Review – Opel Astra Sports Tourer Electric: praktisch, elektrisch en verrassend lekker sturend

De Opel Astra Sports Tourer Electric in één oogopslag

• Elektrische stationwagen met 156 pk en 270 Nm.
• Batterij van 58 kWh en maximaal 445 kilometer WLTP-bereik.
• Bagageruimte van 516 tot 1.553 liter.
• Comfortabel onderstel en ondersteunende AGR-stoelen.
• Geen trekgewicht en geen mogelijkheid tot volledig one-pedal rijden.

Er is voor ieder wat wils

De Opel Astra is al jarenlang een vaste waarde in de compacte middenklasse. De huidige generatie verscheen in 2021 en kreeg voor modeljaar 2026 een aantal gerichte vernieuwingen. Opel paste het uiterlijk op detailniveau aan, breidde de beschikbare technologie uit en voorzag de elektrische uitvoering van een grotere batterijcapaciteit.

De Astra is verkrijgbaar als vijfdeurs hatchback en als langere Sports Tourer. Beide carrosserievarianten zijn leverbaar als volledig elektrische auto, als hybride met 145 pk en als plug-in hybride met 195 pk. De Astra Electric Sports Tourer uit deze review is dus slechts één van de varianten binnen een vrij breed aanbod.

De volledig elektrische Sports Tourer is leverbaar als Edition, Business Edition, GS en Ultimate. Daarmee loopt de keuze uiteen van een vrij eenvoudig uitgeruste basisversie tot een uitvoering met een uitgebreider pakket aan comfort-, design- en assistentievoorzieningen.

Met een vanafprijs van 37.499 euro zit de elektrische Sports Tourer dicht bij de andere aandrijfvarianten. De hybride Sports Tourer begint bij 36.499 euro en de plug-in hybride bij 38.999 euro. De keuze voor een aandrijflijn wordt daardoor niet alleen door de aanschafprijs bepaald, maar vooral door het gebruik, de laadmogelijkheden en de behoefte aan trekgewicht.

Binnen het elektrische aanbod van Opel staat de Astra tussen de Frontera Electric en Grandland Electric. Daarmee richt hij zich op gebruikers die een elektrische middenklasser zoeken met een bruikbare actieradius en voldoende laadruimte.

Strak ontwerp met herkenbare Opel-details

De Opel Astra heeft een strak en vrij hoekig ontwerp. De Sports Tourer bouwt daarop voort met een langere daklijn en een vrij rechtopstaande achterzijde. Daardoor oogt hij niet overdreven groot, terwijl de carrosserie wel duidelijk op praktisch gebruik is gericht.

Met de modelupdate is vooral de voorkant aangepast. De bekende Opel Vizor is verder aangescherpt en de zogenoemde Kompas-signatuur is duidelijker zichtbaar. De Opel Blitz in het midden van de neus is voortaan verlicht. Vooral in het donker geeft dat de Astra een herkenbaar gezicht.

De Sports Tourer is langer dan de hatchback, maar de verhoudingen blijven in balans. De vlak doorlopende daklijn en de scherpe lijnen in het plaatwerk geven hem een vrij zakelijke uitstraling.

De uitvoering en kleur hebben veel invloed op de uitstraling. Een GS of Ultimate met grotere lichtmetalen velgen en contrasterende accenten oogt duidelijk sportiever dan een Edition. Toch blijft de Astra in alle gevallen relatief ingetogen. Hij vraagt niet nadrukkelijk om aandacht, maar oogt modern en verzorgd.

Een interieur met echte knoppen, dat is praktisch!

Binnenin vervolgt Opel met de Astra zijn vrij nuchtere aanpak. Voor de belangrijkste rij-informatie en mediafuncties zijn twee digitale schermen aanwezig, maar Opel heeft niet alle bediening naar een touchscreen verplaatst.

Onder het centrale infotainmentscherm zijn afzonderlijke toetsen geplaatst voor onder meer de klimaatregeling. Ook het volume en verschillende rijhulpsystemen zijn rechtstreeks te bedienen. Op het stuurwiel zitten eveneens fysieke knoppen. Daardoor zijn veelgebruikte functies snel te vinden en hoef je tijdens het rijden minder vaak door menu’s te bladeren.

Het infotainmentsysteem ondersteunt over-the-air-updates. Software kan daardoor op afstand worden bijgewerkt. Ook is ChatGPT geïntegreerd in de spraakbediening. Daarmee kan het systeem uitgebreidere vragen beantwoorden dan een traditionele spraakassistent.

De afwerking is met de modelupdate praktischer geworden. Opel gebruikt meer matte materialen en minder hoogglanzende oppervlakken. Dat helpt tegen vingerafdrukken, stof en kleine krasjes. Het interieur oogt verder vrij zakelijk, zonder opvallende kleuren of andere poespas.

Voorin is voldoende ruimte aanwezig en de ergonomische AGR-stoelen bieden goede ondersteuning. Vooral de steun aan bovenbenen en onderrug maakt de Astra prettig tijdens langere ritten. De zitpositie is lager dan in een SUV.

Op de achterbank is de ruimte minder royaal. Kinderen kunnen er goed zitten, maar langere volwassenen komen enigszins hoofd- en beenruimte tekort. Een panoramadak beperkt de hoofdruimte nog wat verder. Achterin zijn wel praktische opbergvakjes en telefoonzakjes aanwezig, maar er is slechts één USB-C-aansluiting.

De elektrische Sports Tourer biedt 516 liter bagageruimte. Dat is aanzienlijk meer dan de 352 liter van de elektrische hatchback. Na het neerklappen van de achterbank groeit het laadvolume tot 1.553 liter.

Onder de laadvloer ontbreekt een groot vak voor de laadkabel en ook een frunk is niet aanwezig. Opel heeft wel een klein net aan de zijkant van de bagageruimte aangebracht. De hybride Sports Tourer is overigens nog ruimer en biedt 597 tot 1.634 liter bagageruimte.

Comfortabele en efficiënte rijervaring

De Astra Electric Sports Tourer is merkbaar op comfort afgestemd. Tijdens het rijden merk je dat het onderstel oneffenheden netjes verwerkt en de auto ook op hogere snelheid rustig blijft. De stilte van de elektrische aandrijflijn versterkt dat karakter.

Het extra gewicht van de batterij is merkbaar, maar de Astra voelt niet log aan. De besturing is licht, voorspelbaar en geeft vertrouwen. Een uitgesproken sportief karakter heeft hij niet, maar doordat je relatief laag zit, voelt hij in bochten wel directer dan een hogere gezinsauto. De combinatie van het comfortabele onderstel, de stille aandrijflijn en de AGR-stoelen maakt de Astra vooral geschikt als reisauto. Hij nodigt niet voortdurend uit tot hard rijden, maar voelt vertrouwd en ontspannen aan.

De elektromotor drijft de voorwielen aan en levert 156 pk en 270 Nm koppel. Vanuit stilstand reageert de auto soepel en vlot. Het directe koppel helpt bij invoegen en acceleraties, maar van uitgesproken sportieve prestaties is geen sprake.

Opel biedt één elektrische aandrijflijn aan. Een krachtigere of grotere batterijvariant ontbreekt. Voor bestuurders die meer vermogen of een aanzienlijk groter bereik zoeken, is de keuze daardoor beperkt. De batterij heeft een capaciteit van 58 kWh. Dat is 4 kWh meer dan voorheen, dat volgens Opel ongeveer 35 kilometer extra rijbereik oplevert. De Sports Tourer haalt maximaal 445 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. De hatchback komt met 454 kilometer iets verder.

Tijdens de test kwam het gemiddelde energieverbruik uit op 16 kWh per 100 kilometer. Dat is niet ver van de fabrieksopgave van 15,6 kWh per 100 kilometer. Het daadwerkelijke verbruik blijft natuurlijk afhankelijk van snelheid, temperatuur, belading en het gebruik van verwarming of airconditioning.

Laden kan met maximaal 11 kW aan een reguliere laadpaal. Bij een snellader bedraagt het maximale vermogen 100 kW. Dat is niet verkeerd, maar ook niet bijzonder hoog. Nieuwere elektrische modellen komen steeds vaker boven 150 kW uit. De Astra beschikt wel over batterijvoorverwarming. Daarmee kan het accupakket vooraf op temperatuur worden gebracht, zodat snelladen onder koude omstandigheden efficiënter verloopt.

Ook Vehicle-to-Load is beschikbaar. Met een geschikte adapter kunnen externe apparaten stroom uit de batterij gebruiken, zoals een laptop, koelbox of elektrische fiets. De Astra beschikt ook over regeneratief remmen, maar volledig one-pedal rijden ontbreekt. De auto vertraagt bij het loslaten van het stroompedaal, maar komt niet zelfstandig volledig tot stilstand. Vooral in stadsverkeer moet je daardoor dus het rempedaal gebruiken.

Uitvoeringen en prijzen

De Opel Astra is verkrijgbaar als hatchback en als Sports Tourer. Voor beide carrosserievarianten zijn een volledig elektrische aandrijflijn, een hybride met 145 pk en een plug-in hybride met 195 pk leverbaar.

De volledig elektrische Sports Tourer is verkrijgbaar als Edition, Business Edition, GS en Ultimate. De Edition vormt de basis van het aanbod. De Business Edition richt zich meer op zakelijke rijders, terwijl de GS extra nadruk legt op uitstraling. De Ultimate staat bovenaan de reeks en beschikt over de meest uitgebreide standaarduitrusting.

De elektrische Astra Sports Tourer begint bij 37.499 euro. De hybride Sports Tourer kost minimaal 36.499 euro en de plug-in hybride begint bij 38.999 euro. De prijsverschillen tussen de drie aandrijfvormen zijn daarmee relatief klein.

Welke aandrijflijn het meest geschikt is, hangt vooral af van jouw gebruik. De elektrische Astra is interessant voor wie thuis of op het werk kan laden. De plug-in hybride biedt meer flexibiliteit op langere afstanden, maar moet wel regelmatig worden opgeladen om zuinig te zijn. De hybride vraagt geen laadpaal en is de meest conventionele keuze.

Tot de interessante uitrusting behoren de ergonomische AGR-stoelen, het digitale instrumentarium, het infotainmentsysteem met over-the-air-updates en de beschikbare Intelli-Lux LED Matrix-verlichting. Die verlichting past de lichtbundel automatisch aan de verkeerssituatie aan. Delen van de weg kunnen worden verlicht zonder tegenliggers rechtstreeks te verblinden. Vooral op donkere buitenwegen is dat een nuttige voorziening.

Een belangrijk praktisch nadeel is het ontbreken van trekgewicht. De elektrische Astra Sports Tourer mag geen geremde of ongeremde aanhanger trekken. Een fietsendrager is wel mogelijk, maar de maximale kogeldruk bedraagt 60 kilogram. Bij de hybride varianten is dat 70 kilogram.

Conclusie Opel Astra Electric Sports Toure

De Opel Astra Electric Sports Tourer is een comfortabele elektrische middenklasser. Hij rijdt rustig, is zuinig te noemen en biedt met 516 liter voldoende bagageruimte voor dagelijks gebruik.

De grotere batterij vergroot het rijbereik tot maximaal 445 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. Het snellaadvermogen van 100 kW loopt niet voorop, maar voorzieningen als batterijvoorverwarming en Vehicle-to-Load maken de elektrische Astra zeker completer.

Sterke punten zijn het comfortabele onderstel, de goede AGR-stoelen, de fysieke bediening en het lage praktijkverbruik. Ook het brede aanbod aandrijflijnen en uitvoeringen is een voordeel. Kopers zijn niet automatisch aangewezen op de elektrische Sports Tourer, maar kunnen ook kiezen voor een hatchback, hybride of plug-in hybride.

Daar staan enkele nadelen tegenover. De ruimte op de achterbank is voor lange volwassenen beperkt, een frunk ontbreekt en de elektrische versie mag geen aanhanger trekken. Vooral dat laatste maakt hem niet geschikt als je een caravan of aanhanger wil gebruiken.

Wie thuis of op het werk kan laden, geen trekgewicht nodig heeft en vooral waarde hecht aan comfort en ruimte, vindt in de Opel Astra Electric Sports Tourer een prettige elektrische middenklasser voor het gezin.

Technische gegevens