Cupra Born (2026) getest: sportiever en krachtiger

De Cupra Born in één oogopslag

Wat ons bevalt

Het uitgesproken en frisse Cupra-design.

Wat we missen

Meer echte knoppen voor de bediening.

Ideaal als …

… je in de stad of in een stedelijke omgeving woont.

De alternatieven

ID.3 Neo, Volvo EX30, Kia EV4, Renault Mégane E-Tech

Cupra Born maakt deel uit van het elektrische offensief van VW

Grote gebeurtenissen werpen hun schaduw vooruit. Nu is de aanstaande facelift van de VW ID.3, met de naam Neo, niet per se een grote gebeurtenis. Maar het grondig vernieuwde model hoort wel bij het gloednieuwe elektrische offensief van de fabrikant uit Wolfsburg, waartoe ook de betaalbare compacte modellen ID.Polo en ID.Cross behoren.

In dat opzicht mag de ID.3 dus toch zijn schaduw vooruitwerpen. Die heet in dit geval Born en is het vrijwel identieke model van de Spaanse performance-zuster Cupra. De elektrische auto is vernoemd naar een wijk in Barcelona, net als de compacte Raval, die op zijn beurt nauw verwant is aan de ID.Polo.

Bij het inparkeren helpt de smartphone mee

De afmetingen van de nieuwe Born zijn slechts licht gewijzigd. Met een lengte van 4,33 meter blijft de auto compact. In de zuidelijkere landen is de ruimte vaak wat krapper en daarom kan de auto ook via je smartphone worden ingeparkeerd.

De bagageruimte bedraagt 385 tot 1.267 liter. Tot zover weinig nieuws. Opvallend is, zoals gebruikelijk bij Cupra, de krachtige uitstraling van de facelift. De frontpartij met matrixkoplampen oogt sterk en doet nu denken aan een haaienneus. Ook nieuw is de driedelige dagrijverlichting, die volgens designchef Diez is geïnspireerd op de ogen van een slapend reptiel.

Voor het eerst lichten de logo’s rood op, zowel voor als achter. Ook de diffusor achteraan heeft meer karakter gekregen.

Het interieur – beter, maar nog niet perfect

In het interieur heeft Cupra de kwaliteit verder aangescherpt. Dat zie en voel je aan de betere deurpanelen, die niet langer uit goedkoop aanvoelend kunststof bestaan. Verder geldt: digitaal is de nieuwe chic. Zowel het instrumentenpaneel als het infotainmentscherm groeien naar respectievelijk 10 en 12,9 inch.

Ook de bediening is door Cupra, of eigenlijk Volkswagen, flink verbeterd. Onder het centrale scherm zitten nog altijd de weinig geliefde sliders, maar die zijn inmiddels tenminste verlicht. Van het stuur zijn ze daarentegen verdwenen en vervangen door toetsen en knoppen.

Hier heeft de ID.3 Neo een streepje voor. Net als bij de nieuwe ID.Polo en ID.Cross neemt Volkswagen ook bij de ID.3 eindelijk afscheid van de sliders. Positief is ook dat er weer vier tuimelschakelaars zijn om de ramen te openen, in plaats van twee.

Akoestisch wordt het interieur opgewaardeerd met een betere, optionele hifi-installatie van Sennheiser en een nieuw digitaal motorgeluid. Dat geluid is geïnspireerd op de ingebouwde elektromotor en de Formule E.

Grote actieradius, maar is die realistisch?

Over de motor gesproken: de reeks start met de basisversie met 190 pk en een 58 kWh-accu. Daarna volgt de Endurance-versie met een 79 kWh-accu en 231 pk. Bovenaan staat de VZ, met een stevige 326 pk en dezelfde accucapaciteit.

De actieradius is toegenomen en zou nu tussen 484 en 630 kilometer liggen. Tijdens onze testritten met de VZ verbruikten we 18,1 tot 18,9 kWh, dus enige twijfel is op zijn plaats. Laden kan met maximaal 185 kW, of 105 kW bij de kleinere accu. In het gunstigste geval laadt de accu in 29 minuten van 10 naar 80 procent.

In 5,6 seconden van 0 naar 100: de VZ is de krachtpatser

Verder waren we best tevreden. Bijvoorbeeld over de directe progressieve besturing. De auto reageert snel en precies op stuurcommando’s. Ook het onderstel is goed voor elkaar. De adaptieve dempers strijken verkeersdrempels moeiteloos glad. Zonder deinen of overhellen, maar wel met een prettige stevigheid en goede feedback van de weg.

De remmen zijn wel even wennen. Ze voelen sponzig aan. Bijna gevoelloos zelfs. En dat bij zo’n temperamentvolle Spanjaard. Daardoor trap je het pedaal meestal harder in dan nodig is. Jammer dat het evenwichtigere one-box-remsysteem van de volgende VW-generatie het nog niet heeft gehaald.

De acceleratie zorgt wél voor veel plezier. Met 545 Nm koppel sprint de VZ, de krachtpatser binnen de Born-reeks, in 5,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is een seconde sneller dan zijn voorganger. Het voelt ook goed doordat de Born achterwielaandrijving heeft. Bij de opvolger stapt Cupra vermoedelijk over op voorwielaandrijving. Dan verdwijnen ook de trommelremmen achter.

Eerste conclusie

De vernieuwde Born ziet er pittiger uit dan zijn voorganger, biedt een ruime actieradius en rijdt uitstekend. De basisversie kost in Nederland vanaf 34.990 euro. Voor de krachtige VZ betaal je vanaf 49.990 euro. Wie dat bedrag kan vrijmaken, krijgt een elektrische auto met veel power, voldoende ruimte en een uitgesproken karakter. Goed voor elkaar, maar dan mooier en vuriger. (Tekst: Rudolf Bögel. Foto’s: fabrikant)