Review – KGM Actyon Hybrid: opvallende SUV met een eigen koers

De KGM Actyon Hybrid in één oogopslag

• Opvallend design
• Hybride-aandrijflijn met 204 pk
• Zeer ruime bagageruimte van 668 liter
• Compleet uitgerust vanaf € 46.990
• Comfortgericht rijgedrag met lage verbruikscijfers

Een oude naam, een compleet nieuwe aanpak

De Actyon is een bekende modelnaam voor kenners van SsangYong, maar keert nu terug onder de vlag van KGM, het Koreaanse merk KG Mobility dat SsangYong overnam. Deze KGM Actyon is niet zomaar een nieuwe uitvoering, maar een volledig nieuw model dat het merk een plek moet geven in het populaire segment van de middelgrote SUV’s.

Qua formaat positioneert de Actyon zich tussen de gevestigde namen. Met een lengte van 4,74 meter en een bagageruimte van 668 liter heeft hij de praktische kwaliteiten die veel kopers in dit segment zoeken. Tegelijk probeert KGM zich niet zozeer te onderscheiden met prestaties of hightech snufjes, maar vooral met ruimte, uitrusting en een opvallend design.

Met een vanafprijs van € 46.990 zit de Actyon Hybrid niet meer in het budgetsegment waar veel mensen het merk nog mee associëren. Daar staat tegenover dat de standaarduitrusting zeer compleet is.

Wat vooral opvalt, is dat KGM duidelijk niet voor de veilige weg heeft gekozen. De Actyon heeft een uitgesproken coupé-achtige SUV-vorm die hem direct onderscheidt van de vaak wat anonieme concurrentie. Daarmee richt hij zich op kopers die iets anders willen dan de gebruikelijke Volkswagen, Kia of Hyundai, zonder direct richting de premiummerken te hoeven kijken.

Anders dan de rest

Over smaak valt natuurlijk niet te twisten, maar één ding is zeker: de KGM Actyon valt op. Waar veel SUV's tegenwoordig een beetje op elkaar lijken, heeft deze Koreaan een heel eigen gezicht. De lange motorkap, de sterk aflopende daklijn en de brede schouders geven hem bijna iets coupé-achtigs, terwijl hij tegelijkertijd de praktische proporties van een SUV behoudt.

Vooral aan de voorkant heeft KGM uitgepakt. De verlichting springt direct in het oog, met een opvallende lichtsignatuur die de auto ook in het donker direct herkenbaar maakt. De grille is relatief subtiel gehouden, waardoor het front modern en strak oogt. Daarmee sluit de Actyon goed aan bij de huidige designtrends, zonder een kopie van de concurrentie te worden. Van opzij zie je het spanningsveld tussen vorm en functie. De daklijn loopt sportief af richting de achterzijde, maar dankzij de forse afmetingen blijft de auto toch robuust ogen. Grote velgen en uitgesproken wielkasten versterken dat effect nog eens.

Ook de achterkant probeert zich te onderscheiden, met een brede lichtpartij en een vrij krachtige uitstraling. Het geheel oogt modern en verzorgd, zonder overdreven futuristisch te worden. Precies dat maakt de Actyon interessant: hij durft anders te zijn, maar blijft tegelijkertijd toegankelijk voor een breed publiek.

Meer ‘premium’ dan verwacht

Binnenin maakt de Actyon misschien wel de grootste verrassing van allemaal. Waar veel mensen bij KGM nog denken aan functionele, soms wat eenvoudige interieurs, oogt het dashboard van de Actyon opvallend modern en verzorgd. Het geheel maakt een volwassen indruk en sluit veel beter aan bij wat je tegenwoordig in dit segment verwacht.

Aan ruimte is er geen gebrek. Voorin zit je hoog en comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden om snel een prettige zitpositie te vinden. Ook achterin profiteren passagiers van een royale hoeveelheid been- en hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn. De bagageruimte van 668 liter behoort bovendien tot de grootste in zijn klasse, waardoor de Actyon ook op praktisch vlak sterk scoort.

De afwerking voelt degelijk aan, met zachte materialen op de belangrijkste contactpunten en een verzorgde uitstraling. Het is misschien niet helemaal het niveau van de premiummerken, maar het verschil is kleiner dan je zou verwachten. Zeker gezien de standaarduitrusting voelt de Actyon als een auto die veel waar voor zijn geld biedt.

Technologisch zit het eveneens goed. Het dashboard wordt gedomineerd door grote digitale schermen voor zowel het instrumentarium als het infotainmentsysteem. Smartphone-koppeling, navigatie en allerlei voertuigfuncties zijn eenvoudig bereikbaar. De bediening vraagt soms wat gewenning omdat veel functies via het scherm lopen, maar het systeem oogt modern en werkt over het algemeen vlot. Daarmee sluit de Actyon prima aan bij de verwachtingen van de hedendaagse SUV-koper.

Comfortabel en zuinig

De KGM Actyon Hybrid is geen SUV die indruk probeert te maken met sportieve rijeigenschappen. Zodra je op pad gaat, merk je dat comfort de hoogste prioriteit heeft gekregen. De vering is relatief soepel afgestemd en verwerkt oneffenheden netjes, waardoor de Actyon vooral op langere ritten een ontspannen reisgenoot blijkt.

Dat comfortabele karakter zie je ook terug in de besturing. Het stuurgevoel is licht en voorspelbaar, zonder veel sportieve ambities. Toch voelt de auto stabiel aan, mede dankzij zijn forse afmetingen. Wie op zoek is naar een dynamische SUV zal elders meer rijplezier vinden, maar voor dagelijks gebruik en lange afstanden past deze afstemming juist goed.

De hybride-aandrijflijn combineert een benzinemotor met elektrische ondersteuning en levert een systeemvermogen van 204 pk. Dat is ruim voldoende om de 1.725 kilogram zware SUV vlot in beweging te krijgen. De samenwerking tussen de aandrijflijn en de zestrapsautomaat verloopt soepel, met name in rustig verkeer en op constante snelheid.

Een van de sterkste punten van de Actyon Hybrid is zijn efficiëntie. Een gemiddeld verbruik van 5,9 l/100 km is keurig voor een SUV van dit formaat. De hybridetechniek werkt grotendeels ongemerkt op de achtergrond en draagt bij aan een ontspannen rijervaring. Het resultaat is een auto die zich vooral onderscheidt als comfortabele kilometervreter.

Veel standaard, weinig keuzes

Met een vanafprijs van € 46.990 begeeft de KGM Actyon Hybrid zich in een drukbevolkt segment met concurrenten als de Kia Sportage Hybrid, Hyundai Tucson Hybrid en Toyota RAV4 Hybrid. Dat zijn gevestigde namen en sterke concurrentie. KGM probeert zich te onderscheiden door de auto direct zeer compleet uit te rusten.

In plaats van een uitgebreide optielijst kiest KGM voor een andere aanpak: vrijwel alles zit er al op. Denk aan grote lichtmetalen velgen, uitgebreide digitale displays, navigatie, smartphone-koppeling, elektrisch verstelbare stoelen en diverse comfortvoorzieningen die bij sommige concurrenten alleen op duurdere uitvoeringen beschikbaar zijn.

Ook op het gebied van veiligheid doet de Actyon weinig concessies. Adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning en automatische noodremhulp behoren tot de aanwezige assistentiesystemen. Daarmee voldoet hij ruimschoots aan wat kopers tegenwoordig van een moderne SUV verwachten.

Juist die rijke standaarduitrusting maakt de prijs beter te verdedigen. Op het eerste gezicht lijkt bijna € 47.000 een stevig bedrag voor een KGM, maar wanneer je vergelijkbare uitvoeringen van concurrenten naast elkaar zet, blijkt de Actyon vaak verrassend concurrerend geprijsd. Dat maakt hem vooral interessant voor kopers die graag een complete auto willen zonder zich door een eindeloze lijst met opties te hoeven worstelen.

Conclusie

De KGM Actyon Hybrid weet op meerdere vlakken te verrassen. Het ruime interieur, de enorme bagageruimte en de rijke standaarduitrusting maken hem direct interessant voor gezinnen en zakelijke rijders. Daarbij voelt hij volwassener en luxer aan dan veel mensen op basis van het merk zullen verwachten.

Wie veel waarde hecht aan sportieve rijeigenschappen of een sterk merkimago, zal eerder bij de gevestigde orde uitkomen. Dat blijft een nadeel van KGM en daarmee ook de Actyon. Hij blijft voor veel kopers onbekend, wat toch altijd wel een drempel vormt.

Per saldo is het oordeel positief. De Actyon Hybrid biedt veel ruimte, comfort en uitrusting voor zijn geld en onderscheidt zich bovendien met een design dat je niet op iedere straathoek tegenkomt. Voor kopers die verder kijken dan de bekende merken, is deze Koreaanse outsider absoluut het overwegen waard.

Technische gegevens