Cupra Raval (2026): Veel spektakel voor 25.990 euro

De nieuwe Cupra Raval in één oogopslag

Wat ons goed bevalt

De haaienneus-voorkant met krokodillenogen.

Wat missen we

Een rit met het basismodel.

Ideaal als …

… je houdt van een vooruitstrevend design.

Alternatieven

ID.Polo, Kia EV2, Hyundai Inster, Renault 5 E-Tech.

Nieuw VW-platform voor betaalbare elektrische auto’s

Eén auto, drie landen, drie verschillende karakters: met ID.Polo, ID.Cross, Cupra Raval en Skoda Epiq betreedt de Volkswagen-groep de wereld van betaalbare elektrische mobiliteit. Eén voor iedereen. De afzonderlijke modellen staan op het nieuwe MEB+-platform en zijn allemaal ontwikkeld in het Catalaanse Martorell bij Seat-dochter Cupra. Alleen het merk VW biedt met de ID.Polo en ID.Cross zowel de stadsauto als de SUV-variant aan. Cupra beperkt zich met de Raval tot een compacte stadsauto, terwijl de Tsjechische dochter Škoda inzet op de SUV met de Epiq.

Dezelfde auto, maar drie verschillende merken: om te voorkomen dat de modellen elkaar bij de verkoop beconcurreren, zien ze er niet alleen heel anders uit, de ontwikkelaars hebben ze ook elk een eigen karakter gegeven. De Raval voldoet daarbij aan alle clichés die je aan de Iberiërs toeschrijft: luid, vurig en emotioneel. “Anders zijn, een jong publiek aanspreken”, zo ziet verkoopdirecteur Sven Schuwirt het merk Cupra. En hij legt de lat voor het zesde model van de Seat-dochter meteen hoog: “De Raval moet nieuwe klanten aantrekken. Het wordt onze nieuwe bestseller!”

Zo wil de Raval de jeugd veroveren

Om de jonge doelgroep te bereiken, moet vooral het design kloppen. Na onze eerste rit in de nog gecamoufleerde Raval liet Cupra tijdens een nieuwe preview het model volledig zien. Hier, in de voormalige elektriciteitscentrale “Tres Xemeneies” in de buurt van Barcelona, nemen we meteen plaats achter het stuur. Maar eerst laten we de carrosserie op ons inwerken. Die ligt 15 millimeter lager dan die van de ID. Polo en de spoorbreedte is 10 millimeter groter.

Haaienneus, twee powerdomes op de motorkap, dit is een stoere verschijning. En dan de koplampen. “Ogen als een krokodil”, had designchef Jorge Díez ons beloofd. En inderdaad, de driehoekige dagrijverlichting lijkt op half geopende, alerte reptielenogen. Brede schouders, een lichtbalk met felrood Cupra-logo en een hoekige diffuser bepalen de achterkant. Vergeleken daarmee oogt de ID. Polo vrij braaf, en ook de Škoda Epiq lijkt, voor zover we die tot nu toe hebben gezien, eerder ingetogen.

Ook in het interieur wordt niet ingehouden. Cupra werkt hier vooral met lichteffecten, veelal in koperkleur, zoals je van het merk mag verwachten. Zo loopt er een opvallende lichtstrip van kleine driehoeken over het hele dashboard die de verschillende rijmodi benadrukt. Een bijzonder detail zijn de pulserende lichtprojecties op de binnenpanelen van de deuren. Het ziet er verrassend goed uit, alsof je in een caleidoscoop zit. Daardoor viel het overvloedige gebruik van kunststof bijna niet op. In de Raval is dat materiaal echter vaak gestructureerd of van betere kwaliteit, waardoor het niet storend overkomt.

Hopelijk de laatste generatie met sliders

Het dashboard bestaat uit een 10,25 inch digitaal instrumentenpaneel met een sobere maar elegante weergave en een 12,9 inch touchscreen. Als besturingssysteem gebruikt Cupra voor het eerst Android Auto, inclusief appstore en toepassingen zoals Spotify of YouTube. Tot zover helemaal modern. Maar wat we onderaan het scherm zien, stelt teleur. De bij VW-klanten (en ook bij ons) zo impopulaire sliders voor volume en temperatuur zijn er nog steeds, althans bij de Raval. Vermoedelijk om kosten te besparen. Hopelijk pakt dat bij de nieuwe ID. Polo anders uit.

Nieuw is wel het stuur. Hier vind je gelukkig weer echte rolwieltjes en knoppen voor harder en zachter, voor het wisselen van zender of bijvoorbeeld de stuurverwarming. Gelukkig maar. Wie echt goed geluid wil, kan kiezen voor een Sennheiser-audiosysteem met 475 watt. Dat klinkt goed en is in ieder geval beter dan het kunstmatige uitlaatgeluid dat je tijdens het rijden kunt inschakelen.

Kleine auto, grote kofferbak

Voorin zit je in de 4,05 meter lange Cupra Raval in ieder geval prima. Ook voor allerlei spullen en drankjes is er in de tweelaagse middenconsole genoeg ruimte. De wielbasis van 2,60 meter belooft ook achterin comfort. Tijdens de test hadden we de bestuurdersstoel ingesteld op een lengte van 1,75 meter en namen we daarachter plaats. Het resultaat: tussen knieën en voorstoel bleef een handbreedte ruimte over, net als tussen hoofd en dak.

Bij langere mensen wordt de ruimte al snel krapper, maar je moet niet vergeten dat de Raval een echte stadsauto is. Dat geldt in ieder geval niet voor de kofferbak, die met 441 tot maximaal 1.344 liter verrassend ruim is en onder de dubbele bodem zelfs plaats biedt voor kratten drinken. Dat is meer dan in de veel grotere Cupra Born, wat logisch is, omdat de elektromotor hier nog achterin zit.

6,8 seconden van 0 naar 100, dat heeft een prijs

Bij de Raval, ID. Polo en Co is de elektromotor nu op de vooras geplaatst. De APP 290 is een nieuwe ontwikkeling van VW en wordt in vier vermogensvarianten aangeboden. Het begint met 85 en 99 kW (116 of 135 pk), gecombineerd met een 37 kWh-accu (netto) en een actieradius van ongeveer 300 kilometer. De topmodellen Endurance en VZ leveren 155 en 166 kW (211 of 226 pk) en beschikken over een 52 kWh-accu. Daarmee zijn actieradiussen tot 444 kilometer mogelijk.

Opladen kan met maximaal 90 of 105 kW (DC) of 11 kW (AC). Tijdens een eerdere sessie konden we al met de nog gecamoufleerde VZ rijden. Met veel plezier. Het adaptieve DCC-onderstel viel bij ons duidelijk in de smaak: stevig, direct en compromisloos. Met de progressieve besturing gingen we messcherp door de bochten en ook de acceleratie stelde niet teleur, met 290 Nm koppel en 6,8 seconden van 0 naar 100. De leukste uitvoeringen zijn meestal ook de duurste, en dat is hier niet anders. De krachtigere versies van de Cupra Raval worden verwacht vanaf ongeveer 35.000 euro en kunnen oplopen tot boven de 45.000 euro, afhankelijk van de uitvoering. Pas vanaf september is de instapversie beschikbaar, met een prijs van 25.990 euro.

Eerste conclusie

Zonder twijfel: de nieuwe Cupra Raval ziet er indrukwekkend uit, overtuigt in het interieur met innovatieve lichttechniek en ook het rijden is ontzettend leuk. Maar er is wel een grote maar: om de auto echt goed te kunnen beoordelen, moeten we wachten op het instapmodel en zien wat het voor net geen 26.000 euro biedt op het gebied van uitrusting, rijgedrag en actieradius. Want juist in dit segment wordt beslist of de VW-groep met deze nieuwe modellen echt slaagt in betaalbare mobiliteit. (Tekst: Rudolf Bögel | Beelden: fabrikant)