Subsidie elektrische auto
Huidige subsidieregels
Vanaf 1 januari 2025 zijn er in Nederland geen directe subsidies meer beschikbaar voor particulieren die een elektrische auto kopen of private leasen. De Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) die sinds 2020 liep, is definitief beëindigd. Hoewel de SEPP-regeling is gestopt, zijn er in 2025 nog enkele fiscale voordelen voor elektrische auto's:
Motorrijtuigenbelasting: Tot en met 2024 waren volledig elektrische auto’s vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB). Vanaf 2025 betalen EV-rijders een kwart van het normale MRB-tarief dat geldt voor een vergelijkbare benzineauto.
In 2026 wordt deze korting verder afgebouwd. Eigenaren van volledig elektrische auto’s betalen dan ongeveer 70% van het reguliere MRB-tarief. De overheid bouwt dit voordeel de komende jaren verder af. Naar verwachting betalen elektrische auto’s vanaf 2030 het volledige MRB-tarief.
Elektrische auto’s zijn door hun batterij vaak zwaarder dan vergelijkbare benzineauto’s. Omdat de MRB in Nederland grotendeels op basis van gewicht wordt berekend, kan de wegenbelasting voor sommige EV’s relatief hoog uitvallen.
Bijtelling voor zakelijk rijders: Voor volledig elektrische auto’s geldt in 2026 een bijtellingspercentage van 18% over de eerste €30.000 van de cataloguswaarde. Over het bedrag boven €30.000 geldt het reguliere bijtellingspercentage van 22%.
Het bijtellingspercentage dat geldt op het moment dat de auto voor het eerst op naam wordt gezet, blijft vervolgens 60 maanden (5 jaar) van kracht.
BPM (Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen): vanaf 2025 zijn elektrische auto's niet langer vrijgesteld van BPM. Er geldt een vast BPM-tarief van € 667 per auto.
Hoewel directe subsidies zijn afgeschaft, investeert de overheid in 2025 meer in de laadinfrastructuur en het stimuleren van de tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen.
Daarnaast bieden sommige gemeenten of provincies mogelijk lokale stimuleringsmaatregelen aan, zoals subsidies voor laadpalen of parkeerfaciliteiten voor elektrische voertuigen. Het is raadzaam om bij je eigen gemeente na te gaan welke regelingen beschikbaar zijn.
Fiscale stimuleringsregelingen elektrische auto
Er zijn nog steeds fiscale stimuleringsregelingen voor bedrijven die elektrische voertuigen aanschaffen of leasen. Hieronder vind je een overzicht van de belangrijkste regelingen:
Milieu-investeringsaftrek (MIA)
Met de MIA kunnen ondernemers tot 45% van de investeringskosten van bepaalde elektrische voertuigen fiscaal aftrekken van de winst. Deze regeling geldt met name voor:
- elektrische bestelauto’s
- waterstofauto’s
- elektrische voertuigen met geïntegreerde zonnecellen
Let op: volledig elektrische personenauto’s komen sinds 2022 niet meer in aanmerking voor de MIA.
Willekeurige afschrijving milieu-investeringen (VAMIL)
De VAMIL biedt ondernemers de mogelijkheid om 75% van de investeringskosten voor milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen, zoals elektrische bestelauto’s, willekeurig af te schrijven. Dit kan leiden tot een liquiditeits- en rentevoordeel.
Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (SEBA)
De SEBA is een subsidie voor ondernemers die een nieuwe emissieloze bedrijfsauto aanschaffen of leasen.
De subsidie bedraagt een percentage van de netto catalogusprijs, met een maximum van €5.000 per voertuig. De regeling richt zich op bedrijfsauto’s in de categorieën N1 en N2.
De regeling loopt in principe tot 2030, maar het beschikbare budget wordt jaarlijks vastgesteld.
Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA)
Voor investeringen tussen € 2.801 en € 129.194 kunnen ondernemers tot 28% van het investeringsbedrag aftrekken via de KIA. Deze regeling is van toepassing op algemene bedrijfsmiddelen, waaronder elektrische voertuigen. De KIA kan worden gecombineerd met de MIA, mits aan de voorwaarden wordt voldaan.
Aanvragen MIA en andere stimuleringsregelingen
Het aanvragen van stimuleringsregelingen voor elektrische voertuigen als bedrijf gebeurt meestal via overheidsinstanties zoals de RVO (Rijksdienst voor Ondernemend Nederland) of via de Belastingdienst. Hieronder een overzicht van hoe je dit aanpakt per regeling:
Milieu-investeringsaftrek (MIA) & VAMIL
Aanvragen via de RVO. Je moet binnen 3 maanden na aankoop of het sluiten van de leaseovereenkomst de investering melden via het digitale eLoket van de RVO. Je hebt hiervoor eHerkenning nodig (niveau 2+). Na goedkeuring verwerk je de aftrek in je belastingaangifte via de Belastingdienst.
SEBA (Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s)
Ook voor de SEBA-subsidie klop je aan bij de RVO. Vraag de subsidie aan voordat je een definitieve koop- of leaseovereenkomst sluit. Aanvragen via eLoket met eHerkenning (niveau 2+). Na goedkeuring heb je 12 maanden om het voertuig te laten registreren op jouw bedrijfsnaam.
Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA)
De KIA hoef je niet apart aan te vragen. Verwerk de investering in je aangifte inkomstenbelasting of vennootschapsbelasting. De accountant kan dit regelen in de aangifte.
Subsidie private lease elektrische auto
Vanaf 1 januari 2025 is het niet meer mogelijk om als particulier subsidie aan te vragen voor de aanschaf of private lease van een elektrische auto via de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). Deze regeling is definitief beëindigd.
Hoewel directe subsidies zijn afgeschaft, zijn er nog enkele fiscale regelingen die elektrisch rijden beïnvloeden. In 2025 betaalden eigenaren van volledig elektrische auto’s slechts 25% van het reguliere MRB-tarief. Vanaf 2026 wordt deze korting verder afgebouwd en betalen EV-rijders ongeveer 70% van het normale tarief.
Elektrische auto's hebben doorgaans lagere energiekosten per kilometer en minder onderhoud nodig dan auto's met een verbrandingsmotor. Daarmee blijft elektrisch rijden aantrekkelijk vanwege de lagere gebruikskosten. Het is raadzaam om bij je gemeente na te gaan of er lokale stimuleringsmaatregelen zijn, zoals subsidies voor laadpalen of parkeerfaciliteiten voor elektrische voertuigen.
Dalende prijs elektrische auto
Er is echter gunstig nieuws. De prijzen van elektrische auto’s veranderen snel en ze zijn daardoor niet eens zoveel duurder meer dan vergelijkbare brandstofauto’s. Waar EV’s vroeger vooral in het premiumsegment te vinden waren, verschijnen er nu steeds meer betaalbare modellen op de markt. Tegelijkertijd zien we schommelingen in de markt door onder andere overheidsbeleid, batterijprijzen en de komst van nieuwe spelers zoals Chinese merken.
De afgelopen tien jaar zijn de prijzen van elektrische auto’s geleidelijk gedaald, mede dankzij technologische innovaties en toenemende productievolumes. Waar een elektrische auto in de beginjaren vaak fors duurder was dan een vergelijkbare brandstofauto, zien we dat prijsverschillen kleiner worden. Toch is er nog een verschil, vooral bij modellen met een grotere actieradius en geavanceerde technologieën. Daarbij speelt ook mee dat de beschikbaarheid van grondstoffen zoals lithium en kobalt, essentieel voor batterijen, grote invloed heeft op de uiteindelijke verkoopprijs.
Elektrische auto’s schreven de afgelopen jaren sneller af dan brandstofauto’s, maar ook dit verandert. Batterijen gaan langer mee en er is steeds meer vraag naar betaalbare tweedehands EV’s, wat de restwaarde stabiliseert. Daarnaast komt er steeds meer kennis over hoe gebruikte EV-batterijen presteren na jaren gebruik, waardoor kopers meer vertrouwen krijgen in een tweedehands elektrische auto. Een factor die meespeelt in de restwaarde zijn de laadsnelheid en de software-updates die een EV ontvangt. Modellen met snellaadmogelijkheden en een goed accubeheer behouden hun waarde doorgaans beter dan modellen die hier minder goed op scoren.
Wegenbelasting elektrische auto op de schop
De regels voor de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s veranderen de komende jaren. Tot en met 2024 waren volledig elektrische auto’s vrijgesteld van wegenbelasting. In 2025 werd deze vrijstelling vervangen door een korting van 75%, waardoor EV-rijders 25% van het normale MRB-tarief betaalden.
Vanaf 2026 wordt deze korting verder afgebouwd. Elektrische personenauto’s krijgen dan nog 30% korting, waardoor je ongeveer 70% van het reguliere MRB-tarief betaalt. Deze regeling geldt tot en met 2028. In 2029 wordt de korting verlaagd naar 25%, en vanaf 2030 is het plan dat elektrische auto’s het volledige MRB-tarief betalen.
De hoogte van de MRB wordt in Nederland grotendeels bepaald op basis van het gewicht van de auto. Omdat elektrische auto’s door hun batterij vaak zwaarder zijn dan vergelijkbare brandstofauto’s, kan de wegenbelasting voor sommige EV’s relatief hoog uitvallen.
Daarnaast onderzoekt de overheid nieuwe manieren om autobelastingen te berekenen. Een van de plannen is om rond 2030 een systeem van betalen per kilometer in te voeren. In dat geval zou de huidige MRB mogelijk verdwijnen en betalen automobilisten belasting op basis van het aantal gereden kilometers.
Veelgestelde vragen
Alle artikelen
Alles bekijken
Afschrijving elektrische auto: zo gaat dat en dit kun je verwachten
De afschrijving elektrische auto is een belangrijk onderwerp voor zowel particulieren als ondernemers. Elektrische auto’s worden steeds populairder, maar hoe zit het met hun waardeverlies? In dit artikel lees je hoe snel elektrische auto’s afschrijven en welke regels de Belastingdienst hanteert.
