Review – Volvo EX90: elektrisch vlaggenschip met Scandinavische rust

De Volvo EX90 in één oogopslag

• Volledig elektrische SUV met tot zeven zitplaatsen
• Twin Motor Performance: 517 pk, 910 Nm, 0-100 km/u in 4,9 sec
• Actieradius tot 616 km (WLTP), verbruik circa 21 kWh/100 km
• Lidar, acht camera’s en 21 sensoren voor geavanceerde rijassistentie
• Luchtvering, one pedal driving en strak interieurdesign

Een waardige opvolger van de XC90?

De Volvo EX90 volgt de succesvolle XC90 op als nieuw topmodel, maar dan volledig elektrisch. Toch verdwijnt de XC90 niet meteen van het toneel: beide modellen staan voorlopig nog naast elkaar in de showroom. De XC90 is alleen nog leverbaar als plug-in hybride, terwijl de EX90 zich volledig inzet voor elektrisch rijden. Wat betreft filosofie liggen ze dicht bij elkaar, maar technisch en qua bediening is de EX90 duidelijk een nieuwe generatie. Qua prijs zit er weinig verschil tussen beide: de EX90 begint bij 83.495 euro en dat bedrag loopt op tot ruim 110.000 euro voor de rijk uitgeruste Performance Ultra. Met zijn zeven zitplaatsen, uitgebreide veiligheidssystemen en digitale mogelijkheden richt de EX90 zich op moderne gezinnen die ruimte, comfort en toekomstbestendigheid zoeken – en bereid zijn daarin te investeren.

Minimalistisch maar herkenbaar Volvo-design

De EX90 is direct herkenbaar als Volvo, maar dan in een modern en digitaal jasje. Het ontwerp blijft trouw aan de Scandinavische stijlfilosofie: ingetogen, functioneel en zonder poespas. De carrosserie oogt gespierd, maar nergens overdreven. De gesloten neus benadrukt het elektrische karakter, terwijl de kenmerkende ‘Thors Hammer’-lichtsignatuur in de koplampen subtiel verwijst naar de familieband met andere Volvo-modellen. De Pixel-LED-verlichting bevat zelfs beweegbare elementen die bijschakelen of afdekken, afhankelijk van de situatie. De ronde vormen en zachte lijnen maken dat deze vijf meter lange SUV toch vriendelijk overkomt, zonder z'n statigheid te verliezen. De aerodynamica is slim uitgewerkt, met onder meer verzonken portiergrepen en een gestroomlijnd dak. Het resultaat is een auto die opvalt door rust en balans – precies wat je van een elektrisch vlaggenschip uit Zweden mag verwachten.

Ruimtelijk en licht interieur met wol en hout

Stap je in de Volvo EX90, dan valt direct op hoeveel licht en lucht de cabine binnenkomt. Grote zijruiten, een royale voorruit en een standaard panoramadak zorgen voor een open, rustige sfeer. In onze testauto wordt het zwart van het dashboard mooi afgewisseld met lichte grijstinten en zachte wolbekleding, waardoor het interieur warm en uitnodigend aanvoelt. De afwerking is strak, de sfeer typisch Scandinavisch: minimalistisch maar doordacht.

Het dashboard is grotendeels vrij van knoppen. Vrijwel alles regel je via het 14,5 inch centrale touchscreen – van spiegels en stuur tot klimaatbediening en zelfs het openen van het dashboardkastje. Dat went na een tijdje, maar sommige functies zitten wat onlogisch verstopt.

Qua ruimte stelt de EX90 niet teleur. Voor- en achterin zit je ruim, terwijl de derde zitrij vooral geschikt is voor kinderen. De toegang ernaartoe is wel vrij eenvoudig. De bagageruimte is royaal: 669 liter in zevenzitsconfiguratie, 1.029 liter met de derde zitrij neergeklapt en bijna 2.000 liter met alle stoelen plat. Voorin is er bovendien een bescheiden frunk van 34 liter – ideaal voor het opbergen van laadkabels of kleine spullen die je snel bij de hand wilt hebben.

Rijden in alle rust

Wie in de EX90 stapt, merkt het meteen: deze auto is niet ontworpen om indruk te maken met brute dynamiek, maar juist om rust en controle uit te stralen. De combinatie van het hoge gewicht en de optionele luchtvering zorgt voor een opvallend kalme rijervaring. Ook met grote 22-inch wielen blijft het veercomfort op niveau; hobbels en oneffenheden worden netjes gladgestreken. In bochten helt de auto licht over, maar zonder slingerend gedrag. Je merkt aan alles dat comfort de boventoon voert – deze Volvo is eerder een rijdende huiskamer dan een atleet.

Toch is het vermogen niet gering. Topmodel Twin Motor Performance levert 517 pk en 910 Nm koppel. Daarmee sprint de EX90 in 4,9 seconden naar 100 km/u. Dankzij het regeneratieve remsysteem is rijden met één pedaal mogelijk. Dat voelt direct vertrouwd en werkt tot stilstand, zonder schokken of abrupt remmen.

Op technologisch vlak is de EX90 vooruitstrevend. Dankzij een netwerk van camera’s, radars, ultrasone sensoren en een lidar op het dak verzamelt de auto voortdurend data. De lidar ondersteunt nu nog geen rijtaken, maar wordt op termijn via een update geactiveerd. Naar verwachting gebeurt dat begin 2026, waarbij wel een bezoek aan de dealer vereist is.

De rijassistenten functioneren grotendeels zoals je mag verwachten in deze klasse. De rijstrookhulp is precies en niet opdringerig. De adaptieve cruise control houdt echter standaard een ruime volgafstand aan, wat in druk verkeer soms voor frustratie zorgt: telkens duiken andere bestuurders ertussen. Deze afstand is helaas niet aanpasbaar.

Tijdens onze testweek bleken niet alle systemen volledig probleemloos. De auto ging soms tijdelijk offline, waardoor navigatie en sommige assistentiesystemen niet beschikbaar waren. Ook werkte de elektrische achterklep af en toe niet volledig en schakelden sommige hulpsystemen zichzelf uit. Aangezien dezelfde problemen ook in andere tests opduiken, lijkt dit met software-updates op te lossen. Dat neemt niet weg dat deze kinderziektes bij een nieuw vlaggenschip niet gewenst zijn.

Wat betreft efficiëntie scoort de EX90 keurig. De opgegeven WLTP-actieradius bedraagt 616 kilometer en het gemiddelde verbruik komt uit op 20,7 kWh per 100 km. In de praktijk kwamen wij uit op 21,0 kWh/100 km – een nette score, zeker gezien het formaat. Snelladen gaat tot 250 kW, waarmee de batterij van 10 naar 80 procent in ongeveer een half uur bijgeladen is. Daarmee is de EX90 ook voor langere ritten goed inzetbaar.

Uitrusting, prijs en comfortniveau

De geteste Volvo EX90 is uitgevoerd als Performance Ultra, de meest complete versie in het aanbod. Standaard krijg je dan vrijwel alles wat Volvo in huis heeft: luchtvering, een panoramadak, een head-up display, verwarmbare, ventileerbare én masserende stoelen, soft-close portieren en een uitgebreid pakket aan rijhulpsystemen. De totale prijs van de testauto komt uit op 110.759 euro. Daarmee positioneert de EX90 zich nadrukkelijk in het hogere segment, waar comfort, veiligheid en technologie samenkomen.

Wat opvalt, is dat Volvo geen echt leer meer aanbiedt. De bekleding bestaat uit gerecyclede stoffen of kunstleer, afhankelijk van de gekozen uitvoering. De afwerking oogt strak, maar overtuigt niet overal, met name door het dunne houtfineer en het gebruik van harde materialen. Wel straalt het interieur rust en ruimte uit, maar qua materiaalbeleving haalt het niet overal het niveau dat je in deze prijsklasse zou verwachten.

Conclusie: Zweedse rust op wielen

De Volvo EX90 is een kalme, comfortabele en zeer ruime elektrische SUV die zijn belofte grotendeels waarmaakt. De rijervaring is ontspannen, het interieur straalt rust en ruimte uit en het veiligheidsniveau is indrukwekkend. De elektrische aandrijflijn is krachtig en de one pedal driving-functie behoort tot de betere systemen in zijn soort. Ook het laadvermogen is dik in orde, wat de auto geschikt maakt voor langere ritten. Toch kent de EX90 ook zijn keerzijden. De derde zitrij is alleen geschikt voor kinderen, de touchscreenbediening is soms onlogisch en de auto kampt bij de introductie nog met enkele kinderziektes op softwaregebied. Wie dat voor lief neemt, krijgt een vooruitstrevende en elegante gezinsauto die je in alle rust en veiligheid naar je bestemming brengt.

Technische gegevens