De Volkswagen ID.7 in één oogopslag

• Verkrijgbaar als hatchback of als extra ruime ID.7 Tourer
• Zeer veel beenruimte dankzij riante wielbasis
• Uitstekende infotainment
• Geen lichtgewicht EV, maar wel heel comfortabel
• Niet heel goedkoop

Een nieuw hoofdstuk in de ID-reeks

De Volkswagen ID.7 moet gezien worden als de elektrische opvolger van de traditionele middenklasse reisauto. Waar de Volkswagen Passat jarenlang een vaste waarde was bij gezinnen en zakelijk rijders, is de ID.7 het moderne antwoord in een tijd waarin emissievrije mobiliteit centraal staat. Volkswagen zet hem neer als vlaggenschip van de ID-lijn, hoger gepositioneerd dan de ID.4 en ID.5 en met een meer uitgesproken nadruk op comfort, ruimte en bereik.

De timing is niet toevallig. In 2025 verwacht de markt volwassen elektrische auto’s, die niet alleen als tweede auto functioneren, maar echt als primair vervoermiddel. Een actieradius van boven de 600 kilometer en een laadvermogen van 200 kW passen daarbij. Volkswagen positioneert de ID.7 dus niet als experiment, maar als een volwassen alternatief dat direct aansluiting zoekt bij gevestigde namen in het hogere middensegment.

Design met een praktische inslag

Qua ontwerp is de ID.7 niet bedoeld om hoofden te laten draaien, maar eerder om rust en evenwicht uit te stralen. De sedan heeft een gestroomlijnd silhouet met een lange wielbasis en een vloeiende daklijn, die hem een zekere elegantie geven zonder overdreven accenten. De Tourer, de stationwagonvariant, voegt daar vooral bruikbaarheid aan toe. De proporties zijn in balans, de voorkant volgt de herkenbare ID-stijl met een gesloten neus en smalle lichtunits, en het geheel oogt tijdloos in plaats van modieus.

Die keuze past bij de doelgroep. Dit is geen auto voor iemand die zich wil onderscheiden door een opvallend design, maar eerder voor rijders die waarde hechten aan een ingetogen uitstraling met een duidelijke focus op functionaliteit. In het drukke segment van elektrische SUV’s en crossovers zet Volkswagen hiermee bewust een andere toon.

Ruimte als belangrijkste troef van de Volkswagen ID.7

Binnenin toont de ID.7 zijn ware kracht. Dankzij de lange wielbasis en de vlakke vloer biedt de auto een enorme hoeveelheid ruimte. Voorin zitten bestuurder en bijrijder in brede, verstelbare stoelen met optioneel massage- en klimaatfuncties. Maar vooral achterin maakt de auto indruk. De beenruimte is royaal en zelfs lange passagiers kunnen ontspannen zitten zonder hun knieën tegen de voorstoelen te duwen. Houd wel rekening met de lage positionering van de achterbank, waardoor je in de auto zit met iets opgetrokken knieën. In de Tourer is het dak iets hoger doorgetrokken, waardoor de hoofdruimte achterin net wat ruimer voelt dan bij de sedan.

De bagageruimte van de Tourer is bovendien enorm flexibel. Met de achterbank rechtop is er al ruimte genoeg voor een gezinsvakantie, en met de bank neergeklapt ontstaat een vlakke laadvloer die vergelijkbaar is met wat je vroeger van een Passat Variant gewend was. Daarmee positioneert Volkswagen de ID.7 Tourer als een echte reisauto, geschikt voor gezinnen die veel kilometers maken en regelmatig met bagage onderweg zijn.

Infotainment en bediening: een inhaalslag

Eerdere ID-modellen kregen veel kritiek op het infotainmentsysteem. Het touchscreen was traag, de menustructuur onlogisch en fysieke knoppen waren grotendeels verdwenen. Bij de ID.7 is duidelijk gewerkt aan verbetering. Het centrale 15-inch scherm reageert sneller en heeft een overzichtelijker menu-opbouw, waardoor veelgebruikte functies met minder stappen bereikbaar zijn.

Daarnaast introduceert Volkswagen nieuwe functies zoals een head-up display met augmented reality die navigatieaanwijzingen direct in het gezichtsveld projecteert. Ook de spraakbediening is verder verfijnd en er zijn integraties met kunstmatige intelligentie in ontwikkeling. Toch is niet alles opgelost. Het ontbreken van fysieke knoppen blijft wennen, vooral bij functies die je tijdens het rijden snel wilt aanpassen. Volkswagen heeft de slider-bediening onder het scherm verlicht, wat ’s nachts een verbetering is, maar het blijft een compromis ten opzichte van traditionele draaiknoppen.

Het geheel voelt desalniettemin als een stap voorwaarts. Het systeem werkt intuïtiever en betrouwbaarder dan in de eerdere ID-modellen, wat belangrijk is voor een auto die zich presenteert als comfortabele langeafstandsridder.

Op de weg: rust en vertrouwen

De rijeigenschappen van de Volkswagen ID.7 sluiten aan bij zijn karakter als reisauto. Het onderstel is afgestemd op comfort, met een demping die ongelijk wegdek goed absorbeert zonder dat de auto zweverig aanvoelt. Het sturen is licht maar precies genoeg voor vertrouwen bij hogere snelheden. De geluidsisolatie is overtuigend: wind- en bandengeluiden dringen nauwelijks door tot het interieur, wat lange ritten ontspannend maakt.

Met optionele adaptieve dempers is er een duidelijk verschil te merken tussen de standen. In de comfortmodus voelt de auto ontspannen en soepel, terwijl hij in de sportstand net wat scherper stuurt. Toch blijft de ID.7 in de basis meer een comfortabele kilometervreter dan een sportieve machine. De GTX-versie, met vierwielaandrijving en extra vermogen, geeft wel meer pit in bochten, maar ook daar overheerst stabiliteit boven speelsheid.

In de praktijk toont de auto zich vooral efficiënt. Het energieverbruik blijft relatief laag, ook bij hogere snelheden en in koudere omstandigheden, waardoor de opgegeven actieradius realistischer aanvoelt dan bij sommige concurrenten.

Aandrijflijnen: keuze uit bereik of prestaties

De ID.7 is leverbaar in meerdere aandrijfvarianten, elk met hun eigen karakter. De basis wordt gevormd door de Pro, met een 77 kWh-batterij en een elektromotor op de achteras die 210 kW (286 pk) levert. Daarmee sprint de auto in zo’n zesenhalve seconde naar de 100 km/u en haalt hij een actieradius van ruim 600 kilometer volgens de WLTP-norm.

Voor wie vooral lange afstanden wil afleggen is er de Pro S, met een grotere 86 kWh-accu. Die verhoogt de actieradius tot bijna 700 kilometer en maakt de ID.7 tot een van de meest praktische EV’s in dit segment voor zakelijk rijders of gezinnen die vaak op vakantie gaan. Het laadvermogen van deze variant loopt op tot 200 kW, waardoor tussentijds opladen relatief kort duurt.

Bovenaan staat de GTX, met twee elektromotoren en een gecombineerd vermogen van 250 kW (340 pk). Dankzij vierwielaandrijving biedt deze versie meer grip en kracht, vooral merkbaar bij accelereren of op nat wegdek. Het nadeel is dat de actieradius wat lager ligt dan bij de achterwielaangedreven varianten. Daarmee is de GTX vooral interessant voor wie prestaties belangrijk vindt en bereid is iets in bereik in te leveren.

Praktische inzetbaarheid

Waar sommige elektrische auto’s vooral goed scoren wat betreft theoretische cijfers, blinkt de ID.7 juist uit in bruikbaarheid. Het laadproces verloopt voorspelbaar en snel, de werkelijke actieradius ligt dicht bij de fabrieksopgave en het interieur is afgestemd op dagelijks gebruik. Dat maakt hem geschikt voor lange snelwegritten, maar ook voor dagelijks woon-werkverkeer.

In de Tourer-uitvoering komt daar de extra flexibiliteit van de bagageruimte bij. Wie met een gezin naar Zuid-Europa rijdt, hoeft geen creatieve oplossingen te bedenken voor koffers of kampeerspullen. Daarmee treedt de ID.7 in de voetsporen van de klassieke Passat Variant, maar dan volledig elektrisch.

Conclusie review Volkswagen ID.7

Met de ID.7 laat Volkswagen zien dat het geleerd heeft van de eerste generatie elektrische modellen. De auto combineert een ruim en comfortabel interieur met een actieradius die ook in de praktijk overtuigt. Het infotainmentsysteem is verbeterd, de bediening logischer en de rijeigenschappen sluiten naadloos aan bij het karakter van een moderne reiswagen.

Wie vooral kilometers wil maken kiest voor de Pro S. Wie prestaties belangrijk vindt kan terecht bij de GTX. In beide gevallen presenteert de ID.7 zich als een volwassen alternatief voor wie de overstap naar elektrisch rijden wil maken zonder concessies aan ruimte en gebruiksgemak.

Technische gegevens