RAM 1500 TRX SRT (2027) getest: grenzeloze vrijheid op de prairie

Het belangrijkste op een rij

AutoScout24-beoordeling: 7,9 van de 10 punten.

De RAM 1500 TRX SRT (modeljaar 2027) is een sportieve pick-up met een 6,2-liter V8 met compressor, 788 pk en 922 Nm koppel. Volgens de fabrikant accelereert hij in 3,5 seconden naar 60 mph (97 km/u) en haalt hij een topsnelheid van 190 km/u. Tijdens de test van ongeveer 1.500 kilometer verbruikte hij gemiddeld 22 l/100 km.

Adaptieve Bilstein-dempers en zo’n 30 centimeter bodemvrijheid zorgen voor overtuigende terreinprestaties. Het ruime, hoogwaardig afgewerkte interieur scoort met een grotendeels logische bediening. Minpunten zijn het hoge verbruik, de enorme afmetingen, de besturing met weinig gevoel en het soms stugge veercomfort op de weg.

De Amerikaanse vanafprijs bedraagt bijna 100.000 dollar, exclusief transportkosten en belastingen. In Nederland kun je voor de TRX terecht bij gespecialiseerde importeurs van Amerikaanse auto’s.

---

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat ons bevalt

Dat de RAM 1500 TRX SRT ondanks zijn onbescheiden V8 een verrassend hoogwaardige en ‘dagelijks bruikbare’ pick-up is gebleven.

Wat we missen

Een officiële marktintroductie in Europa.

Ideaal als …

… je ruimte voor het gezin, een laadbak en een V8 met compressor nodig hebt – en een heel persoonlijke invulling geeft aan ‘nodig hebben’.

De alternatieven

De Ford F-150 Raptor.

---

In de VS blijft de V8 onmisbaar

Neem een Amerikaan zijn achtcilinder af en je krijgt de wind van voren. Dat bleek bij de populaire pick-up van RAM, die ook in Nederland bij velen nog bekendstaat als Dodge RAM. Voor modeljaar 2025 moesten de V8-motoren in de RAM 1500 plaatsmaken voor de Hurricane-zescilinder.

De liefde voor de V8 zit aan de andere kant van de Atlantische Oceaan echter zo diep dat veel kopers die beslissing persoonlijk leken op te vatten. De verkopen daalden fors. Tegelijkertijd raakten de Amerikaanse activiteiten van Stellantis als geheel in de problemen. Eind 2024 moest de toenmalige topman Carlos Tavares uiteindelijk vertrekken.

Natuurlijk speelden ook andere factoren mee, zoals hoge prijzen en problemen bij de overgang naar nieuwe modellen. Maar na het vertrek van Tavares kwam er beweging in de zaak. Tim Kuniskis, de man achter de legendarische Dodge Hellcat-modellen, keerde terug bij het concern en bood klanten zelfs zijn excuses aan voor het schrappen van de V8. Voor modeljaar 2026 keerden de Hemi-V8-motoren terug en trok de vraag weer aan.

En zo staan we op de luchthaven van Denver voor een van de meest extreme pick-ups die je momenteel, vooral op de Amerikaanse markt, nieuw uit de fabriek kunt kopen. De RAM 1500 TRX SRT levert een waanzinnige 788 pk (777 hp volgens de Amerikaanse norm) en 922 Nm koppel uit een 6,2-liter Hemi-V8 met een compressor van 2,4 liter.

Bij dit verbruik jammert niet alleen de compressor

Komt dit je bekend voor? Dat klopt. Dit is een opnieuw doorontwikkelde versie van de V8 met compressor die eerder al de legendarische SRT-modellen Charger en Challenger Hellcat aandreef. Het geluid uit de motorruimte is dan ook onmiskenbaar. Het onheilspellende gejank van de compressor zorgt samen met de grommende crossplane-V8 ook in de TRX voor kippenvel. Een benzinepartikelfilter? Kom op, je bent in de Verenigde Staten: hier kijkt niemand daarvan op!

Aandrijving en prestaties

RAM 1500 TRX SRT (2027)	Technische gegevens
Motor	6,2-liter Hemi-V8 met compressor
Vermogen	579 kW / 788 pk bij 6.500 t/min
Koppel	922 Nm bij 4.800 t/min
Transmissie	8-trapsautomaat
Aandrijving	Permanente vierwielaandrijving
0–97 km/u	3,5 s (fabrieksopgave)
Topsnelheid	190 km/u
Gecombineerd verbruik (Amerikaanse EPA)	19,6 l/100 km
Tankinhoud	125 l

Ja, als autoliefhebber kun je hier behoorlijk enthousiast van worden. Toch moeten ook wij toegeven dat een testverbruik van maar liefst 22 liter per 100 kilometer over een afstand van ongeveer 1.500 kilometer wat veel van het goede is. Om te voorkomen dat elke dag bij de pomp begint, krijgt de RAM standaard een tank van 125 liter. Bedenk daarbij dat we op onze routes door het westen van de VS op sommige trajecten maximaal 80 mph mochten rijden, oftewel bijna 130 km/u. Hoeveel benzine er bij de maximaal haalbare 190 km/u door de leidingen stroomt, kun je je ongeveer voorstellen.

Ondertussen sprint deze pick-up van drie ton in een zeer geloofwaardige 3,5 seconden naar 60 mijl per uur, oftewel bijna 97 km/u. Ook op gravelwegen gaat dat nauwelijks minder fel. Dat heeft een reden: de TRX SRT is ontwikkeld met een in Nederland vrij onbekende tak van autosport als voorbeeld, het Baja-racen.

Een knipoog naar de Baja 1000

Het belangrijkste evenement in deze discipline, de beroemde Baja 1000 in Mexico, is een van de zwaarste woestijnraces ter wereld. De route wisselt tussen races van punt naar punt, bijvoorbeeld van Ensenada naar La Paz of Cabo San Lucas, en rondes waarbij start en finish op dezelfde plek liggen.

Dat verklaart waarom de RAM 1500 TRX SRT is uitgerust met adaptieve Bilstein Black Hawk e2-dempers. Samen met de grote terreinbanden en de verdere onderstelconstructie leveren ze ongeveer 30 centimeter bodemvrijheid op. Mercedes G-Klasse, zei je? Maar de flinke ruimte tussen de auto en de ondergrond is slechts één voordeel van deze op de autosport geïnspireerde vering. De lange veerwegen en geavanceerde Bilstein-dempers helpen de TRX ook om harde landingen na sprongen over zandduinen op te vangen.

Daarvoor heeft de auto zelfs een speciale sprongdetectie, Jump Detection. De elektronica herkent wanneer de auto loskomt van de grond en past binnen een fractie van een seconde de demping en de werking van motor en transmissie aan. Bij gebrek aan een Baja-parcours namen we de proef op de som op de vele onverharde zijwegen in Wyoming, South Dakota, Nebraska en Colorado. Daar blijkt: naarmate het tempo stijgt, binnen de geldende snelheidslimiet, ligt de RAM rustiger en comfortabeler op de weg. Grof gravel, diepe kuilen en zelfs wasbordwegen worden vakkundig gladgestreken.

In zijn element in de woestijn, minder op de snelweg

Er is ook een keerzijde: op gewone wegen voelt het onderstel van deze pick-up, die in de VS vanaf bijna 100.000 dollar exclusief belastingen wordt aangeboden, wat stug aan. Vooral kleine, snel opeenvolgende oneffenheden, zoals dwarsnaden, ruw asfalt en lichte hobbels, brengen de forse dempers nauwelijks in beweging. Ook de Goodyear Wrangler Territory MT-terreinbanden met hun grove profiel helpen het comfort op gewone wegen niet. Ze hebben een buitendiameter van 35 inch en liggen om 18-inchvelgen.

Ondanks zijn sportieve karakter blijft de RAM TRX SRT een praktisch werkpaard. Het speciale onderstel drukt het maximale laadvermogen weliswaar flink onder de ongeveer één ton van de gewone RAM 1500, maar deze sportieve pick-up met zijn 20 centimeter bredere spoor kan volgens de Amerikaanse opgave nog altijd 553 kilogram meenemen. In de VS mag hij bovendien bijna 3,7 ton trekken. Controleer bij een Nederlands importexemplaar het toegestane trekgewicht op het kenteken. De vernieuwde TRX met 788 in plaats van de eerdere 711 pk en het SRT-embleem is sinds de zomer van 2026 verkrijgbaar in de VS. Hij wordt gebouwd in de Sterling Heights Assembly Plant in Michigan.

De RAM 1500 TRX SRT loopt zelfs in de VS tegen grenzen aan

Aan vermogen en bodemvrijheid ontbreekt het de RAM 1500 TRX SRT dus niet. Aan verfijning in de besturing wel. Die voelt nogal grof en weinig precies aan. Op de snelweg toont ook de 8-trapsautomaat van ZF zich soms besluiteloos: hij schakelt graag heen en weer tussen de zevende en achtste versnelling, terwijl de achtcilinder ook in de hoogste versnelling altijd voldoende vermogen en koppel beschikbaar heeft. De 6,2-liter Hemi zelf reageert zeer alert op het gaspedaal en barst, we kunnen het niet vaak genoeg benadrukken, van de kracht.

Afmetingen

RAM 1500 TRX SRT (2027)	Afmetingen, gewichten en terreingegevens
Lengte / breedte / hoogte	5.936 / 2.235 / 2.080 mm
Wielbasis	3.686 mm
Voertuiggewicht	ca. 2.996 kg
Maximaal laadvermogen	553 kg (Amerikaanse opgave)
Maximaal trekgewicht	3.674 kg (Amerikaanse opgave)
Zitplaatsen	5
Bodemvrijheid	300 mm
Veerweg voor / achter	330 / 356 mm
Dempers	Adaptieve Bilstein Black Hawk e2
Bandenmaat	325/65 R18

Je zou kunnen zeggen dat het weinig uitmaakt hoe de RAM TRX SRT instuurt. Op de doorgaande wegen in de Amerikaanse staten die wij bezoeken, zijn bochten immers eerder uitzondering dan regel. Maar vroeg of laat komt er een stad, en daar loopt deze pick-up van 5,94 meter lang, 2,24 meter breed en 2,08 meter hoog toch tegen de nodige obstakels aan. Zelfs in de VS zijn er parkeergarages waar hij vanwege zijn afmetingen niet naar binnen kan. Bij een wasstraat in Nebraska werden we zelfs geweigerd: volgens de kassier was hij simpelweg te breed voor de transportband. Gelukkig is er standaard een scherp 360-gradencamerasysteem om het overzicht te bewaren terwijl we achteruit de ingang van de wasstraat uit manoeuvreren.

Stoer vanbuiten, verfijnd vanbinnen

Daarmee komen we bij het interieur van de RAM 1500 TRX SRT. De materiaalkeuze en afwerking maken indruk, zeker voor een product van de Amerikaanse autocultuur dat in Europa nog weleens als lomp en achterhaald wordt weggezet. Leer en alcantara-achtige materialen voeren tot aan de hemelbekleding de boventoon. Niets rammelt of kraakt. Alleen al de deurpanelen zijn in een directe vergelijking met sommige Duitse premiummodellen indrukwekkend.

Ook de bediening bevalt. Op het eerste gezicht gebeurt er veel op en rond het centrale scherm. Toch vragen de schermindeling en de vele knoppen en schakelaars maar weinig gewenning. Na een paar kilometer heb je het door en waardeer je de eenvoud die het systeem wel degelijk biedt. Je smartphone kun je uiteraard draadloos opladen; Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Bij het Amerikaanse testmodel blijven uitgeschakelde assistentiesystemen ook na het opnieuw starten uitgeschakeld.

Op alle zitplaatsen is ruimte in overvloed. De achterbank is flexibel in te delen en het zitcomfort benadert dat van een comfortabele sedan. Wel zouden de voorstoelen, die veel zijdelingse steun bieden, de bovenbenen nog wat beter mogen ondersteunen. Toch verrast het grote aantal verstelmogelijkheden. Voorin zijn de stoelen verwarmd en geventileerd en hebben ze een massagefunctie. Ook achterpassagiers beschikken over stoelverwarming en stoelventilatie.

In het terrein zitten vooral zijn formaat en gewicht de RAM 1500 TRX SRT in de weg

Tot slot nemen we de RAM TRX SRT nog mee naar wat zwaarder terrein. Hij wil er immers niet alleen uitzien als een terreinspecialist: volgens de fabrikant kan hij ook buiten de gebaande paden tegen een stootje. De doorwaaddiepte bedraagt 81,3 centimeter. De bodemvrijheid van 30 centimeter en de stevige stalen bodembeschermplaten helpen om ook forse obstakels zonder schade te passeren.

In de Rock-modus zorgt de TRX met lage gearing en een volledig vergrendeld achterdifferentieel voor maximale grip bij het langzaam beklimmen van steile rotspartijen. Een automatische terreincruisecontrol, Selec-Speed Control, regelt gas en rem. Ondertussen toont het 360-gradencamerasysteem met terreinweergave verborgen obstakels direct voor de voorwielen op het scherm in het dashboard.

Tot zover de marketing. In de praktijk ploegt de terrein-RAM als een tank door de prairie. Hij laat zich nauwelijks tegenhouden en er is heel wat voor nodig voordat je überhaupt van de wegmodus naar een terreinmodus moet overschakelen. Toch moet je het gewicht en formaat van de TRX niet onderschatten. Alleen al op een gewone weg bedraagt de draaicirkel ongeveer 15 meter.

Conclusie

De RAM 1500 TRX SRT is onverstand op vier wielen in zijn mooiste vorm: een geweldige V8 met compressor, indrukwekkende terreincapaciteiten en een verrassend hoogwaardig interieur. Buiten de gebaande paden maakt bijna niemand hem iets wijs. Op asfalt storen het stugge onderstel en de soms weinig precieze besturing. Daar komen de enorme afmetingen en een testverbruik van 22 liter per 100 kilometer bij. Heeft iemand dit nodig? Misschien niet. Willen we hem hebben? Toch wel. (Tekst en beeld: Thomas Vogelhuber)