Review Volkswagen Tayron: comfort, ruimte en 100 km elektrisch rijbereik

De Volkswagen Tayron in één oogopslag

• Nieuwe, ruime SUV met vijf zitplaatsen
• Tot 100 km elektrisch bereik als plug-in hybride
• Grote kofferbak van maximaal 885 liter
• Moderne bediening met 12,9-inch scherm
• Verfijnde rijervaring met de optionele adaptieve schokdempers

Nieuwe SUV in een populair segment

De Volkswagen Tayron is nieuw in naam, maar niet zonder achtergrond. Hij vervangt indirect de Tiguan Allspace en vult de ruimte op tussen de kortere Tiguan en de luxueuzere Touareg. De Tiguan is iets korter, heeft vijf zitplaatsen en wat minder bagageruimte. De Tayron is een SUV met vijf of zeven zitplaatsen, royale afmetingen en nog meer focus op ruimte en comfort. De Tayron staat op het MQB evo-platform en deelt veel techniek met de nieuwste Tiguan.

Voor de eHybrid-versie is interessant. Die combineert een 1.5 TSI met een elektromotor en biedt tot 100 kilometer elektrische actieradius. Daarmee is de Tayron geschikt voor dagelijks volledig elektrisch gebruik bij kortere ritten, terwijl lange ritten zijn te maken zonder afhankelijk te zijn van laadpalen. Aandachtspunt is wel dat de eHybrid aandrijving niet is te combineren met zeven zitplaatsen.

De Tayron is bedoeld voor gezinnen, kilometervreters en zakelijke gebruikers die een ruimere SUV zoeken dan de Tiguan, maar geen budget hebben voor de duurdere Touareg. De Tayron is groot, comfortabel en efficiënt, maar blijft overzichtelijk en relatief wendbaar. Hij combineert bewezen techniek met moderne bediening en een rustige uitstraling.

Minder uitgesproken, wel overtuigend

Het design van de Tayron is ingetogen, maar verzorgd. Hij heeft een typische Volkswagen-look met scherpe lijnen, een brede grille en horizontale verlichting. Aan de voorkant valt de smalle led-strip op, tussen de koplampen. Matrix-led-verlichting is optioneel. De R-Line heeft sportievere accenten zoals zwart glanzende lijsten en specifieke bumpers.

In vergelijking met de nieuwe Tiguan oogt de Tayron iets statiger. Hij is duidelijk minder flamboyant dan sommige concurrenten zoals de Peugeot 5008 of Renault Espace, maar juist dat ingetogen karakter past bij zijn doelgroep. De achterkant is robuust, met een rechtopstaande achterklep en een subtiele dakspoiler. Lichtmetalen velgen zijn leverbaar met afmetingen tot 20- inch, afhankelijk van de uitvoering. De Tayron is geen designstatement, maar juist aantrekkelijk voor wie rust, overzicht en volwassen proporties belangrijker vindt dan opvallen.

Veel ruimte, logische bediening

Het interieur is duidelijk verwant aan dat van de nieuwste Tiguan. Je vindt er het bekende 12,9-inch touchscreen, een digitaal instrumentarium en een head-up display. Volkswagen combineert dat met fysieke knoppen voor de airco en het audiovolume.

De Tayron is ruim, met veel hoofd- en beenruimte voor- én achterin. Je zit comfortabel en rechtop, met goede steun. De kofferbak is indrukwekkend: tot 885 liter inhoud, afhankelijk van de aandrijflijn. De achterbank is neerklapbaar in delen en er is een dubbele laadvloer. De plug-in hybride levert iets in op bagageruimte, maar die blijft met 705 liter ruim.

De materiaalkeuze is degelijk: zachte kunststoffen op het dashboard, nette afwerking van de deurpanelen en een overzichtelijke indeling. In de Elegance- en R-Line-uitvoeringen wordt het interieur aangekleed met sfeerverlichting en meer luxe materialen.

Wat opvalt: de Tayron is stiller dan de Tiguan, met betere geluidsisolatie en een rustiger interieurontwerp. Alles is gericht op comfort en gemak, niet op spektakel. De enige echte kritiek: het infotainmentsysteem vraagt nog steeds enige gewenning, met name qua menustructuur en swipe-bediening.

Rustig en efficiënt rijden

De Tayron is geen sportieve SUV, maar een comfortabele reisauto. Dat merk je meteen aan het onderstel: dat is soepel afgestemd, dempt effectief oneffenheden en houdt de auto stabiel. Optioneel is er Dynamic Chassis Control (DCC), waarmee je het onderstel naar wens kunt afstellen — van zacht tot iets steviger geveerd. De besturing is licht, maar voelt directer aan dan bij oudere Volkswagens. De Tayron is verrassend wendbaar voor zijn formaat, al blijft het een forse auto in de stad.

Op de snelweg rijdt hij geruisloos en koersvast. Ook bij hogere snelheden blijft hij comfortabel en rustig, zonder overmatige wind- of bandengeluiden. Ondanks zijn lengte voelt de Tayron niet lomp aan in de stad. Dankzij de hoge zitpositie, de optionele 360-gradencamera en parkeersensoren rondom is manoeuvreren eenvoudig. Ook de brede deuropeningen en vlakke instap maken het instappen prettig, zelfs achterin.

Er is te kiezen uit benzineversies en plug-in hybrides. De eHybrid is de meest relevante als je prestaties en efficiency zoekt. Die levert 204 of 272 pk, sprint naar 100 in 7,3 tot 8,6 seconden en heeft een 19,7 kWh-accu. Daarmee rij je tot 100 km volledig elektrisch (WLTP) — in de praktijk eerder 75 à 85 km. Nog steeds ruim voldoende voor de alledaagse ritten. Opladen kan met 11 kW AC of 50 kW DC. Daarmee laad je de accu op in circa 25 minuten van 10 naar 80 procent. Verbruikscijfers liggen tussen de 0,4 (plug-in hybride) en 6,2 (benzine) liter per 100 km, afhankelijk van gebruikspatroon en rijstijl.

De overgang van elektrisch naar benzine verloopt vrijwel ongemerkt. Bij het accelereren schakelt het systeem naadloos over, zonder schokken of merkbare vertraging. Alleen bij stevig doortrappen hoor je de benzinemotor kort opkomen, maar ook dan blijft het geluidsniveau laag.

Prijzen en uitrusting

De vanafprijs van de Volkswagen Tayron varieert tussen de 54.000 en 60.000 euro, afhankelijk van aandrijflijn en uitrustingsniveau. Daarmee is hij iets duurder dan de Tiguan, wat logisch is aangezien de Tayron daar de verlengde versie van is.

De Tayron is in Nederland leverbaar als Life Edition en R-Line Edition. Al in de basisuitrusting krijg je onder meer het grote scherm, digitale cockpit, airco, led-verlichting, parkeersensoren en navigatie. Hogere uitvoeringen voegen opties toe zoals elektrisch verstelbare stoelen, lederen bekleding, een panoramadak en DCC. Qua veiligheid is alles aan boord: automatische noodremhulp, rijstrookassistent, adaptieve cruise control en verkeersbordherkenning zijn standaard. Optioneel zijn een 360-gradencamera, file-assistent en Travel Assist (semi-autonoom rijden op snelwegen).

De Tayron mag tot 2.000 kg trekken en is dus ook geschikt als caravantrekker of voor zwaardere aanhangwagens.

Conclusie: rationele alleskunner

De Volkswagen Tayron is geen showauto, maar wel een slimme keuze. Hij biedt bijzonder veel ruimte, rijdt stil en comfortabel en is als plug-in hybride inzetbaar voor zowel elektrische korte ritten als efficiënte lange ritten. Hij is voor gezinnen, zakelijke rijders of mensen die de overstap maken van een Passat of Tiguan en meer ruimte zoeken zonder naar een duurdere Touareg te hoeven gaan. Het is een SUV voor mensen die comfort, rust en voorspelbaarheid waarderen in hun auto. Dat maakt de Tayron misschien wel een van de meest volwassen keuzes in zijn klasse.

Zijn pluspunten: het soepele onderstel, de ruime kofferbak, lange elektrische actieradius en de verzorgde afwerking. Minpunten? De infotainmentbediening blijft wennen en het motoraanbod is relatief beperkt. Ook is het jammer dat de extra zitrij niet is te combineren met de zo interessante plug-in hybrideversie.

Technische gegevens