Rijtest Denza Z9 GT: een krachtig signaal uit China

De nieuwe Denza Z9 GT in één oogopslag

Wat ons bevalt

Ondanks alle minpunten blijft de brute acceleratie indrukwekkend.

Wat we missen

Nogal wat, maar vooral vertrouwen in de techniek.

Ideaal als ...

... rijdynamiek voor jou niet zo belangrijk is.

De alternatieven

Porsche Taycan Turbo GT, Mercedes-AMG GT 4-Door, Tesla Model S Plaid

Welkom bij de ‘club van 1.000’

Het is eigenlijk absurd welke vermogens tegenwoordig in de autowereld worden opgevoerd. Weet iemand nog dat 500 pk ooit echt indrukwekkend was? Nog geen twintig jaar geleden was dat vermogen voorbehouden aan supersportwagens, of hooguit aan een BMW M5 of Audi RS 6. Tegenwoordig heeft zelfs de basisversie van een BMW iX3 al bijna 470 pk. En een Audi e-tron GT quattro begint niet eens onder de 500 pk. Vroeger oogstte je daarmee bewonderende blikken. Nu vraagt de buurman hooguit of hij ook een warmtepomp heeft.

Het is dan ook niet meer dan logisch dat fabrikanten naar nog meer vermogen streven om vooral hun technologische paradepaardjes van de rest van het gamma te onderscheiden. Porsche doet het, Mercedes eveneens en ook BMW zal niet eeuwig langs de zijlijn blijven staan. Met de komst van Denza, het premiummerk van BYD, sluit nu ook een Chinese fabrikant zich aan bij de ‘club van 1.000’. De Denza Z9 GT waarmee we tijdens de German Car of the Year Award reden, levert om precies te zijn een indrukwekkende 850 kW/1.156 pk en 1.210 Nm, afkomstig van drie elektromotoren. De Nederlandse prijs van deze uitvoering bedraagt ongeveer 117.300 euro.

De keramische remmen kunnen de 2,9 ton zware Denza Z9 GT simpelweg niet aan

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: eerlijk gezegd begrijpen we de hype rond de Z9 GT niet, die momenteel breed wordt uitgemeten op YouTube en andere sociale en commerciële kanalen. We vinden het belangrijk om daar duidelijk over te zijn: in zijn huidige vorm en met deze afstelling maakt de auto geen overtuigende indruk. Sterker nog, op sommige punten roept hij zorgen op.

Waar een ervaren bestuurder zelfs een Porsche Taycan Turbo GT zonder veel moeite onder controle kan houden, is dat bij de Denza Z9 GT een stuk lastiger. Zowel het zeer zachte luchtgeveerde onderstel als de opvallend nerveuze vierwielbesturing, waarbij de achterwielen maximaal tien graden meesturen, weten niet te overtuigen.

Bij krachtig accelereren blijkt bovendien dat onderstel, besturing en aandrijflijn niet harmonieus samenwerken: de neus komt merkbaar omhoog, de vooras wordt ontlast en de auto lijkt plotseling al zijn aandacht nodig te hebben om gewoon rechtdoor te blijven rijden.

Nog zorgwekkender wordt het tijdens het remmen. De standaard keramische remmen zijn lastig te doseren en ook de remvastheid laat flink te wensen over. Dat doet bij ons alle alarmbellen afgaan. Na slechts enkele acceleratie- en remproeven van 0 naar 100 en weer naar 0 km/u, gevolgd door een korte rit over een bochtig traject, kwam er al duidelijk rook uit de voorste wielkasten.

Dat voelt allesbehalve geruststellend, zeker wanneer het vervolgens merkbaar langer duurt om deze bijna drie ton zware auto gecontroleerd tot stilstand te brengen.

Technische snufjes zonder meerwaarde

Nu kun je terecht opmerken dat je zo niet rijdt. Niet in het dagelijks verkeer en met de Denza Z9 GT al helemaal niet op het circuit. Maar deze auto accelereert in 2,7 seconden naar 100 km/u en heeft een officiële topsnelheid van 270 km/u. Dan krijgen we toch een ongemakkelijk gevoel bij het idee dat op een tweebaans snelweg ’s nachts plotseling een vrachtwagen naar links komt, terwijl je met ruim 200 km/u komt aanrijden. Dan heb je weinig aan een groot scherm of een perfect gekoelde koelkast.

Ook op andere vlakken getuigt de Denza niet bepaald van de superieure autobouw waar sommige deskundigen zo graag over vertellen. En nee, we worden niet betaald door Porsche of Mercedes. Maar zelfs in een Dacia Sandero zijn de naden van de stoelbekleding volgens ons netter afgewerkt.

Ook zien we weinig meerwaarde in de zogenoemde ‘krabmodus’ van de Denza, laat staan in de bandenslopende draai van 360 graden. Daarmee beschadig je mogelijk het asfalt en trek je waarschijnlijk vooral de aandacht van de politie. De ergonomie is eveneens niet meer dan gemiddeld.

Alleen de beenruimte achterin is ronduit riant. Dat de 122,8 kWh grote accu dankzij Flash Charging binnen enkele minuten weer volledig kan worden opgeladen, klinkt mooi. Maar dat je in Duitsland in 2026 overal met maximaal 1,5 MW – of zelfs maar 400 kW – zou kunnen laden, zou voor ons nieuws zijn.

Eerste conclusie

Om het enigszins diplomatiek te formuleren: de Denza Z9 GT kan veel wat andere fabrikanten niet aanbieden. Eén ding lukt hem voorlopig echter nog niet: vertrouwen wekken. In een rechte lijn komt de Z9 enigszins in de buurt van Porsche-niveau, maar op het gebied van onderstel, besturing en vooral de remmen is nog veel ruimte voor verbetering. (Tekst: Thomas Vogelhuber | Beeld: Peter Ruch + fabrikant)