Review – Mazda CX-5 (2026): ruime SUV blijft trouw aan zijn roots

De Mazda CX-5 in één oogopslag

• Derde generatie met meer ruimte en modernere technologie
• 2,5-liter viercilinder benzinemotor met mild-hybrid ondersteuning
• Uitstekende zitpositie en bijzonder prettig stuurgedrag
• Geremd trekgewicht van 2.000 kg, ideaal voor caravanbezitters
• Zeer geschikt als gezinsauto, bagageruimte gegroeid naar 583 liter

Een vertrouwde keuze in een veranderende markt

De Mazda CX-5 is al jaren een belangrijke pijler binnen het gamma van Mazda. Wereldwijd zijn er inmiddels meer dan vijf miljoen exemplaren verkocht en ook in Nederland is het model bijzonder populair. De derde generatie van de Mazda CX-5 bouwt nadrukkelijk voort op dat succes en kiest bewust niet voor radicale veranderingen.

In een tijd waarin veel concurrenten volledig inzetten op plug-in hybrides of elektrische aandrijflijnen blijft Mazda opvallend traditioneel. De nieuwe CX-5 is voorlopig alleen leverbaar met een 2,5-liter viercilinder benzinemotor met 24V mild-hybrid technologie. Geen stekker, geen full hybrid, geen EV, maar een conventionele benzine-SUV met een slimme efficiëntieslag.

Dat maakt deze auto vooral interessant voor kopers die betrouwbaarheid, gebruiksgemak en trekvermogen belangrijker vinden dan elektrische kilometers. Denk aan gezinnen, zakelijke rijders en vooral caravanbezitters. Met een geremd trekgewicht van 2.000 kg spreekt Mazda een duidelijke doelgroep aan. Met prijzen vanaf 46 mille positioneert de Mazda CX-5 zich in het hart van het populaire C-SUV-segment, tussen modellen als de Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan en Renault Espace.

Strak design zonder verrassingen

Ook qua design blijft Mazda dicht bij zichzelf. De nieuwe CX-5 oogt vertrouwd, maar is duidelijk moderner en volwassener geworden. Het design volgt de bekende ‘Kodo’-designtaal van Mazda: strak, gespierd en zonder overbodige lijnen. De SUV is met 4,69 meter lengte wel ongeveer 11,5 centimeter langer geworden dan zijn voorganger. En dat is ongebruikelijk veel voor een nieuwe generatie van een model. Daarnaast is hij 15 mm breder en 30 mm hoger. Vooral de langere wielbasis van 2,81 meter zorgt voor betere proporties en een meer volwassen uitstraling.

De grote grille aan de voorzijde, slanke LED-verlichting en de relatief lage daklijn geven de CX-5 een premium uitstraling zonder schreeuwerig over te komen. Mazda kiest niet voor extreme futuristische accenten, maar voor rust en elegantie. Afhankelijk van de uitvoering zorgen grotere velgen, donkere accenten en sportievere details voor extra uitstraling. Het totaalplaatje is stijlvol en tijdloos, precies zoals veel Mazda-kopers dat graag zien.

Meer ruimte en comfort, moderner infotainment

Ook binnenin kunnen kopers rekenen op een grote vooruitgang. Dankzij de langere wielbasis profiteert vooral de achterbank van aanzienlijk meer beenruimte. Ook de hoofdruimte is royaal en de bredere achterdeuren maken instappen veel makkelijker, zeker bij het plaatsen van kinderzitjes. De bagageruimte biedt een inhoud van 583 liter tegenover 521 liter bij de vorige CX-5. Met de achterbank plat ontstaat zelfs 2.019 liter laadvolume. Dat maakt de CX-5 niet alleen geschikt als gezinsauto, maar ook als praktische reisauto. De laadvloer ligt bovendien lager, waardoor zware spullen makkelijker in te laden zijn.

Mazda heeft daarentegen afscheid genomen van de bekende draai-controller op de middenconsole. In plaats daarvan gaat de bediening nu volledig via het touchscreen. En dat is best opvallend, want Mazda was jarenlang uitgesproken tegenstander van functies die tijdens het rijden alleen via een touchscreen zijn te bedienen, wegens te veel afleiding.

Afhankelijk van de uitvoering krijg je een 12,9- of zelfs 15,6-inch infotainmentscherm. Google is volledig geïntegreerd, inclusief Google Maps, Google Assistant en toegang tot de Play Store. Daarmee is de CX-5 technologisch helemaal bij de tijd. Wel vraagt het systeem wat gewenning, mede doordat sommige rijhulpsystemen diep in menu’s verstopt zitten en Mazda graag afkortingen gebruikt zoals ELK, SBS en BSM. Ook dat helpt niet als we het hebben over gebruiksgemak en minimale afleiding tijdens het rijden.

Gelukkig blijft de rest van het interieur heerlijk logisch. De zitpositie is uitstekend, de stoelen bieden veel steun en het nieuwe stuur ligt prettig in de hand. Ook prettig is het ontbreken van hoogglanszwarte delen rond de middenconsole, zoals je vaak ziet bij concurrenten, maar die erg krasgevoelig zijn en daardoor snel verouderen. In de CX-5 oogt alles rustig en duurzaam met matte kleuren en oppervlakken.

Zo rijdt de Mazda CX-5

Mazda staat bekend om zijn fijne stuurmansauto’s en gelukkig bewijst de nieuwe CX-5 dat die reputatie nog altijd terecht is. Ondanks zijn formaat voelt deze SUV verrassend wendbaar aan. Het stuurgevoel is direct en communicatief, de demping is comfortabel zonder week te worden en het onderstel geeft vertrouwen op zowel snelweg als bochtige binnenwegen. In zijn segment behoort de CX-5 zonder twijfel tot de best sturende SUV’s in zijn klasse.

Onder de motorkap ligt een 2,5-liter e-Skyactiv G: een atmosferische viercilinder benzinemotor (zonder turbo) met 141 pk en 238 Nm koppel. Deze vervangt de oude 2,0-liter instapmotor en levert vooral onderin meer trekkracht. De sprint naar 100 km/u duurt 10,5 seconden en de topsnelheid bedraagt 187 km/u.

De motor is gekoppeld aan een zestrapsautomaat en voorwielaandrijving. Een CX-5 met vierwielaandrijving bestaat wel, maar wordt officieel niet in Nederland geleverd. De automaat schakelt soepel en snel genoeg, terwijl handmatig schakelen mogelijk blijft via de pook of – bij duurdere uitvoeringen – via flippers aan het stuur.

Het officiële verbruik bedraagt 7,0 l/100 km (ongeveer 1 op 14,3). De mild-hybridetechniek met ondersteuning van een kleine elektromotor werkt vooral op de achtergrond en voelt niet als een echte hybride aandrijflijn. Wel beschikt de motor over cilinderuitschakeling, waarbij twee cilinders tijdelijk worden uitgeschakeld bij lage belasting. Dat helpt het verbruik te verlagen, al voelt het soms wat schokkerig aan. Wie vooral veel kilometers maakt zonder laadstress of regelmatig een caravan trekt, zal deze conventionele aanpak juist waarderen.

Uitvoeringen en prijzen

De Mazda CX-5 is verkrijgbaar in vier uitvoeringen, waarbij Mazda duidelijk inzet op een breed publiek: van gezinnen die vooral veel ruimte en comfort zoeken tot zakelijke rijders en caravanbezitters die extra luxe en uitrusting wensen.

Het gamma begint bij de Prime-Line, met een vanafprijs van 45.990 euro. Deze instapversie is allesbehalve karig uitgerust. Standaard krijg je een groot infotainmentscherm met ingebouwde Google-diensten, een automatische transmissie en uitgebreide connectiviteitsfuncties. Ook op het gebied van veiligheid is de basisuitvoering compleet, met een reeks assistentiesystemen die het dagelijks rijden comfortabeler en veiliger maken. Daarboven staat de Centre-Line met een prijs vanaf 47.990 euro. Deze versie komt met een luxere afwerking, aanvullende interieurdetails en extra gebruiksgemak voor dagelijks gebruik. Voor veel kopers zal dit waarschijnlijk de meest interessante middenweg zijn tussen prijs en uitrusting.

De Exclusive-Line begint bij 49.990 euro en richt zich meer op comfort en premium uitstraling. Hier krijg je onder meer rijkere materialen, meer luxe voorzieningen en een nog verfijndere afwerking van interieur en exterieur. Deze uitvoering voelt duidelijk meer aan als een premium SUV dan als een traditionele gezinsauto. De topversie in het aanbod is de Homura, met een prijs vanaf 51.990 euro. Deze versie legt meer nadruk op sportieve uitstraling en dynamiek, met onder meer grotere wielen, donkerdere stylingdetails en extra visuele accenten die de CX-5 een krachtigere uitstraling geven. Ook schakelflippers aan het stuur behoren hier tot de uitrusting, wat het sportievere karakter verder onderstreept.

Dat de Mazda CX-5 relatief stevig geprijsd is, heeft deels te maken met de keuze van Mazda voor een conventionele benzinemotor zonder hybridetechniek. In Nederland betekent dat automatisch een hogere uitstoot en dus een hogere BPM. Voor de basisuitvoering betaal je bijvoorbeeld al ruim 15.700 euro aan strafbelasting.

Voor geïnteresseerden die wel graag hybride willen rijden, is er goed nieuws. In 2027 introduceert Mazda de nieuwe Skyactiv-Z-aandrijflijn met een 2.5 benzinemotor die dankzij een ingenieus verbrandingsproces uitzonderlijk efficiënt belooft te worden, maar die ook in een hybridetoepassing op de markt komt. Wie dus nog even kan wachten, krijgt mogelijk een interessanter alternatief binnen hetzelfde model.

Conclusie

De nieuwe Mazda CX-5 is geen revolutionaire SUV en dat is precies de bedoeling. Mazda kiest bewust voor zekerheid, betrouwbaarheid en gebruiksgemak in plaats van complexe elektrificatie. Dat levert een auto op die uitzonderlijk praktisch is, heerlijk rijdt en precies weet wat zijn doelgroep zoekt. De ruimte, zitpositie en het trekvermogen maken hem bijzonder aantrekkelijk voor gezinnen en vakantiegangers.

Minpunten zijn er ook. De aandrijflijn voelt minder modern dan die van veel concurrenten en de hoge BPM (als gevolg van de relatief hoge CO2-uitstoot) maakt de CX-5 prijziger dan gehoopt. Ook het verdwijnen van de bekende draaiknop voor infotainment zal niet iedere trouwe Mazda-rijder waarderen. Mazda hield jarenlang juist steevast aan dit intuïtieve bedieningselement. Toch blijft de conclusie positief: wie een comfortabele, ruime en prettig rijdende SUV zoekt die je niet hoeft op te laden, vindt in de nieuwe Mazda CX-5 een overtuigende keuze.

Technische gegevens