Linktour Alumi Elite (2026): kleine EV, verrassend volwassen

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 7,7 van 10 punten.

De Linktour Alumi Elite bewijst dat L7e-voertuigen – zogenoemde microcars met een topsnelheid bóven de 45 km/u – niet per definitie spartaanse stadsmobieltjes zijn. Deze elektrische tweezitter combineert compacte afmetingen met een verrassend hoog comfort, een stille aandrijflijn en een nette afwerking. Dankzij zijn topsnelheid van 90 km/u is hij bruikbaarder dan veel andere microcars, terwijl de bagageruimte en luxe uitrusting hem geschikt maken voor dagelijks gebruik. Er zijn wel aandachtspunten. De ontwaseming kan beter, Android Auto werkte tijdens onze test niet altijd stabiel en de prijs komt gevaarlijk dicht in de buurt van volwaardige elektrische personenauto's. Toch heeft de Alumi Elite een sterk eigen karakter.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De Linktour Alumi Elite voelt aanzienlijk volwassener aan dan de meeste andere L7e-microcars. Vooral de bouwkwaliteit, de stilte aan boord en de verrassend grote bagageruimte maken indruk.

Wat we missen

De ontwaseming van de ruiten is bij nat weer onvoldoende krachtig. Ook voelt de besturing rond de middenstand wat kunstmatig aan.

Ideaal als …

… je vooral in de stad of regio rijdt, weinig passagiers hoeft te vervoeren en een compacte elektrische auto zoekt die goedkoper is in gebruik dan een traditionele auto.

De alternatieven

Belangrijke concurrenten zijn de Microlino, Silence S04, Ligier Myli, Aixam e Coupé en voor sommige kopers zelfs de Dacia Spring. Hier laten we de L6e-brommobielen met een topsnelheid tot 45 km/u buiten beschouwing.

Een nieuwe speler in het L7e-segment

De kans is groot dat je nog nooit van Linktour gehoord hebt. Toch heeft dit merk een indrukwekkende industriële achtergrond. Linktour Automotive is onderdeel van de Chinese Shandong Weiqiao Pioneering Group, een Fortune Global 500-concern met grote belangen in onder meer de aluminiumindustrie.

Dat komt direct terug in de Linktour Alumi Elite. Die onderscheidt zich namelijk door zijn aluminium voertuigstructuur. Daarin is het accupakket volgens het cell-to-body-principe geïntegreerd, verpakt in een compacte tweezitter van nog geen 2,70 meter lang.

De Linktour Alumi Elite is een andere auto dan de Linktour Alumi. Die laatste is de standaardversie en valt in het L6e-brommobielsegment. Daarvoor is een AM-rijbewijs voldoende en je mag er maximaal 45 km/u mee rijden. De Alumi Elite valt in het L7e-segment, waardoor een B-rijbewijs verplicht is. En met 23 kW (31 pk) heb je een topsnelheid van 90 km/u en aanzienlijk meer gebruiksmogelijkheden.

Met prijzen vanaf 14.990 euro voor de Elite en 16.990 euro voor de Elite+ richt Linktour zich op mensen die zoeken naar een betaalbaar elektrisch alternatief voor een stadsauto, zonder direct richting een grotere EV te hoeven kijken.

Design: compact maar verrassend volwassen

Op foto's oogt de Linktour Alumi Elite misschien als een typisch microautootje, maar in werkelijkheid maakt hij een aanzienlijk serieuzere indruk. De carrosserie heeft strakke lijnen, moderne LED-verlichting en frameloze portierruiten. Met slechts 2,69 meter lengte en 1,50 meter breedte is de Alumi ideaal voor gebruik in drukke stadscentra en krappe parkeervakken. Tegelijkertijd oogt hij niet goedkoop of haastig ontworpen, iets wat bij veel compacte mobiliteitsoplossingen wel het geval is.

Het glazen panoramadak benadrukt het moderne karakter en zorgt bovendien voor veel licht in het interieur. De carrosseriepanelen sluiten netjes op elkaar aan en de afwerking maakt een verzorgde indruk. Tijdens onze test viel vooral op dat de kwaliteitsbeleving duidelijk boven het gemiddelde van het microcar-segment ligt. De Linktour Alumi Elite onderscheidt zich nadrukkelijk met zijn volwassen karakter en uitstraling.

Interieur, ruimte en technologie

Wie instapt in de Linktour Alumi Elite ontdekt meteen een van zijn grootste pluspunten: ondanks de compacte buitenmaten voelt het interieur verrassend ruim. De twee afzonderlijke stoelen bieden meer comfort dan verwacht en de zitpositie voelt natuurlijk aan. Overal zijn slimme opbergvakken aangebracht. Telefoons, boodschappentassen en dagelijkse spullen vinden moeiteloos een plek. Dankzij het ontbreken van achterzitplaatsen kon Linktour bovendien veel ruimte voor bagage reserveren. Met 310 liter biedt de Alumi Elite meer laadruimte dan sommige compacte personenauto's.

Ook het dashboard maakt een verzorgde indruk. De afwerking is netjes, de materialen voelen degelijk aan. De luxere Elite+ is zelfs voorzien van een 10,25-inch touchscreen, digitale instrumenten, airconditioning, achteruitrijcamera, keyless entry en smartphone-integratie. Voor een autootje in deze categorie is dat opvallend compleet.

Het infotainmentsysteem laat echter een gemengd beeld zien. Draadloze Apple CarPlay werkte tijdens onze test uitstekend. Android Auto bleek minder overtuigend. In combinatie met een recente OnePlus-smartphone viel de verbinding meerdere keren weg. Dat kan een softwareprobleem zijn, maar het is zeker iets om tijdens een proefrit te controleren.

De grafische vormgeving en afleesbaarheid van het systeem zijn prima. Sommige functies laden wel wat traag, maar dankzij fysieke sneltoetsen voor belangrijke functies blijft de bediening overzichtelijk.

Linktour Alumi Elite voelt groter dan zijn formaat doet vermoeden

Het rijgedrag vormt misschien wel de grootste verrassing van de Linktour Alumi Elite. De elektromotor is opvallend stil en zorgt voor een rustiger rijervaring dan veel concurrenten. In de stad voelt de auto levendig en alert aan. Dat komt mede doordat de 95 Nm koppel van de elektromotor direct beschikbaar zijn.

Op papier lijkt 23 kW (31 pk) vermogen niet indrukwekkend, maar in combinatie met het lage voertuiggewicht van 645 kilogram blijkt dat ruim voldoende. Verkeer bijhouden is geen probleem en ook tussensprints verlopen vlot.

De Alumi Elite biedt de bestuurder twee rijmodi. In de D-stand is de topsnelheid begrensd op 80 km/u. Schakel je naar de S-modus, dan stijgt de topsnelheid naar 90 km/u en reageert de auto merkbaar sneller op het gaspedaal. Daardoor kun je probleemloos meekomen op provinciale wegen. Dat maakt de Elite veel veelzijdiger dan typische L6e-microcars.

Stuurgevoel en comfort

Niet alles is perfect. De elektrische stuurbekrachtiging voelt rond de middenstand wat kunstmatig aan. Kleine stuurcorrecties missen soms verfijning en feedback.

Het onderstel doet het daarentegen verrassend goed. Natuurlijk merk je af en toe de korte wielbasis, vooral over verkeersdrempels, maar over het algemeen rijdt de Alumi comfortabeler dan veel concurrenten.

Wel blijft het een lichte auto. Tijdens onze testweek met harde windstoten en stevige regen bleek de Alumi zijwindgevoelig. Dat is inherent aan het concept, maar wél iets om rekening mee te houden.

Actieradius en opladen

De lithium-ijzerfosfaataccu heeft een capaciteit van 12,96 kWh. Volgens de fabrikant bedraagt de actieradius maximaal 180 kilometer volgens de WMTC-cyclus voor motorfietsen en brommobielen.

In de praktijk lijkt 130 tot 150 kilometer actieradius realistischer, afhankelijk van temperatuur, snelheid en gebruik van verwarming of airconditioning. Voor veel stadsgebruikers is dat echter ruim voldoende.

Het maximale AC-laadvermogen (voor thuis opladen en opladen aan openbare laadpalen) bedraagt 3,3 kW. Een volledig lege accu laad je in ongeveer 4,5 uur weer op.

Bij laadkabels van vóór eind november 2026 kan de zogenoemde fasepositie invloed hebben op het starten van het laadproces. In sommige gevallen is het voldoende om de stekker 180 graden te draaien en weer in te steken. Nieuwere laadkabels zijn aangepast om dit verschijnsel te voorkomen.

Veiligheid

De Linktour Alumi Elite is een L7e-voertuig en geen volwaardige M1-personenauto. Desondanks zijn ABS en elektronische remkrachtverdeling aanwezig. Airbags ontbreken echter en er zijn geen Euro NCAP-resultaten waarmee je de veiligheid rechtstreeks kunt vergelijken met die van conventionele auto’s. Hoewel de auto technisch degelijk aanvoelt, is dit een belangrijk verschil met reguliere personenauto's.

Uitrusting en prijzen

De Linktour Alumi Elite is leverbaar voor prijzen vanaf 14.990 euro. Voor de rijker uitgeruste Elite+ betaal je 16.990 euro.

De standaarduitvoering omvat:

• ABS
• elektronische remkrachtverdeling
• LED-verlichting
• elektrisch bedienbare ruiten
• digitaal instrumentenpaneel
• keyless entry
• stuurbekrachtiging

De Elite+ voegt onder meer toe:

• airconditioning
• 10,25-inch touchscreen
• Apple CarPlay en Android Auto
• achteruitrijcamera
• luxere interieurafwerking

De prijsstelling is wel voer voor discussie. Voor relatief weinig extra geld stap je immers ook in een Dacia Spring, die meer zitplaatsen, een hogere topsnelheid en een grotere inzetbaarheid biedt. Daartegenover staat dat de Alumi Elite goedkoper in gebruik is, geen wegenbelasting kost en uitstekend inzetbaar is in de stad.

Conclusie

De Linktour Alumi Elite heeft ons positief verrast. Niet omdat hij perfect is, maar omdat hij veel beter blijkt dan je vooraf verwacht.

De bouwkwaliteit ligt op een hoog niveau, het interieur voelt verzorgd aan en de elektrische aandrijflijn is stil en prettig. Bovendien biedt deze microcar verrassend veel bagageruimte en voldoende prestaties voor dagelijks gebruik.

Tegelijkertijd zijn er verbeterpunten, specifiek de ontwaseming, de stabiliteit van Android Auto en de nieuwprijs. Toch is de Alumi Elite een bijzonder aantrekkelijk voertuigje voor wie vooral lokaal rijdt, gemakkelijk wil parkeren en een betaalbaar elektrisch alternatief zoekt. Wie zijn verwachtingen afstemt op het L7e-concept, ontdekt een van de meest volwassen microcars die momenteel verkrijgbaar zijn.

Technische gegevens