Alles over de kleine elektrische auto

Een kleine elektrische auto heeft in 2026 geen landelijke aanschafsubsidie meer voor particulieren. Wat er wel is, zijn fiscale regelingen: een sterk verlaagd BPM-tarief van € 687 bij ingebruikname in 2026, een MRB-korting van 30% in 2026 tot en met 2028 en, voor wie een auto van de zaak ook privé rijdt, de verlaagde bijtelling voor auto's met 0 g/km CO2. In dit artikel zetten we alle relevante regelingen voor 2026 op een rij, bespreken we welke modellen er op de markt zijn en leggen we uit wat de kleine actieradius in de praktijk betekent voor jouw dagelijkse gebruik.

De markt voor kleine elektrische auto's is de afgelopen jaren flink gegroeid. Waar je vroeger nauwelijks keus had, staan er nu meerdere compacte modellen in de showroom en online. Tegelijk verandert de fiscale omgeving snel: subsidies verdwijnen en belastingtarieven schuiven op. Wie in 2026 een kleine elektrische auto overweegt, doet er goed aan de actuele regels goed te kennen.

Het belangrijkste in het kort

• De landelijke aanschafsubsidie SEPP is per 1 juli 2025 vervallen; aanvragen waren al niet meer mogelijk vanaf 27 december 2024.
• In 2026 bestaat er voor particulieren geen landelijke aanschafsubsidie voor een elektrische auto.
• Een volledig elektrische personenauto betaalt in 2026 € 687 BPM: een sterk verlaagd tarief, maar geen nultarief.
• De MRB-korting voor emissievrije auto's loopt af in een staffel: 75% korting in 2025, 30% korting in 2026-2028, 25% in 2029 en geen korting meer vanaf 2030.
• De verlaagde bijtelling voor auto's met 0 g/km CO2 loopt in 2026 gewoon door.

Inhoud

• Wat een kleine elektrische auto in 2026 kost aan aanschaf
• BPM: sterk verlaagd, geen nultarief
• De wegenbelastingkorting loopt af in stappen
• Bijtelling voor wie de auto zakelijk rijdt
• Populaire kleine elektrische auto's
• Kleine auto, kleine actieradius

Wat een kleine elektrische auto in 2026 kost aan aanschaf

De vraag die veel kopers als eerste stellen, is of er nog subsidie te halen valt. Het antwoord is helder: de SEPP-subsidie bestaat niet meer. De Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren liep jarenlang als een populaire regeling waarbij particulieren een bijdrage konden aanvragen bij de aankoop van een nieuwe of gebruikte elektrische auto. Dat tijdperk is voorbij. Aanvragen sloten op 27 december 2024 en de regeling zelf is per 1 juli 2025 definitief vervallen. Wie nu een aanvraag probeert in te dienen, vindt geen openstaand loket meer.

Voor 2026 geldt dus dat er voor particulieren geen landelijke aanschafsubsidie voor een elektrische auto bestaat. De RVO, de uitvoeringsorganisatie die de SEPP beheerde, noemt voor particulieren in 2026 nog drie relevante regelingen: de verlaagde BPM, de MRB-korting en de SVVE-regeling voor laadpunten bij Verenigingen van Eigenaren. Een directe aanschafkorting zit daar niet bij.

Dat wil niet zeggen dat je als koper nergens meer op kunt rekenen. Regionale of gemeentelijke initiatieven kunnen in jouw regio bestaan, en die verschillen per gemeente en per provincie. Het is daarom verstandig om bij jouw gemeente of provincie na te vragen wat er eventueel beschikbaar is, zonder daar op voorhand op te rekenen.

De SEPP gold in haar laatste jaren voor zowel nieuwe als gebruikte elektrische auto's, met vaste bedragen per categorie: in 2023 en 2024 was dat € 2.950 voor een nieuwe en € 2.000 voor een gebruikte auto, daarvoor lagen de bedragen hoger. Een ronde voor 2025 is er niet meer geweest. Voor jouw aankoopbeslissing in 2026 tellen die bedragen dus niet mee. Kortom: de focus verschuift volledig naar de belastingvoordelen die er nog wél zijn.

BPM: sterk verlaagd, geen nultarief

Wie een nieuwe elektrische auto koopt, betaalt bij de eerste tenaamstelling BPM: de belasting van personenauto's en motorrijwielen. Lange tijd gold voor volledig elektrische auto's een vrijstelling, maar die is al enige tijd geleden afgeschaft. In 2026 betaalt een elektrische personenauto met 0 g/km CO2 een BPM van € 687. Dat is het vaste tarief uit de tarieftabel voor ingebruikname tussen 1 januari 2026 en 31 december 2026.

Het is belangrijk dit getal goed te plaatsen. Met € 687 betaal je als koper van een volledig elektrische personenauto in 2026 een sterk verlaagd BPM-bedrag ten opzichte van wat er voor auto's met een hogere CO2-uitstoot geldt. Anderzijds is het geen nultarief: de vrijstelling bestaat niet meer en het bedrag is ook niet symbolisch laag. Voor een kleine elektrische auto, die doorgaans een lagere aanschafprijs heeft dan een grotere EV, weegt dit bedrag relatief zwaarder mee in de totaalprijs.

Toch is er een veelgemaakte vergissing die het vermelden waard is: het gebruik van het 2025-tarief van € 667 alsof dat ook voor 2026 geldt. Dat klopt niet: de tarieftabel is jaargebonden en het 2026-tarief is € 687. Elektrische auto's zijn ook niet vrijgesteld van BPM: de vrijstelling bestaat niet meer en het tarief is verlaagd, niet nul. Houd er verder rekening mee dat de € 687 hoort bij ingebruikname tussen 1 januari 2026 en 31 december 2026, en bij een ander jaar hoort de tabel van dat jaar.

De wegenbelastingkorting loopt af in stappen

Van de eenmalige aanschafbelasting naar wat je elk jaar betaalt: ook op het gebied van de motorrijtuigenbelasting verandert er het nodige, maar minder abrupt dan soms wordt gesuggereerd. De MRB-korting voor emissievrije personenauto's loopt af in een vaste staffel, en het loont die staffel volledig te kennen voordat je rekent op een voordeel dat later kleiner uitvalt.

Tot en met 2024 gold een volledige vrijstelling: 100% korting, dus € 0 wegenbelasting. In 2025 daalde die korting naar 75%, wat betekende dat je al 25% van het normale tarief betaalde. In 2026, 2027 en 2028 geldt een korting van 30%: je betaalt dus 70% van het reguliere tarief. In 2029 daalt de korting verder naar 25%, en pas vanaf 2030 vervalt de korting volledig en betaal je het volledige tarief.

Dit is een belangrijk punt: het volledige MRB-tarief geldt pas vanaf 2030, niet vanaf 2026. Wie in 2026 een kleine elektrische auto koopt, profiteert de komende jaren nog altijd van een aanzienlijke korting op de wegenbelasting, ook al is die korting kleiner dan voorheen. Over de periode 2026 tot en met 2028 betaal je dus 70% van het reguliere tarief in plaats van het volle bedrag. Hoeveel dat in euro's scheelt, hangt af van het gewicht van jouw auto, want de accu telt gewoon mee in de grondslag van de motorrijtuigenbelasting.

Soms wordt gesuggereerd dat het accugewicht van een elektrische auto apart meetelt in de MRB-grondslag en daarmee de korting tenietdoet. Dat is een misvatting: de accu telt mee in de gewone MRB-grondslag en het kortingspercentage compenseert dat effect. Er bestaat geen aparte gewichtsregel die de korting uitholt. Of nog veel beter: reken het gewoon door voor jouw specifieke model, dan weet je precies waar je aan toe bent.

Bijtelling voor wie de auto zakelijk rijdt

De bijtelling is alleen relevant voor een specifieke groep rijders: wie een auto van de zaak ook privé gebruikt. Voor de particuliere koper die zijn eigen auto aanschaft, speelt bijtelling geen rol. Voor de werknemer of ondernemer die een kleine elektrische auto als zakenauto rijdt en daarmee ook privékilometers maakt, is het goed nieuws dat de verlaagde bijtelling voor auto's met 0 g/km CO2 in 2026 gewoon doorloopt.

De systematiek werkt als volgt: de standaard bijtelling bedraagt 22% van de cataloguswaarde van de auto. Voor een volledig elektrische auto geldt een verlaging van 4 procentpunt over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde, wat neerkomt op een maximale verlaging van € 1.200 per jaar. Boven de € 30.000 geldt het standaardtarief van 22%. Wiskundig kun je dit ook lezen als: 18% bijtelling tot € 30.000 cataloguswaarde en 22% over het meerdere.

Overigens is deze korting niet in 2025 gestopt. De regeling is minder genereus dan in eerdere jaren, maar ze bestaat in 2026 nog altijd. Voor wie een compacte elektrische auto zakelijk rijdt, is de bijtelling daarmee nog steeds gunstiger dan bij een vergelijkbare benzineauto. Houd wel rekening met het maximum van € 1.200: de korting is begrensd en loopt niet onbeperkt door bij duurdere modellen.

Populaire kleine elektrische auto's

De markt voor kleine elektrische auto's is in 2026 een stuk gevulder dan een paar jaar geleden. Op AutoScout24 vind je een breed aanbod van compacte modellen, zowel nieuw als als occasion. Een aantal namen kom je daarbij steevast tegen.

De Dacia Spring is al jaren een van de meest betaalbare opties in het segment en heeft een actief aanbod op het platform. De Renault Twingo Electric is een compacte stadsauto met een ruim aanbod op het platform: 224 advertenties, gemeten op 28 september 2026. De Fiat 500e stond op dezelfde meetdatum met 170 advertenties online.

Twee modellen die de laatste tijd nadrukkelijk aanwezig zijn op het platform, zijn de Citroën ë-C3 en de Hyundai Inster. Beide hebben op AutoScout24 een actief aanbod, gemeten op 28 september 2026: ruim driehonderd advertenties voor de ë-C3 en ruim tweehonderdvijftig voor de Inster. Of een advertentie een nieuwe auto of een occasion betreft, verschilt per aanbieding; dat zie je per advertentie. Dat maakt vergelijken op het platform extra de moeite waard.

De Volkswagen e-Up! is niet meer als nieuw model leverbaar. Op AutoScout24 vind je hem nog wel als occasion, en voor wie een instapmodel zoekt met een vertrouwde naam kan dat een interessante optie zijn. Als nieuw voertuig is hij echter uit het aanbod verdwenen.

Kleine auto, kleine actieradius

Een klein formaat brengt doorgaans ook een kleinere batterijcapaciteit met zich mee, en dat heeft gevolgen voor de actieradius. Voor veel kopers is dit het belangrijkste praktische punt om bij stil te staan voordat je een kleine elektrische auto aanschaft.

De vraag is niet zozeer of de actieradius groot genoeg is in absolute zin, maar of hij past bij jouw rijgedrag. Wie voornamelijk in de stad rijdt, korte afstanden aflegt en thuis of op het werk kan laden, zal merken dat een kleinere batterij in de dagelijkse praktijk zelden een probleem vormt. De auto staat 's nachts aan de lader en begint elke ochtend met een volle accu.

Dat wordt anders als je regelmatig langere ritten maakt of in een regio woont waar laadinfrastructuur minder dicht is. Dan is het verstandig om de actieradius van een specifiek model goed te vergelijken met jouw werkelijke rijbehoefte. Kijk daarbij niet alleen naar het theoretische WLTP-getal, maar ook naar hoe de auto presteert in winterse omstandigheden of op de snelweg, waar het verbruik hoger ligt.

De modellen in dit segment, zoals de Citroën ë-C3 en de Hyundai Inster, zijn van een nieuwere generatie dan de kleine EV's van een paar jaar terug. Harde actieradiuscijfers haal je het best rechtstreeks bij de fabrikant, want ze verschillen per uitvoering en veranderen per modeljaar. Vergelijk die WLTP-opgave vervolgens met je eigen rijpatroon; dat blijft de beste leidraad. Vergelijk modellen op AutoScout24 en check de specificaties van de modellen die je interesseren rechtstreeks bij de fabrikant voor de meest actuele gegevens.