Lancia Ypsilon HF: elektrische hot hatch met lef

De Lancia Ypsilon HF in één oogopslag

• 280 pk sterke elektrische hot hatch
• 0-100 km/u in 5,6 seconden
• Torsen-sperdifferentieel voor extra grip
• Stevig, circuitgericht onderstel
• Ongewoon opvallend interieur en design

Terugkeer van een legendarische badge

De Lancia Ypsilon HF is meer dan zomaar een snellere uitvoering van een bestaande auto. Hij betekent vooral de comeback van het iconische HF-label, dat in het verleden synoniem was aan pure rijdersauto’s. Dit keer doet Lancia dat niet met een benzinemotor, maar volledig elektrisch – en dat maakt deze auto meteen interessant.

Onderhuids is het een model met serieuze technische upgrades ten opzichte van de ‘standaard’ Ypsilon. Denk aan een krachtigere elektromotor, een sperdifferentieel en een aangepast onderstel. Daarmee mikt hij nadrukkelijk op het ‘hot hatch’-publiek, maar dan in een modern, elektrisch jasje.

Qua prijs positioneert hij zich duidelijk boven de reguliere Ypsilon. Met een vanafprijs van zo’n 40.000 euro kom je al snel in het vaarwater van andere sportieve compacte EV’s, zoals de Alpine A290 en Mini JCW Electric.

Gedurfd, opvallend design

De Lancia Ypsilon HF ziet er duidelijk anders uit dan de reguliere Ypsilon, zonder dat het ontwerp compleet overboord is gegooid. De basis blijft herkenbaar, met de ronde vormen en opvallende lichtunits, maar alles is net wat scherper gemaakt. Het resultaat is een hatchback die meer spanning uitstraalt, zonder zijn elegante basis te verliezen.

De details verraden waar deze uitvoering voor bedoeld is. Grotere 18-inch velgen vullen de wielkasten beter en geven hem meteen een ‘dikkere’ uitstraling. Sportieve accenten, aangepaste bumpers en subtiele HF-badges maken duidelijk dat dit niet zomaar een uitvoering is. Er zijn geen overdreven spoilers of schreeuwerige elementen, maar juist doordachte aanpassingen die het geheel kloppend maken.

Wat daarnaast opvalt, is de kleurstelling. Zwart of grijs kan ook, maar Lancia kiest daarnaast bewust voor uitgesproken tinten – zoals het felle oranje van de testauto – waardoor de auto nog meer opvalt. In combinatie met de relatief compacte afmetingen en de brede houding oogt hij speels, maar ook serieus genoeg om zijn prestaties te benadrukken.

Het geheel voelt daardoor vrij uniek. Waar veel sportieve EV’s een wat generieke uitstraling hebben, durft de Ypsilon HF echt anders te zijn. Dat past eigenlijk perfect bij een merk dat juist met karakter wil terugkomen.

Sportief van sfeer, nog steeds dagelijks bruikbaar

Ook binnenin valt meteen op dat Lancia echt moeite heeft gedaan om de HF een eigen karakter te geven. Het interieur van de testauto is bijvoorbeeld deels uitgevoerd in opvallend blauw, iets wat je niet snel ziet in dit segment. Even wennen misschien, maar het geeft de auto wel een frisse, bijna speelse uitstraling die goed past bij het karakter.

Daarnaast zit je opvallend laag in de auto, zeker voor een elektrische hatchback. Dat draagt direct bij aan het sportieve gevoel, nog voordat je een meter hebt gereden. De sportstoelen bieden bovendien voldoende steun zonder oncomfortabel te worden, ook tijdens langere ritten.

Qua ruimte verandert er weinig ten opzichte van de reguliere Ypsilon. Dat betekent: voorin prima, achterin bruikbaar en een bagageruimte die gewoon voldoet voor dagelijks gebruik. Het blijft een compacte hatchback, maar hij is praktisch genoeg om niet alleen als ‘speelauto’ te dienen.

Het dashboard en infotainmentsysteem zijn grotendeels gelijk gebleven. Alles oogt modern en werkt intuïtief. Daarmee blijft de focus op het rijden – precies zoals je wilt, zeker bij een auto met dit karakter.

Tussenkop (rijervaring)

Zodra je de Lancia Ypsilon HF start, wordt meteen duidelijk dat dit geen gewone elektrische hatchback is. Met 280 pk en een 0-100 km/u-tijd van 5,6 seconden is hij serieus snel. Maar belangrijker: die prestaties voel je ook echt. Dankzij het directe koppel schiet hij fel van zijn plek en ook bij hogere snelheden blijft er duidelijk trekkracht over.

In bochten maakt hij misschien nog wel meer indruk. Het onderstel is stevig en samen met het Torsen-sperdifferentieel zorgt dat voor enorm veel grip. Je kunt hem hard de bocht in sturen zonder dat hij snel van zijn lijn afwijkt – hij voelt bijna alsof hij op rails ligt. Je komt niet snel in de buurt van zijn limiet.

Die sportiviteit heeft wel een keerzijde. De vering is duidelijk stugger dan bij de reguliere Ypsilon en dat merk je vooral op slecht wegdek. Oneffenheden komen nadrukkelijk door en tijdens lange ritten kan dat wat vermoeiend zijn. Ook hadden de remmen iets meer ‘bite’ mogen hebben: ze doen hun werk, maar bij echt stevig doorrijden moet je wat harder trappen dan je verwacht.

Wat betreft verbruik blijft hij netjes binnen de perken, zeker gezien zijn prestaties. Met een praktijkverbruik rond de 17 kWh/100 km kom je nog steeds uit op ruim 300 kilometer actieradius. Niet uitzonderlijk, maar wel prima voor dagelijks gebruik. Alles bij elkaar voelt de Ypsilon HF vooral als een auto die écht gemaakt is om leuk te rijden – en dat zie je niet vaak bij elektrische auto’s.

Stevige prijs, maar ook een compleet pakket

De Lancia Ypsilon HF zit met een vanafprijs van iets meer dan €40.000 duidelijk aan de bovenkant van het compacte segment. Dat is veel geld voor een auto van dit formaat, zeker als je hem naast de reguliere Ypsilon zet. Tegelijk zit hij wel in lijn met andere sportieve elektrische hatchbacks, een segment waarin prijzen sowieso snel oplopen.

Daar staat tegenover dat je niet bepaald met een kale basisauto naar huis gaat. De HF is direct rijk uitgerust, met onder meer sportstoelen, een specifieke interieurafwerking en grotere 18-inch velgen die specifiek bij deze uitvoering horen. Ook op technologisch vlak hoef je weinig te missen: het infotainmentsysteem is uitgebreid en de connectiviteit is zoals je die tegenwoordig verwacht.

Op veiligheidsgebied zit het eveneens goed. De gebruikelijke rijhulpsystemen zijn aanwezig en functioneren zoals ze moeten. Het geheel voelt daardoor modern en compleet, zonder dat het afleidt van waar deze auto eigenlijk om draait: rijden. Daardoor is de prijs uiteindelijk beter te verdedigen. Het blijft een flinke investering, maar je krijgt wel een model dat zich duidelijk onderscheidt – zowel qua prestaties als uitrusting.

Speels en snel

De Lancia Ypsilon HF maakt zijn belofte grotendeels waar. Hij is snel, voelt scherp aan en biedt een rijbeleving die je niet snel verwacht van een compacte elektrische hatchback. Vooral het onderstel en de grip in bochten maken indruk – dit is duidelijk meer dan alleen snelheid in rechte lijn.

Tegelijk vraagt dat sportieve karakter ook iets terug. Het stevige onderstel maakt hem minder comfortabel op slecht wegdek en de remmen hadden wat overtuigender mogen aanvoelen als je echt doorrijdt. Ook de prijs ligt aan de stevige kant, zeker als je puur naar formaat en praktische inzetbaarheid kijkt.

Het eindoordeel is dan ook vrij genuanceerd. De Ypsilon HF is geen allemansvriend, maar juist een auto voor liefhebbers die iets bijzonders zoeken. Iets dat er anders uitziet, anders rijdt en net wat meer karakter heeft dan de gemiddelde elektrische hatchback. Voor die doelgroep is dit misschien wel een van de meest interessante keuzes van dit moment.

Technische gegevens