De Toyota Aygo X Hybrid in één oogopslag

• Nu met 44 pk extra vermogen
• Gunstige CO2-emissie en zeer laag brandstofverbruik
• Zeer comfortabel geveerd
• Ruimte achterin heel beperkt
• Ook verkrijgbaar als extra sportieve GR Sport-uitvoering

Nieuwe stap in het A-segment

Lang hield Toyota de boot af als het ging om hybrides in het A-segment. De techniek was simpelweg te duur en te complex voor een compacte auto met een scherpe prijs. Maar tijden veranderen. Hybride-componenten zijn kleiner en goedkoper geworden, en het succes van de huidige Aygo X – sinds 2022 al goed voor meer dan 210.000 verkochte exemplaren wereldwijd – laat zien dat er genoeg klanten zijn die iets extra’s willen.

Door die ontwikkeling durft Toyota nu de stap te zetten: een hybride stadsauto die qua technologie en prestaties zijn grotere broers evenaart. En daarmee vult Toyota een strategisch gat. Met de Aygo X Hybrid is het merk namelijk volledig hybride in elk segment – van Yaris tot RAV4, van Corolla tot Highlander. De Aygo X Hybrid combineert een lage CO₂-uitstoot van 85 g/km met aanzienlijk sterkere prestaties dan voorheen. Dat klinkt op papier veelbelovend, maar in de praktijk voelt de auto ook echt als een flinke sprong vooruit.

De oude motor: netjes, maar beperkt

De uitgaande 1,0-liter driecilinder was betrouwbaar, zuinig en onderhoudsvriendelijk, maar bepaald geen krachtpatser. Met 53 kW (72 pk) en een koppel van 93 Nm moest de Aygo X flink werken om op snelheid te komen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurde zo’n 15 seconden, mede door lange verzetten van de handgeschakelde transmissie.

In het stadsverkeer was dat geen probleem, maar op de snelweg voelde hij zich minder op zijn gemak. De motor maakte veel toeren, het geluid drong duidelijk door in de cabine en inhalen vergde wat planning. Toch had de Aygo X charme. Hij was zuinig, compact, wendbaar en betrouwbaar – precies wat je zoekt in een stadsauto.

Zijn beperkingen zaten vooral in de zitruimte achterin en de hoge tildrempel van de kofferbak, maar dat namen veel bestuurders voor lief. Voor wie een praktische, degelijke en onderhoudsarme auto wilde, was de Aygo X simpelweg een logische keuze.

Meer pit, meer volwassenheid

En dan nu de grote stap vooruit: de Toyota Aygo X Hybrid. Deze versie tilt het model naar een hoger niveau, niet alleen qua vermogen, maar ook qua uitstraling en afwerking. De aandrijflijn is grotendeels overgenomen van de Yaris Hybrid, maar aangepast aan het kleinere formaat. De 1,5-liter driecilinder benzinemotor levert 67 kW (91 pk), terwijl de elektromotor nog eens 59 kW (80 pk) toevoegt. Samen goed voor een systeemvermogen van 85 kW (116 pk). Daarmee stijgt het totaalvermogen met maar liefst 44 pk ten opzichte van de oude benzinevariant.

Het verschil merk je direct: de Aygo X Hybrid accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,2 seconden, ruim vijf seconden sneller dan zijn voorganger. Ook voelt de auto veel levendiger aan, mede dankzij het extra koppel van de elektromotor. Op lage snelheid rijdt hij vaak volledig elektrisch, en zelfs tot 130 km/u kan hij kortstondig elektrisch voortbewegen.

Techniek en batterijvernieuwing

De overstap van nikkel-metaalhydride (NiMH) naar lithium-iontechnologie was essentieel. De nieuwe batterijen zijn kleiner, lichter en energie-dichter. Bovendien gebruikt Toyota minder zeldzame aardmetalen in het productieproces. De batterij ligt onder de achterbank, maar Toyota heeft iets nieuws gedaan: voor het eerst liggen de batterijcellen dwars over de breedte van de vloer, in plaats van in de lengterichting. Daardoor bleef de interieurruimte behouden. De hulpaccu (12V) verhuisde naar de bagageruimte, waar hij netjes is weggewerkt zonder dat de kofferruimte kleiner werd.

Om al die techniek te kunnen huisvesten, is de voorzijde van de auto 76 mm langer gemaakt. Tegelijkertijd verbeterde Toyota de luchtstroom rond motor en accupakket, dankzij een vernieuwd koelsysteem waarbij de ventilator niet meer direct bij de batterij zit, maar vooraan onder de achterbank. Hierdoor ontstaat een dubbele luchtstroom voor efficiëntere koeling en minder geluid.

Nieuwe elektronica en verbeterd comfort

Voor de hybride-aandrijflijn moest Toyota ook de volledige bekabeling aanpassen. Daarbij werd meteen de elektronica vernieuwd, met nieuwe elektronische regelunits (ECU’s) die sneller reageren. Dat leidde niet alleen tot een betere integratie tussen motor en elektromotor, maar maakte ook nieuwe functies mogelijk, zoals een 7-inch digitaal bestuurdersdisplay en een nieuw airconditioningsysteem.

Bij de duurdere uitvoeringen, waaronder de GR Sport, is dat zelfs een dual-zone klimaatregeling – iets wat je zelden ziet in het A-segment. Het platform – nog steeds het GA-B-platform dat ook onder de Yaris ligt – kreeg een eigen afstelling. De wielophanging aan de achterzijde is aangepast, met nieuwe stabilisatorstangen, veren, dempers en vijfpunts wielnaven. Geluidsisolatie onder de motorkap, extra demping in het dashboard en een verbeterd uitlaatsysteem zorgen voor een rustigere rijervaring. Toyota heeft bovendien de aerodynamica onder de vloer verbeterd met extra afdekplaten, wat de luchtweerstand verlaagt en de efficiëntie verder verhoogt.

Stiller, soepeler en zuiniger

Het resultaat van al die technische verfijning is duidelijk merkbaar. De Aygo X Hybrid rijdt merkbaar stiller, vooral bij lage snelheden. De overgang tussen elektrisch en benzinevermogen verloopt vrijwel naadloos. De elektromotor helpt bovendien om het koppel van de driecilinder beter te benutten, wat zorgt voor een gelijkmatige, ontspannen acceleratie.

Het extra gewicht van 150 kilogram door de hybridecomponenten is nauwelijks merkbaar. Sterker nog: de auto voelt stabieler, vooral op de snelweg. De balans tussen comfort en wendbaarheid is uitstekend, en het onderstel vangt oneffenheden beter op dan voorheen.

Natuurlijk, er is een keerzijde: de Aygo X Hybrid is iets duurder en zwaarder, dus de wegenbelasting ligt hoger. Maar het lagere brandstofverbruik maakt dat ruimschoots goed. Bovendien is de betrouwbaarheid van Toyota’s hybride-techniek inmiddels ruimschoots bewezen.

Design: herkenbaar, maar vol nieuwe details

Visueel is de Aygo X Hybrid direct herkenbaar, maar subtiel verfijnd. De voorzijde oogt breder en moderner, met scherpere koplampen en een herziene grille. Toyota biedt nu keuze uit levendige kleuren als Cinnamon, Jasmin, Tarragon en Lavender, allemaal met een contrasterend zwart dak en achterzijde (bi-tone).

Een leuke toevoeging is het optionele stoffen cabriodak, dat vooral bij de luxere uitvoeringen een uniek patroon in de stof heeft. Daarmee wordt de compacte Toyota ook een beetje een lifestyle-auto. Voor het eerst is er ook een GR Sport-uitvoering, met een sportiever onderstel (23,1% dikkere dempers, 16,9% meer veerweg) en aangepaste besturing. De standaard 18-inch lichtmetalen velgen en zwarte motorkap geven hem een stoerdere uitstraling. De opvallende Mustard-lak is exclusief voor deze versie.

Toyota besteedde extra aandacht aan details. Zo zijn de interieursierstrips verkrijgbaar in marmer- of bowlingbalmotief, waarbij de kleur al tijdens het spuitproces in het kunststof wordt gegoten. Dat scheelt lakwerk, is duurzamer én krasbestendiger.

Interieur: klein van buiten, groots van binnen

Binnenin voelt de Aygo X Hybrid meer aan als een compacte crossover dan als een stadsauto. De hogere zitpositie blijft behouden en het interieur is verrassend netjes afgewerkt. De nieuwe multimedia-interface, Toyota Smart Connect, vormt het hart van het dashboard. Afhankelijk van de uitvoering krijg je een 9-inch of een 10,5-inch HD-touchscreen. De bediening is snel en intuïtief, met draadloze verbinding voor Android Auto en Apple CarPlay. Het systeem biedt navigatie met live verkeersinformatie, OTA-updates en zelfs persoonlijke gebruikersprofielen.

De GR Sport pakt uit met een premium JBL-audiosysteem met vier speakers en een subwoofer. Dat klinkt indrukwekkend, al gaat het ten koste van bagageruimte: de inhoud daalt van 231 naar 189 liter. Zonder subwoofer blijft het bij de bekende 231 liter – ruim voldoende voor een paar boodschappentassen of weekendkoffers. Duurzaamheid speelt ook hier een rol. De SakuraTouch-stoffen op de stoelen bestaan deels uit gerecycled PET en plantaardig PVC, gemaakt van restproducten uit de hout- en wijnindustrie. Daarmee vermindert Toyota de CO₂-uitstoot bij productie met 95% ten opzichte van leer.

Praktische kanten en minpuntjes

Toyota’s slimheid zit ’m in de details. Zo is de hulpbatterij onder de bagageruimte geplaatst, wat extra ruimte oplevert in de cabine. De achterbank biedt plaats aan twee volwassenen, al blijft de beenruimte beperkt. De hoge tildrempel van de kofferbak is nog altijd aanwezig – iets waar kleine bestuurders even aan moeten wennen.

De achterdeuren openen niet heel ver, wat het instappen wat lastiger maakt. Bovendien zijn de achterramen klapramen, geen elektrische exemplaren. Het stuurwiel is alleen in hoogte verstelbaar, niet in diepte – een bewuste kostenbesparing van Toyota. De stoelen zelf blijven smal, maar bieden voldoende steun en een prettige zit. De bekleding voelt kwalitatief goed aan, en de ergonomie van de bediening is typisch Toyota: logisch en functioneel.

Veiligheid op hoog niveau

De Aygo X Hybrid beschikt over de nieuwste generatie Toyota Safety Sense. Het systeem is completer dan ooit: een verbeterd Pre-Collision System, Lane Trace Assist, Road Sign Assist, het nieuwe Emergency Driving Stop System en Proactive Driving Assist behoren allemaal tot de standaarduitrusting. Een interessante toevoeging is dat deze systemen voortaan over-the-air updates ontvangen. Zo blijft de veiligheid up-to-date, ook na verloop van tijd. Daarmee biedt Toyota technologie die normaal gesproken alleen in hogere segmenten te vinden is.

Garantie en betrouwbaarheid

Toyota’s vertrouwen in de eigen techniek blijkt uit de garantie: 10 jaar of 200.000 kilometer. Geen enkel ander merk in het A-segment biedt dat. De auto wordt volledig in Europa geproduceerd, met dezelfde kwaliteitsstandaarden als de Yaris en Corolla. Dat maakt hem interessant voor wie langdurige zekerheid zoekt zonder verrassingen in onderhoudskosten.

Marktintroductie en prijzen

De Toyota Aygo X Hybrid debuteert eind 2025 in de eerste Europese markten. In Nederland staat hij naar verwachting in december in de showroom. De handgeschakelde versie verdwijnt; de auto is er uitsluitend met automatische CVT-transmissie. De vorige Aygo X 1.0 met automaat had een vanafprijs van 23.150 euro. De Aygo X Hybrid krijgt een vanafprijs van 23.750 euro.

Conclusie: een kleine hybride met grote stappen

De Toyota Aygo X Hybrid bewijst dat ook een kleine auto groots kan zijn in innovatie. De aandrijflijn is krachtiger, soepeler en stiller, de binnenruimte is slimmer benut en het comfortniveau ligt merkbaar hoger. Dankzij de hybride-techniek is hij niet alleen zuiniger, maar ook volwassen geworden – zonder zijn speelse karakter te verliezen. Hij blijft compact, praktisch en betrouwbaar, maar nu met een verfijning die we eerder alleen in grotere Toyota’s zagen. De Aygo X Hybrid is daarmee geen opvolger van de oude Aygo X, maar een nieuwe mijlpaal in het A-segment: klein van formaat, groot van inhoud.

Technische gegevens