Bij een benzine- of dieselauto druk je het verbruik uit in liters per 100 kilometer, of soms kilometers per liter. Bij elektrische auto’s is kilowattuur (kWh) per 100 kilometer het meest gangbaar. Bij een verbruik van een elektrische auto per 100 km van 15 kWh, betekent dat dat hij 15 kilowattuur nodig heeft om 100 kilometer te rijden. Hoe lager dat getal, hoe efficiënter je rijdt. Het elektrische auto verbruik is dus direct gekoppeld aan de actieradius en de laadkosten.
Het verbruik elektrische auto kWh/km is in Nederland minder gebruikelijk, maar internationaal zie je het soms wel. In plaats van 15 kWh/100 km spreek je dan van 0,15 kWh/km. Voor de meeste mensen is de weergave van kWh per 100 km duidelijker. Omdat het lijkt op het benzineverbruik in liters per 100 km. Het is ook de officiële notatie volgens de methode waarmee het verbruik wordt vastgesteld. Een elektrische auto verbruik van 0,13 kWh/km komt dus overeen met 13 kWh per 100 kilometer. Omgekeerd: deel de energiewaarde per 100 km door 100 en je weet het verbruik per kilometer. Beide methodes zeggen hetzelfde over efficiëntie, maar de context bepaalt welke handig is.
Let op: fabrikanten geven het verbruik vaak op basis van de WLTP-norm, wat een laboratoriumtest is die niet altijd de praktijk weerspiegelt. Het werkelijke verbruik ligt vaak 10 tot 20 procent hoger, zeker bij snelweggebruik of koud weer.
Het gemiddeld verbruik van een elektrische auto ligt grofweg tussen de 14 en 20 kWh per 100 kilometer, maar net als bij brandstofauto’s kan dit per model sterk verschillen. Kleine modellen zoals de Fiat 500e, Dacia Spring of Renault Twingo E-Tech zitten dichter bij de 14 kWh. Middelgrote elektrische auto’s zoals de Volkswagen ID.3 of Peugeot e-2008 halen rond de 16 à 17 kWh. Grotere modellen zoals de BMW iX, Audi Q8 e-tron of Tesla Model X komen vaak boven de 20 kWh uit, zeker bij hoge snelheden of in winterse omstandigheden.
Je kunt het verbruik elektrische auto berekenen door de hoeveelheid geladen stroom te delen door het aantal gereden kilometers. Stel dat je bijlaadt met 40 kWh en je rijdt daar 250 kilometer mee, dan is je verbruik 40 / 2,5 = 16 kWh per 100 km.
Let er wel op dat laadverliezen invloed hebben op de uitkomst. Niet alle stroom die je laadt komt ook daadwerkelijk in de batterij terecht; er gaat altijd een klein percentage verloren, zeker bij snelladen. Voor nauwkeurige berekeningen gebruik je bij voorkeur boordcomputerdata.
Wil je weten wat een rit je kost? Vermenigvuldig dan je verbruik met de prijs per kWh. Bij een verbruik elektrische auto per 100 km van 16 kWh en een stroomprijs van 0,40 euro per kWh, betaal je 6,40 euro voor 100 kilometer. Daarmee kun je eenvoudig het kostenplaatje vergelijken met een benzineauto, of met verschillende EV’s onderling.
Het verbruik van een elektrische auto wordt beïnvloed door veel factoren. Het gewicht speelt bijvoorbeeld een rol: zware SUV’s verbruiken meer dan compacte stadsauto’s, want er moet meer gewicht op gang worden gebracht. Ook de aerodynamica is belangrijk. Een auto met een lage, gestroomlijnde carrosserie verbruikt minder stroom bij hogere snelheden dan een hoekig model.
Daarnaast maakt het soort kilometers dat je rijdt een verschil, dus of je vooral binnen de bebouwde kom rijdt of juist veel snelwegkilometers maakt. In tegenstelling tot benzineauto’s is het stroomverbruik in de stad vaak lager dan op de snelweg, omdat elektromotoren efficiënt zijn bij lage snelheden en weer wat energie kunnen recupereren tijdens het remmen.
Ook de buitentemperatuur speelt een rol. In de winter stijgt het elektrische auto verbruik flink, doordat de batterij minder efficiënt werkt en je daarnaast extra energie verliest aan verwarming. In de zomer kun je met dezelfde auto zomaar 20 procent zuiniger rijden. Verder zijn net als bij een brandstofauto je rijstijl, bandenspanning, aircogebruik en zelfs de gekozen rijmodus van invloed. Wie rustig rijdt, goed anticipeert en op tijd regenereert, haalt meer kilometers uit een kWh.
Bij elektrische auto’s bepaalt het verbruik elektrische auto in kWh/km direct je actieradius. Hoe lager het verbruik, hoe verder je komt met een volle batterij. Een efficiënte auto met een 50 kWh batterij en een verbruik van 15 kWh/100 km rijdt 333 km. Verbruikt hij 20 kWh/100 km, dan blijft daar nog maar 250 km van over. Zeker op een langere rit kan dat onhandig zijn.
Daarnaast beïnvloedt het verbruik je laadkosten. Zeker als je thuis of op het werk laadt met eigen stroom of zonnepanelen, wil je weten hoeveel kWh je per kilometer gebruikt. Zo kun je nauwkeurig berekenen hoeveel je maandelijkse laadkosten zijn.
Ook bij de aanschaf van een EV speelt het gemiddeld verbruik van een elektrische auto een grote rol. Een auto die zuinig omspringt met stroom hoeft geen grote batterij te hebben om toch een praktische actieradius te bieden. Dat bespaart gewicht én geld. Omdat stroomprijzen kunnen schommelen, loont het om bewust met je verbruik om te gaan.
De boordcomputer van je auto geeft vaak het actuele en gemiddelde elektrische auto verbruik aan. Daarmee krijg je een aardig beeld, maar voor de meest nauwkeurige gegevens kun je gebruik maken van apps zoals ABRP (A Better Route Planner), Tronity of EV-Datamonitoring via OBD. Deze combineren ritgegevens, laadsessies en temperatuur om een realistisch beeld te geven van je verbruik over tijd.
Ook websites zoals EV-Database.nl geven praktijkverbruik op basis van gebruikerservaringen. Die liggen meestal iets hoger dan fabrieksopgaven, maar geven wél een realistischer beeld. Zeker als je een tweedehands elektrische auto overweegt, is dat waardevolle info. Om het verbruik elektrische auto te berekenen is het handig om een logboek bij te houden van je laadsessies. Noteer hoeveel kWh je laadt en hoeveel kilometers je daarna aflegt. Na een paar weken zie je vanzelf het patroon en kun je je rijstijl eventueel aanpassen.
