Ferrari Purosangue in de test: 725 pk voor het hele gezin

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 8,1 van 10 punten.

De Ferrari Purosangue is geen SUV in de traditionele zin, maar een vierdeurs gran turismo met V12 die zich kan meten met echte sportwagens. Met 725 pk, vierwielaandrijving, vier zitplaatsen en een bagageruimte van 473 liter is hij de veelzijdigste Ferrari van dit moment. De bediening en het ruimtegevoel passen echter niet helemaal bij de Nederlandse nieuwprijs van circa € 608.000 in 2026.

Sterke punten, zwakke punten, alternatieven

Wat ons bevalt

Natuurlijk de motor onder de motorkap.

Wat we missen

Een verbruiksweergave. Want ook vermogende Purosangue-rijders mogen best weten hoeveel brandstof de V12 er op dat moment doorheen jaagt.

Ideaal als …

… het gezin mee moet, maar een twaalfcilinder niet onderhandelbaar is.

De alternatieven

Lamborghini Urus SE, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Bentley Flying Spur Speed, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door en als occasion: Ferrari GTC4Lusso.

Een Ferrari met vier deuren – Enzo zou er niet blij mee zijn geweest

Het is toch een kleine breuk met de klassieke, de ‘normale’ Ferrari. Met dat ideaalbeeld van een sportwagen met twee deuren, waar Enzo Ferrari zelf altijd aan vasthield. Maar goed, tijden veranderen. En dus staan we hier oog in oog met de Ferrari Purosangue.

De naam doet in eerste instantie denken aan een hoog op zijn poten staande dinosaurus – en gezien wat er onder de motorkap ligt, zullen milieubewuste critici die vergelijking misschien zelfs toepasselijk vinden: twaalf cilinders, 6,5 liter cilinderinhoud, 725 pk en 716 Nm koppel. Elektrificatie? 0,0 procent.

Ja, precies zoals de kapitaalkrachtige petrolhead het graag ziet. Of misschien toch niet? Na bijna drie jaar productie staan veel Purosangues op AutoScout24 alweer te koop. In Nederland kostte een nieuwe Ferrari Purosangue in 2026 € 607.920, inclusief btw en BPM. Met opties kan de catalogusprijs echter al snel aanzienlijk hoger uitvallen.

Ferrari is tenslotte geen Rolls-Royce, dat met de Cullinan een ‘echte’ SUV in het gamma heeft en zijn prijzen maar al te graag zonder landspecifieke belastingen communiceert. Over de vraag in welke categorie de Purosangue precies thuishoort, valt dan ook uitstekend te discussiëren. Maar zelfs na meerdere dagen met deze auto blijft de term ‘Sport Utility Vehicle’ eigenlijk niet helemaal bij hem passen.

Geen SUV, maar wel flink aan de maat

De Purosangue is eigenlijk de opvolger van de GTC4Lusso en FF, al presenteert Ferrari hem niet zo: een sportieve gran turismo met vier zitplaatsen. Vooral naast meer doorsnee SUV’s als de Touareg of X5 valt op hoe rank, bijna bescheiden de Ferrari Purosangue oogt. En dat terwijl ook deze Ferrari met zijn lengte van 4,97 meter menig parkeerplaats serieus op de proef stelt.

De belangrijkste afzetmarkten liggen sowieso niet in Europa, maar in de Verenigde Staten, China en natuurlijk het Midden-Oosten. Toch blijft de vraag of dit misschien te weinig Ferrari is voor het hele gezin. Zeker omdat aartsrivaal Lamborghini al jaren succesvol een aanzienlijk ruimere optie biedt met de Urus, die zijn technische basis deelt met onder meer de Audi Q7.

Maar zoals gezegd: officieel is de Purosangue geen SUV.

Twee ton, 725 pk en verrassend veel Ferrari-gevoel

Ondanks zijn bodemvrijheid van 18,5 centimeter, de technisch geavanceerde vierwielaandrijving uit de FF en GTC4Lusso, achterwielbesturing en de spreekwoordelijke olifant in de kamer – een leeggewicht van ruim twee ton – blijft de Purosangue in de eerste plaats een auto voor de bestuurder. Dat is vooral te danken aan de bijzonder direct reagerende twaalfcilinder onder de motorkap. Vanuit stilstand bereikt hij in 10,6 seconden de 200 km/u en de topsnelheid bedraagt 312 km/u.

Om de sportwagenliefhebber nog meer te bieden, heeft de Purosangue een achttraps transmissie met dubbele koppeling in transaxle-opstelling, wat bijdraagt aan een gunstige gewichtsverdeling. Een Active Torque System helpt er bovendien voor te zorgen dat de auto strak de bocht om gaat. Alles bij elkaar levert dat bijzonder veel rijplezier op en vooral één ding wanneer de weg vrij is en je het gaspedaal stevig intrapt: heel veel Ferrari-gevoel.

Vier zitplaatsen, tegengesteld openende deuren en een grote bagageruimte

De tweede zitrij bereik je via de tegengesteld openende achterdeuren. Waar kennen we dat ook alweer van? Juist, daar is hij weer: de Rolls-Royce Cullinan. Anders dan bij de Cullinan moet je je bij de Ferrari echter wat meer naar binnen wurmen. Niet bepaald een koninklijke instap dus.

En omdat we het bij een Ferrari met achterklep toch even moeten noemen: de bagageruimte heeft officieel een inhoud van maximaal 473 liter. Dat is, afhankelijk van hoe je meet, zelfs meer dan in een nieuwe Audi A6 Avant past. Opmerkelijk.

Minder is niet automatisch meer

Het interieur is misschien niet helemaal zoals we hadden verwacht. Veel leer wordt afgewisseld met geweven stoffen en carbon. Maar voor een testauto die in Nederland met alle opties ruimschoots meer dan een half miljoen euro kan kosten, ontbreekt het geheel misschien toch aan een beetje verfijning.

Ook het bedieningsgemak lijdt eronder dat een centraal display ontbreekt. Via de uitklapbare ronde bediening in het midden en het display voor de passagier zijn vooral de stoel- en klimaatfuncties te bedienen. Navigatie en andere informatie krijgt de bestuurder alleen achter het stuur te zien – en voor navigatie moet een smartphone worden gekoppeld. Ferrari monteert namelijk geen geïntegreerd navigatiesysteem.

Ook het stuurwiel is een verhaal op zich. Een fysieke startknop ontbreekt en door de menu’s navigeren doe je via touchknoppen die niet altijd even goed reageren. In dat opzicht is het misschien maar goed dat de elektrische Ferrari Luce een interieur van Sir Jony Ive en Marc Newson krijgt.

V12-meesterwerk met intelligent onderstel

We moeten natuurlijk niet vergeten dat we hier in een Ferrari zitten. Bepaalde eigenaardigheden horen nu eenmaal bij het karakter waarmee je leert leven. Zeker als daar tegenover staat dat voorin een 6,5-liter V12 maar liefst 725 pk produceert en 716 Nm koppel naar alle vier de wielen stuurt.

De motor is bovendien een technisch meesterwerk: 6-in-1-uitlaatspruitstukken voor een optimale afstemming, een injectiedruk van 350 bar, een hoge doorstroming, zo min mogelijk weerstand en een indrukwekkend motorgeluid. Ook de Manettino op het stuur heeft invloed op het karakter van de auto. Anders dan bij de volbloed sportwagens uit het Ferrari-gamma is ‘Sport’ hier echter de sportiefste rijstand.

De transmissie doet zijn werk ondertussen bijzonder soepel. De schakelovergangen kunnen zowel stevig als subtiel zijn en voldoen daarmee aan alles wat je als Purosangue- én Ferrari-rijder mag verwachten. Ook het onderstel heeft iets bijzonders te bieden: actieve actuatoren bij elk wiel, die binnen fracties van een seconde worden aangestuurd.

Het 6D Dynamics-onderstel registreert continu de acceleratie en de rol-, knik- en giersnelheid van de auto. Samen met Side Slip Control (SSC) berekent het systeem volgens Ferrari de beschikbare grip bij de wielen nauwkeuriger dan ooit. De elektronica grijpt in de praktijk grotendeels onmerkbaar in, zodat je de Purosangue veilig en extreem snel op de limiet kunt rijden. In de Sport-stand staat het systeem bovendien af en toe een vermakelijke stap opzij met de achterkant toe.

Conclusie

Uiteindelijk is de Purosangue vooral een vierdeurs Ferrari voor lange reizen, die zowel in rechte lijn als in de bochten niet alleen tal van SUV’s, maar ook volwaardige sportwagens het vuur aan de schenen legt – ondanks zijn carrosserievorm en gewicht. Zijn atmosferische V12 is een technisch meesterwerk en zo’n indrukwekkende aandrijflijn dat die op zichzelf al een reden kan zijn om voor deze auto te kiezen. In de Comfort-stand blijkt het onderstel bovendien opvallend soepel. Daar staat tegenover dat de ruimte voor vier volwassenen niet bijzonder royaal is en dat de bediening niet helemaal past bij het zeer hoge prijsniveau. Maar zoals een bekende uitspraak die aan Enzo Ferrari wordt toegeschreven luidt: ‘Als je een Ferrari koopt, betaal je voor de motor. De rest krijg je er gratis bij.’ (Tekst en beeld: Thomas Vogelhuber)