batterij vooraf opwarmt wanneer de navigatie een snellaadstop detecteert. Zo wordt het laadproces efficiënter en sneller. Dankzij integratie met Google Maps kiest de routeplanner automatisch de beste laadpunten onderweg.

Ook slim: de LEAF kan stroom terugleveren. Via Vehicle-to-Load (V2L) kun je apparaten tot 3,6 kW voeden – handig voor kampeertrips of noodsituaties. Met Vehicle-to-Grid (V2G) kan de auto zelfs energie teruggeven aan het elektriciteitsnet. Daarmee wordt de LEAF niet alleen een vervoermiddel, maar ook een mobiele energiebron.

Rijcomfort en onderstel

De nieuwe LEAF staat op het CMF-EV-platform, dat ook onder de Nissan Ariya ligt. Dat betekent een multilink-achterwielophanging en een uitstekend uitgebalanceerd onderstel. Het resultaat is een auto die comfortabel over slecht wegdek glijdt, maar tegelijk stabiel blijft in bochten. ProPilot Assist met Navi-link helpt bij het volgen van de weg, past snelheid aan bij bochten en houdt afstand tot voorgangers.

Het e-Pedal Step-systeem maakt deels rijden met één pedaal mogelijk, waarbij de mate van regeneratie handmatig of automatisch kan worden ingesteld. Toch remt de auto niet volledig af tot stilstand, tenzij ProPilot actief is. Een kleine gemiste kans, want dat zou het rijgemak net dat beetje extra geven.

Technologie en veiligheid

Qua technologie gooit de LEAF hoge ogen. De auto is uitgerust met tal van rijhulpsystemen, van adaptieve cruise control tot botswaarschuwing en dodehoekdetectie. Een 3D Around View Monitor toont de omgeving in real-time, met functies als Invisible Hood View en Front Wide View voor beter overzicht bij parkeren.

Daarnaast is het infotainmentsysteem volledig geïntegreerd met Google-diensten. Google Maps, Assistant en de Play Store zijn standaard aanwezig, terwijl de NissanConnect-app toegang biedt tot functies op afstand, zoals het voorverwarmen van de cabine of het plannen van een route. Updates verlopen draadloos, zodat de auto altijd up-to-date blijft.

Kleine kanttekeningen

Perfect is de LEAF niet. De dikke A- en C-stijlen beperken het zicht rondom, en de achterruit is aan de kleine kant. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt, vooral voor langere inzittenden. De zitpositie is aan de hoge kant, waardoor je wat boven het dashboard uitkijkt in plaats van erachter. Ook is er geen frunk, wat jammer is bij een elektrische auto. De besturing voelt rond de middenstand iets plakkerig, alsof de auto net te gretig wil rechtuit blijven.

Toch zijn dat vooral details, geen showstoppers. De LEAF compenseert ze met zijn comfort, solide afwerking en gebruiksgemak.

Een volwassen elektrische crossover

Wat blijft hangen na een dag rijden, is dat Nissan eindelijk weer aansluiting heeft gevonden bij de top van de markt. De nieuwe LEAF voelt niet meer als een pionier die zijn tijd vooruit is, maar als een volwaardige speler in een volwassen segment. De combinatie van efficiëntie, ruimte, laadmogelijkheden en gebruiksgemak maakt hem aantrekkelijk voor wie een elektrische auto zoekt die gewoon praktisch is.

Het interieur is fris, de technologie modern zonder overdreven futuristisch te zijn. En belangrijker nog: de LEAF rijdt aangenaam ontspannen. Hij mag dan geen sportieve pretmachine zijn, maar zijn balans tussen comfort en controle overtuigt. Bovendien biedt hij dankzij V2L en V2G functies die bij de meeste concurrenten nog in de kinderschoenen staan.

Conclusie review Nissan LEAF

Met deze derde generatie herpakt Nissan zijn rol als serieuze speler in de elektrische wereld. De LEAF is niet langer de bescheiden pionier van weleer, maar een volwassen crossover die meedoet met de besten. Hij heeft een herkenbaar ontwerp, een verrassend efficiënt aandrijfsysteem en slimme technologie aan boord die het dagelijks leven echt makkelijker maakt.

De kleine minpunten – beperkt zicht, hoge zitpositie, geen frunk – verbleken naast de vele pluspunten. Nissan bewijst dat het zijn elektrische roots niet is vergeten, maar blaast ze juist nieuw leven in. De LEAF is weer relevant, en misschien wel precies de auto waarmee Nissan zijn verloren koppositie kan terugwinnen.

De nieuwe Nissan LEAF is vanaf november 2025 te bestellen; de levering start in het voorjaar van 2026. De verwachte prijzen beginnen rond 36.000 euro voor de 52 kWh-versie en 41.000 euro voor het model met de grotere 75 kWh-batterij. Daarmee biedt Nissan opnieuw een elektrische auto die zijn tijd vooruit lijkt, maar dit keer mét de lessen van het verleden in het achterhoofd.

Technische gegevens