Review – Volkswagen ID. Polo: elektrische Volkswagen zoals we die graag zien en rijden

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 8,7 van 10 punten.

De Volkswagen ID. Polo combineert alle ó zo kenmerkende Volkswagen-eigenschappen met dé aandrijflijn van nu en de toekomst. En ietwat gekscherend is dat juist heerlijk verfrissend. De ID. Polo rijdt comfortabel en voorspelbaar, heeft een grote bagageruimte en voelt door de afwerking en bediening volwassen aan. Precies waarmee Volkswagen zo’n grote speler mee is geworden. De geteste versie met 155 kW (211 pk) is bovendien opvallend vlot. De actieradius van maximaal 454 kilometer is ruim en snelladen van 10 tot 80 procent duurt circa 24 minuten. Daar staan een relatief beperkte ruimte achterin, opties die snel de prijs verhogen en een korte algemene fabrieksgarantie tegenover.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De ID. Polo voelt vanaf de eerste meters als een echte Volkswagen: logisch, comfortabel en gemakkelijk te bedienen.

Wat we missen

De achterbank is voor lange volwassenen aan de krappe kant en een deel van de aantrekkelijke uitrusting staat op de optielijst.

Ideaal als …

… je een compacte elektrische auto zoekt voor dagelijks gebruik, maar geen concessies wilt doen aan bagageruimte, comfort en een vertrouwde bediening.

De alternatieven

Belangrijke alternatieven zijn de Opel Corsa Electric, Renault 5 E-Tech Electric en de Nissan Micra, en afhankelijk van formaat en budget, de Leapmotor B05.

Introductie

De Volkswagen ID. Polo is een volledig elektrische hatchback in het compacte B-segment. De naam verwijst bewust naar de bekende Polo, die voorlopig met verbrandingsmotor leverbaar blijft. De ID. Polo moet elektrische mobiliteit toegankelijker maken zonder dat de gebruiker het vertrouwde Volkswagen-gevoel hoeft op te geven. Dat begint bij de prijs: de ID. Polo is in Nederland verkrijgbaar vanaf 24.990 euro.

De auto staat op het MEB+-platform en is de eerste elektrische Volkswagen in deze klasse met voorwielaandrijving. Er zijn verschillende vermogens en twee accupakketten. Voor deze test rijden we met de sterkste reguliere variant: de Style met 155 kW (211 pk) en een netto accucapaciteit van 52 kWh. Daarmee combineert de ID. Polo flinke prestaties met een WLTP-actieradius tot 454 kilometer.

Design en uitstraling

Volkswagen kiest bij de ID. Polo niet voor een uitgesproken futuristische vormgeving. De auto oogt juist herkenbaar en strak, met korte overhangen, een relatief lange wielbasis en duidelijke horizontale lijnen. Daardoor lijkt hij op afstand direct familie van de bestaande Polo, terwijl de gesloten voorzijde, gladde oppervlakken en specifieke lichtsignatuur duidelijk maken dat dit een elektrische Volkswagen is.

Opvallend is de C-stijl, die met zijn vormgeving een subtiele verwijzing naar klassieke Volkswagen-modellen vormt. De verlichting speelt eveneens een belangrijke rol in het uiterlijk. Afhankelijk van de uitvoering zijn LED-verlichting en IQ.LIGHT LED-matrixkoplampen beschikbaar. De geteste Style staat op 18-inch lichtmetalen velgen en oogt daarmee sportiever dan de instapversies. Met een lengte van ongeveer 4,05 meter is parkeren in de stad geen probleem.

Interieur, ruimte en technologie

Het interieur is een van de sterkste kanten van de ID. Polo. Voorin is de zitpositie goed instelbaar en is er voldoende ruimte voor bestuurder en passagier. Op de Style zijn comfortabele sportstoelen beschikbaar en kunnen optionele ErgoActive-stoelen met massagefunctie worden gekozen.

Achterin is de ruimte bruikbaar voor kinderen en niet al te grote volwassenen. Lange passagiers zullen vooral de beenruimte minder royaal vinden. De bagageruimte maakt dat gedeeltelijk goed. Met 441 liter is de koffer opvallend groot voor een compacte hatchback. Met de achterbank neergeklapt groeit het volume tot 1.240 liter. Een dubbele bagagebodem maakt het mogelijk om de beschikbare ruimte praktisch te benutten.

Ook de bediening is duidelijk verbeterd ten opzichte van eerdere elektrische Volkswagens. Het stuur heeft weer fysieke knoppen en voor functies als de klimaatregeling zijn geen onhandige haptische sliders nodig. Centraal staat een 12,9-inch infotainmentscherm. Het geheel voelt minder experimenteel en meer als een logisch doorontwikkeld Volkswagen-interieur.

Rijervaring

De ID. Polo rijdt zoals je op basis van zijn naam mag verwachten: gemakkelijk, comfortabel en voorspelbaar. De vering is niet overdreven zacht, maar filtert oneffenheden overtuigend. Tegelijk blijft de carrosserie voldoende strak onder controle. De besturing is licht en rustig, waardoor de auto vooral in de stad prettig manoeuvreert.

De voorwielaandrijving is een opvallend technisch verschil met veel eerdere ID-modellen. In de sterkste uitvoering is 211 pk op de voorwielen behoorlijk veel. Bij stevig accelereren kunnen de voorbanden daarom duidelijk aan het werk worden gezet en kan er wat aandrijfreactie in het stuur voelbaar zijn. Met een gedoseerd rechterpedaal is de auto echter uitstekend beheersbaar. De 0-100 km/u duurt 7,1 seconden en tussensprints verlopen overtuigend.

De 52 kWh-accu kan met maximaal 105 kW DC laden. Via AC kan de ID. Polo met maximaal 11 kW laden. Een prettige toevoeging is One Pedal Drive. In de B-stand remt de auto sterk af wanneer je het stroompedaal loslaat en kan hij uiteindelijk volledig tot stilstand komen.

Ook het energieverbruik is gunstig. De officiële waarde voor de sterkste uitvoering ligt rond 13,4 kWh/100 km, afhankelijk van uitvoering en configuratie. Tijdens een stevige testrit kan het verbruik uiteraard hoger liggen; bij rustig rijden is een waarde rond 13 kWh/100 km haalbaar. De combinatie van een relatief kleine, efficiënte aandrijflijn en 52 kWh batterij verklaart de ruime actieradius.

Uitrusting en prijzen

De ID. Polo is leverbaar in verschillende uitvoeringen. De vanafprijs bedraagt 24.990 euro voor de Trend met 37 kWh-accu en 85 kW (116 pk). De geteste Style met 155 kW en 52 kWh staat voor 34.990 euro in de prijslijst. Daarmee krijg je een aanzienlijk krachtigere auto en de grotere batterij, maar de prijs ligt uiteraard hoger dan die van de instapper.

De uitrusting is afhankelijk van de gekozen uitvoering. Zaken als airconditioning, digitale cockpit, rijassistentie en LED-verlichting zijn beschikbaar, terwijl duurdere uitvoeringen extra comfort en technologie toevoegen. Op de Style zijn onder meer IQ.LIGHT, uitgebreide infotainmentfuncties en diverse assistentiesystemen leverbaar. Opties zoals ErgoActive-stoelen, een panoramadak, een uitgebreider audiosysteem en extra parkeerfuncties kunnen de prijs verder verhogen.

Op veiligheidsgebied biedt de ID. Polo een uitgebreid pakket met onder meer Lane Assist, adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning en verschillende noodrem- en botsingsassistenten, afhankelijk van uitvoering en pakket. De algemene fabrieksgarantie bedraagt twee jaar; voor de hoogvoltaccu geldt acht jaar of 160.000 kilometer.

Conclusie

De Volkswagen ID. Polo maakt een sterke indruk doordat hij niet probeert te imponeren met ingewikkelde techniek of een opvallend futuristisch interieur. Juist de herkenbaarheid is zijn kracht. De bediening is logisch, het rijgedrag comfortabel en de auto voelt degelijk aan. De grote bagageruimte van 441 liter maakt hem bovendien bijzonder bruikbaar voor dagelijks gebruik.

De sterkste 211 pk-versie is verrassend snel, terwijl het energieverbruik relatief laag blijft. Met maximaal 454 kilometer WLTP-bereik en een laadstop van ongeveer 24 minuten voor 10 tot 80 procent opladen is ook langere afstand geen probleem. Minder overtuigend is de ruimte achterin voor lange volwassenen. Daarnaast kan de prijs van een rijk uitgeruste uitvoering snel oplopen en is de algemene fabrieksgarantie kort.

Voor wie een compacte elektrische auto zoekt die gemakkelijk rijdt, ruim genoeg is voor dagelijks gebruik en zich gedraagt als een vertrouwde Volkswagen, is de ID. Polo een interessante kandidaat. Hij laat zien dat een elektrische auto in het compacte segment niet klein of onvolwassen hoeft aan te voelen.

Technische gegevens