Review – Lancia Gamma (2027): Italiaanse elegantie met een elektrische toekomst

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 8,5 van 10 punten.

Met de Gamma zet Lancia een belangrijke stap in zijn comeback in Europa. Deze elektrische crossover combineert een onderscheidend ontwerp met een indrukwekkende actieradius tot 741 kilometer, een comfortabel interieur én een verrassend uitgebalanceerd rijgedrag. De bediening van het infotainmentsysteem zou echter wel eenvoudiger kunnen. En sommige interieurdetails missen de premiumuitstraling die je verwacht in auto’s in deze prijsklasse. Toch onderscheidt de Gamma zich van veel concurrenten dankzij zijn karakter, design en comfort.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De beste eigenschap van de nieuwe Lancia Gamma is zonder twijfel het onderstel. De combinatie van comfort, stabiliteit en rust maakt hem tot een uitstekende reisauto.

Wat we missen

Het infotainmentsysteem oogt modern, maar de menustructuur vraagt te veel handelingen om veelgebruikte functies te vinden.

Ideaal als …

... je een elektrische SUV zoekt die zich onderscheidt van de massa en waarin design, comfort en actieradius minstens zo belangrijk zijn als pure prestaties.

De alternatieven

Peugeot E-3008, Opel Grandland Electric, DS N°7, Skoda Enyaq Coupé, Tesla Model Y.

Lancia Gamma: cruciaal model voor de toekomst van het merk

De nieuwe Gamma is het tweede model in de wederopbouw van Lancia. Na de nieuwe Ypsilon moet deze grotere crossover het merk opnieuw op de kaart zetten in een segment waar verkoopvolume te halen valt.

Dat is een verstandige keuze. Natuurlijk zou een moderne Stratos of Delta Integrale veel autoliefhebbers enthousiast maken, maar van zulke auto’s verkoop je tegenwoordig geen grote aantallen. Met de Gamma richt Lancia zich juist op het populaire segment van elektrische crossovers en SUV's.

Daarmee begeeft de Gamma zich in het strijdperk van modellen als de Peugeot e-3008, de Opel Grandland, de Skoda Enyaq, de DS N°7 en de Tesla Model Y.

Hoewel de Gamma technisch veel onderdelen deelt met andere modellen van Stellantis, probeert Lancia nadrukkelijk een eigen weg te kiezen. Niet door maximale prestaties of extreem scherpe prijzen, maar door emotie, design en comfort centraal te stellen.

Wie op zoek is naar een onderscheidende elektrische SUV met een uitgesproken Italiaans karakter, zal de Gamma daarom direct begrijpen.

Design en uitstraling: herkenbaar als Lancia, zonder retrotrucjes

Wie een moderne interpretatie van de Lancia Gamma uit de jaren zeventig verwacht, komt bedrogen uit. En dat is eigenlijk een goede zaak.

Lancia heeft gekozen voor een volledig moderne vormgeving, met subtiele verwijzingen naar historische modellen. Dat is voldoende om de merkidentiteit zichtbaar te maken. Het resultaat oogt eigentijds en origineel.

Met een lengte van 4,67 meter, een breedte van bijna 1,92 meter en een hoogte van circa 1,64 meter heeft de Gamma forse afmetingen. Toch oogt hij niet als een logge SUV. De aflopende daklijn geeft de auto eerder het silhouet van een elegante fastback.

Aan de voorzijde van de Gamma valt direct de zogenoemde ‘Calice’ op: drie lichtelementen die een moderne interpretatie van de traditionele Lancia-grille vormen. Ook aan de achterzijde zorgt de T-vormige lichtsignatuur voor een herkenbaar familiegezicht.

Bijzonder zijn de details. De verticale strepen onder de achterruit, die Lancia ‘Veneziane’ noemt, verwijzen subtiel naar historische modellen als de Beta HPE en de Stratos. Verder heeft de Gamma aan weerszijden een kleine achterspoiler, zijn er geïntegreerde aerodynamische elementen en een opvallend gladde vormgeving van de carrosserie.

Met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25 behoort de Gamma tot de meer gestroomlijnde modellen in zijn klasse.

De uitstraling is typisch Italiaans: stijlvol, verfijnd en minder agressief dan veel concurrenten. Juist daardoor heeft de Gamma een eigen gezicht.

Interieur, ruimte en technologie: een Italiaanse woonkamer op wielen

Lancia omschrijft het interieur van de Gamma met de term ‘Italian Home Feeling’. Dat klinkt als een marketingterm, maar zodra je instapt begrijp je wat het merk bedoelt.

Het dashboard onderscheidt zich duidelijk van andere Stellantis-producten. De vormgeving is rustiger, sfeervoller en persoonlijker. Materialen hebben meer aandacht gekregen en de indirecte verlichting draagt bij aan een prettige sfeer tijdens avondritten.

Een van de opvallendste details is de zogenoemde Tavolino. Dit kleine tafeltje in de middenconsole biedt ruimte voor een smartphone of andere persoonlijke spullen. Dit is een van de herkenbaarste designelementen uit het moderne Lancia-gamma.

De voorstoelen behoren tot de beste componenten van het interieur. Afhankelijk van de uitvoering zijn verwarming, ventilatie, massage en elektrische verstelling beschikbaar. Vooral tijdens lange ritten profiteer je van het hoge comfortniveau.

Toch is het interieur niet volledig vrij van kritiek. Sommige bedieningsorganen voelen minder verfijnd aan dan je mag verwachten van een auto die zich richting het premiumsegment begeeft. Vooral enkele kunststof draaiknoppen missen de hoogwaardige tactiele beleving die beter past bij de ambities van het merk.

Hoe ruim is de Lancia Gamma?

Dankzij de wielbasis van 2,79 meter biedt de Gamma voldoende ruimte voor vier volwassenen. Toch valt de beschikbare beenruimte achterin minder royaal uit dan de buitenmaten doen vermoeden.

Ook de fraaie coupéachtige daklijn eist zijn tol. Lange inzittenden achterin zullen ook merken dat de hoofdruimte beperkter is dan in een traditionele SUV.

De bagageruimte maakt veel goed. Met 560 liter laadvolume behoort de Gamma tot de ruimere auto's in zijn klasse. Bovendien kan de achterbank in drie delen worden neergeklapt (40:20:40).

Een frunk ontbreekt helaas. Voor laadkabels had een extra bergvak onder de motorkap welkom geweest.

Infotainment en SALA

Het dashboard wordt gedomineerd door een centraal 16-inch touchscreen gekoppeld aan het SALA-systeem. SALA staat voor Sound, Air, Light en Augmentation en verenigt vrijwel alle comfortfuncties binnen één digitaal platform. Het systeem ondersteunt spraakbediening via het commando "Hey SALA" en maakt gebruik van AI-functies.

Op papier klinkt dit indrukwekkend, maar in de praktijk blijkt de bediening minder intuïtief. Regelmatig moet je door meerdere submenu's navigeren om instellingen aan te passen. Daardoor voelt het systeem complexer dan noodzakelijk.

Rijervaring: comfortabel, verfijnd en verrassend volwassen

Het rijgedrag is misschien wel de grootste verrassing van de Lancia Gamma. Tijdens onze eerste kennismaking bewijst de auto direct dat comfort niet hoeft te betekenen dat een auto zacht of zweverig aanvoelt.

Het onderstel verwerkt oneffenheden bijzonder soepel terwijl de carrosserie strak onder controle blijft. Dat levert een gevoel van rust op dat uitstekend aansluit bij de positionering van de Gamma.

De besturing voelt nauwkeurig genoeg zonder nerveus te worden. Ook op bochtige wegen blijft de auto stabiel en voorspelbaar. Juist die balans tussen comfort en controle maakt de Gamma zo overtuigend.

Sommige elektrische SUV’s zijn vooral op prestaties gericht, maar Lancia legt de nadruk op verfijning. Dat past uitstekend bij het merk.

Motoren, prestaties en actieradius

In Nederland richt Lancia zich in eerste instantie op elektrische versies.

De Lancia Gamma is uitgerust met een 97,2 kWh-accu. Wie behalve een indrukwekkende actieradius óók prestaties verlangt, kan kiezen voor de HF Integrale. Die is voorzien van twee elektromotoren en vierwielaandrijving en sprint in slechts 5,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u.

Opladen van de Lancia Gamma

Snelladen kan met maximaal 160 kW. Onder ideale omstandigheden duurt laden van 20 naar 80 procent ongeveer 27 minuten.

Interessanter voor Nederland is de beschikbaarheid van een 22 kW AC-boordlader op bepaalde versies. Daarmee kan de Gamma aanzienlijk sneller laden aan geschikte openbare laadpalen dan veel concurrenten, die veelal beperkt zijn tot 11 kW AC-laden. Verder zijn accuvoorverwarming, slimme routeplanning en Vehicle-to-Load-functionaliteit aanwezig.

Uitrusting en prijzen

Lancia introduceert de Gamma in Nederland voor prijzen vanaf € 51.950.

Zelfs de basisuitvoering biedt al een rijke uitrusting. Denk aan:

• 16-inch infotainmentscherm
• digitale instrumenten
• navigatie
• adaptieve
• cruise control
• klimaatregeling rijstrookassistentie
• ‘Tavolino’-middenconsole

De luxere LX voegt daar onder meer een warmtepomp, draadloze smartphoneoplader, adaptieve Pixel LED-verlichting en uitgebreidere stoelvoorzieningen aan toe.

Veiligheid

Ook op veiligheidsgebied komt de Gamma goed voor de dag.

Beschikbare systemen omvatten:

• adaptieve cruisecontrol
• actieve rijstrookassistent
• rijstrookwisselassistent
• 360-gradencamera
• head-up display
• Night Vision
• level 2-rijassistentie

Verder biedt Lancia een verlengbare garantie tot acht jaar of 160.000 kilometer binnen het officiële dealernetwerk.

Conclusie

De nieuwe Lancia Gamma is precies de auto die het Italiaanse merk op dit moment nodig heeft. Hij probeert niet de meest extreme, goedkoopste of technologisch meest revolutionaire crossover te zijn. In plaats daarvan biedt hij comfort, stijl en onderscheidend vermogen.

De sterke punten zijn het uitstekende onderstel, het aantrekkelijke design, de grote actieradius en het prettige interieurconcept.

Daar tegenover staan een infotainmentsysteem dat gebruiksvriendelijker zou kunnen, enkele minder overtuigende interieurmaterialen en een achterbank die minder ruim uitvalt dan verwacht.

Maar voor automobilisten die iets anders willen dan de gebruikelijke Duitse, Franse of Amerikaanse alternatieven is de Gamma echter een aantrekkelijk pakket.

Ons oordeel? De Lancia Gamma maakt een geslaagde comeback als een van de karaktervolste elektrische crossovers in zijn segment.

Technische gegevens