De Toyota Hilux BEV in één oogopslag

• Iconische pick-up voor het eerst 100% elektrisch
• 59,2 kWh-batterij en circa 240 km actieradius
• eAxles voor en achter bieden permanente vierwielaandrijving
• Laadvermogen van 715 kg, geremd trekgewicht van 1.600 kg
• Altijd voorzien van ruime dubbele cabine

Probleemloos offroaden

De eerste kennismaking met de elektrische Toyota Hilux vindt plaats in een preproductiemodel, maar daar merk je in de praktijk weinig van. Op een uitdagend offroad-parcours met rotsen, mul zand en diepe moddersporen voelt deze Hilux alsof hij al lang en breed op de markt is. Geen piepjes, geen kraakjes en geen onrust in de carrosserie, terwijl de ondergrond allesbehalve vergevingsgezind is. De pick-up ploegt onverstoorbaar door het terrein, alsof hij onderweg is naar een routineklus op een bouwplaats. Dat vertrouwen is precies waar de Hilux al decennialang om bekendstaat en het is geruststellend om te merken dat Toyota dat DNA niet heeft opgeofferd aan elektrificatie.

Degelijke aandrijflijn

De basis van dat vertrouwen ligt in de aandrijflijn en vooral in de software die alles aanstuurt. De Toyota Hilux Electric, of Hilux BEV wat staat voor Battery Electric Vehicle, maakt gebruik van twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras, die samen zorgen voor permanente vierwielaandrijving. Het totale systeemvermogen bedraagt 196 pk, waarbij de vooras 205 Nm levert en de achteras 268 Nm. Op papier zijn dat geen extreme cijfers, maar in de praktijk voelt de krachtverdeling uiterst doordacht. De directe respons van de elektromotoren maakt dat je op elk moment precies genoeg tractie hebt, zonder dat het nerveus wordt.

Multi Terrain Select-systeem

Cruciaal daarbij is het Multi Terrain Select-systeem, dat speciaal is aangepast voor deze volledig elektrische Hilux. De bestuurder kan verschillende ondergronden selecteren, waarna het systeem zelf bepaalt hoe het vermogen over de vier wielen wordt verdeeld. Op rotsachtig terrein merk je dat het systeem continu zoekt naar grip. Wanneer één wiel loskomt van de grond, hoef je nauwelijks iets te doen. Een klein beetje stroom is voldoende en je voelt hoe de software het werk overneemt, rustig en gecontroleerd. Het resultaat is een ontspannen rijervaring, zelfs in situaties waarin je normaal gesproken met differentieelsloten en lage gearing bezig zou zijn.

In mul zand laat de Toyota Hilux BEV eveneens zien hoe verfijnd het systeem is. In de automatische stand kiest de auto voor een beheerste aanpak en helpt hij je zonder drama uit lastige situaties. Schakel je over naar de zandmodus, dan krijg je meer vrijheid en reageert de aandrijflijn directer, waardoor je zelf het tempo en de dynamiek bepaalt. Toyota erkent overigens dat veel bestuurders het systeem simpelweg in ‘Auto’ laten staan, en eerlijk gezegd begrijpen we dat na deze test maar al te goed.

Elektrische stuurbekrachtiging

Een andere belangrijke vernieuwing is de elektrische stuurbekrachtiging. Dat klinkt misschien als een detail, maar in het terrein maakt het een wereld van verschil. Terugslag via het stuur, bijvoorbeeld bij diepe sporen of stenen, wordt effectief gefilterd zonder dat het stuurgevoel verdwijnt. Je houdt verrassend veel feedback, waardoor je precies weet wat de voorwielen doen. Dat geldt niet alleen offroad, maar ook op asfalt. Op een afgesloten circuit blijkt dat de ruim 2.400 kg zware Hilux opvallend scherp instuurt. Het gewicht is er natuurlijk, vooral in snel genomen bochten, maar het onderstel en de besturing maskeren dat knap. Het resultaat is een pick-up die lichter aanvoelt dan hij daadwerkelijk is.

Traditionele ladderchassis

De plaatsing van de batterij speelt daarin een belangrijke rol. Toyota heeft vastgehouden aan het traditionele ladderchassis, dat de Toyota Hilux zijn robuustheid geeft. Tussen de dwarsbalken is ruimte gevonden voor het 59,2 kWh grote lithium-ion batterijpakket. Dat is goed beschermd tegen beschadiging en water, wat essentieel is voor serieus offroad-gebruik. Tegelijkertijd zorgt het extra gewicht laag in het chassis voor een lager zwaartepunt en een stabielere wegligging. De doorwaadbaarheid blijft met 70 cm volledig intact, wat aangeeft dat Toyota geen concessies heeft gedaan aan de praktische inzetbaarheid.

Geen langeafstandsreiziger

Met een voorlopige WLTP-actieradius van circa 240 km is de Toyota Hilux BEV duidelijk geen langeafstandsreiziger. Dat hoeft hij ook niet te zijn. Toyota heeft uitgebreid onderzoek gedaan onder zijn klanten en is ervan overtuigd dat dit bereik volstaat voor ondernemers die werken in natuurgebieden, op bouwplaatsen of binnen zero-emissiezones. Zeker in Nederland, waar offroad-gebruik vaak gepaard gaat met relatief korte afstanden, is 240 km in de praktijk goed te overzien. Daarbij helpt dat snelladen mogelijk is met maximaal 150 kW. Onder ideale omstandigheden laad je de batterij van 10 tot 80% in ongeveer een half uur, waardoor stilstand tot een minimum beperkt blijft.

Laadvermogen en geremd trekgewicht

Praktisch gezien blijft de Toyota Hilux trouw aan zijn reputatie. De laadbak is 155 cm lang, 154 cm breed en 48 cm hoog, wat een inhoud van ongeveer 1,1 m3 oplevert. Dankzij handige opstapjes aan weerszijden is de bak goed bereikbaar. Het voorlopige laadvermogen bedraagt 715 kg en aan de trekhaak mag 1.600 kg geremd hangen. Dat is minder dan bij de diesel- en hybridevarianten, maar voldoende voor veel professioneel gebruik. Voor zwaardere taken blijft de Hybrid 48V een aantrekkelijk alternatief, al is het duidelijk dat Toyota met de BEV vooral inzet op emissievrij werken in specifieke omgevingen.

Afwijkend design voor Toyota Hilux BEV

Ook het design van de nieuwe generatie Toyota Hilux onderstreept die stap vooruit. De achtste generatie met zijn ronde vormen heeft plaatsgemaakt voor een strakker, bijna industrieel ontwerp. Scherpe lijnen, compacte koplampen en een volledig gesloten front bij de BEV zorgen voor een moderne uitstraling en een verbeterde aerodynamica. De carrosserie oogt strakker en gespierder, terwijl de herkenbaarheid van de Hilux behouden is gebleven. Aan de achterzijde vallen de nieuwe LED-lichtunits op, met nog altijd trots de merknaam in de klep van de laadbak gestanst.

Keurig interieur

Binnenin maakt de Toyota Hilux eveneens een volwassen indruk. Zelfs in de preproductiemodellen is de afwerking op niveau en zijn er volop opbergmogelijkheden, wat in het terrein geen overbodige luxe is. Het interieur doet denken aan dat van de huidige Land Cruiser, met grote schermen van 12 inch, overzichtelijke displays en een logische bediening. De knop voor het Multi Terrain Select-systeem zit prominent op de middenconsole, binnen handbereik van de bestuurder. De elektrische Hilux is altijd uitgevoerd met een dubbele cabine, wat betekent dat er achterin plaats is voor drie passagiers. Dat maakt hem niet alleen geschikt als werkvoertuig, maar ook als gezinsauto of teamauto.

Software doet het meeste werk

Tijdens het rijden valt vooral op hoe ontspannen de Hilux BEV aanvoelt. Offroad rijden wordt bijna eenvoudiger dan ooit. Waar je vroeger moest nadenken over de juiste stand van de vierwielaandrijving of het al dan niet inschakelen van een sperdifferentieel, neemt de software nu veel beslissingen uit handen. Dat maakt het rijden minder vermoeiend en verlaagt de drempel voor bestuurders die minder offroad-ervaring hebben. Tegelijkertijd blijft de controle behouden voor wie zelf de touwtjes in handen wil houden.

Op asfalt laat de Toyota Hilux Electric zien dat hij meer is dan alleen een terreinbeul. Het comfortniveau ligt hoog en de stilte van de elektrische aandrijflijn geeft de pick-up een bijna premium karakter. Het gewicht is voelbaar, zeker bij stevig doorrijden, maar het onderstel houdt de boel netjes in bedwang. Het is een interessante mix van robuustheid en verfijning, die je niet snel verwacht in dit segment.

Meerdere aandrijflijnen

Met de komst van de Toyota Hilux Electric zet Toyota een duidelijke stap richting een volledig geëlektrificeerd Hilux-gamma voor de Nederlandse markt. Naast de BEV volgt in 2026 ook de nieuwe Hybrid 48V, terwijl een waterstof-elektrische Hilux FCEV al is aangekondigd voor 2028. Die brede aanpak onderstreept Toyota’s strategie om verschillende oplossingen aan te bieden, afgestemd op uiteenlopende gebruiksscenario’s.

De eerste kennismaking met de Hilux BEV maakt één ding duidelijk: dit is geen elektrische gimmick, maar een goed ontwikkelde pick-up die zijn mannetje staat in zwaar terrein én op de weg. De enige echte vraag die potentiële kopers zichzelf moeten stellen, is of het bereik past bij hun dagelijkse werkzaamheden. Voor wie emissievrij wil werken zonder concessies te doen aan betrouwbaarheid en offroad-capaciteiten, lijkt Toyota met de Hilux Electric een overtuigend antwoord te hebben gevonden.

Technische gegevens