Review – Abarth 600e (2025): Italiaans scheurijzer

De Abarth 600e in één oogopslag

• Pittige elektromotor met een vermogen tot wel 280 pk
• Mechanisch Torsen-sperdifferentieel voor messcherp bochtenwerk
• Opzwepende sound generator met synthetisch uitlaatgeluid
• Helemaal af met 20-inch velgen en Sabelt-kuipstoelen
• Keuze uit drie rijmodi voor elke stemming

Eerste indruk Abarth 600e: sportief met bravoure

De Abarth 600e is op het eerste gezicht allesbehalve subtiel. De brede wielkasten, agressieve neus, grote 20-inch velgen en het uitgesproken Abarth-logo op de grille laten er geen twijfel over bestaan: dit is geen doorsnee EV. Vooral de Scorpionissima-uitvoering oogt serieus gespierd, met zijn sportieve details en opvallende accenten. Wie zich wil onderscheiden in het verkeer, is bij Abarth aan het juiste adres.

Hoe rijdt de Abarth 600e?

Zodra je de eerste meters rijdt, merk je meteen dat Abarth het serieus meent. Het stuurgedrag is direct, communicatief en verrassend precies. Vooral bij sportief gebruik komt de afstemming tot zijn recht: bochten neem je met vertrouwen, mede dankzij het mechanische Torsen-sperdifferentieel op de vooras. Dit systeem zorgt ervoor dat de aandrijfkrachten doelgericht worden verdeeld, waardoor je eerder op het gas kunt. De auto blijft stabiel en stuurt uitnodigend, ook wanneer je het tempo opvoert.

Het onderstel is hard, daarover bestaat geen twijfel. Wie comfort zoekt, zal aan deze Abarth moeten wennen. Maar voor liefhebbers van een dynamisch weggedrag is de afstemming juist perfect. Je voelt wat de auto doet, wat hem bijzonder levendig en vermakelijk maakt op bochtige wegen.

Motorvermogen Abarth 600e

Abarth biedt de 600e aan in twee smaken. De Turismo levert 176 kW (240 pk) en is al vlot, maar het echte vuurwerk komt van de Scorpionissima. Deze gelimiteerde uitvoering beschikt over 206 kW (280 pk) en 345 Nm koppel. Daarmee sprint hij in slechts 5,85 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid ligt op 200 km/u.

Opvallend is dat de elektromotor tot 15.000 toeren per minuut kan draaien – ongebruikelijk hoog voor een elektrische aandrijving. Dit zorgt voor een speels karakter en een lineaire vermogensopbouw, zeker wanneer je de Scorpion Track-modus inschakelt. Dan komen alle registers open te staan: het ESP krijgt een sportieve afstelling en de aandrijving reageert feller dan ooit.

Keuze uit diverse rijmodi

De Abarth 600e beschikt over drie rijmodi: Turismo, Scorpion Street en Scorpion Track. Elke stand past het vermogen, het koppel, de topsnelheid én de afstelling van het stabiliteitssysteem aan. Zo kun je zelf kiezen hoeveel pit je op dat moment wilt ervaren.

Bij de Turismo:

Turismo: 110 kW (150 pk), 300 Nm, 150 km/u

Scorpion Street: 150 kW (204 pk), 345 Nm, 180 km/u

Scorpion Track: 175 kW (238 pk), 345 Nm, 200 km/u

Bij de Scorpionissima:

Turismo: 140 kW (191 pk), 300 Nm, 150 km/u

Scorpion Street: 170 kW (231 pk), 345 Nm, 180 km/u

Scorpion Track: 207 kW (282 pk), 345 Nm, 200 km/u

Sound Generator: smaakmaker of gimmick?

Elektrisch rijden gaat meestal gepaard met stilte, maar Abarth wil ook op akoestisch vlak beleving brengen. De 600e is dan ook uitgerust met een zogenaamde sound generator. Deze bootst een uitlaatgeluid na, compleet met grommen en opzwepend motorgeluid. Het is een originele toevoeging en het draagt zeker bij aan de beleving. Tegelijk mist het de rauwe, onvoorspelbare pops & bangs van bijvoorbeeld een benzine-Abarth of zelfs de Hyundai IONIQ 5 N.

Het geluid is leuk, maar nog niet perfect. Het kan op den duur wat kunstmatig overkomen. Toch geeft het net genoeg extra karakter om het rijplezier te versterken – en dat is precies waar Abarth het voor doet.

Interieur Abarth 600e: sportief aangekleed

Vanbinnen heeft de Abarth 600e een sportieve en hoogwaardige uitstraling. Leder, alcantara en contrasterende stiksels zorgen voor sfeer. Het 10,25-inch infotainmentscherm is overzichtelijk en het systeem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Op het scherm vind je ook nuttige informatie zoals een koppelmeter en zelfs een laptimer – een leuke gadget voor trackdays.

De Sabelt-kuipstoelen in de Scorpionissima zijn fantastisch: ze bieden veel zijdelingse steun en zitten verrassend comfortabel. De standaardstoelen in de Turismo zijn iets eenvoudiger, maar nog steeds prima voor sportief gebruik.

Toch is niet alles perfect. De zijkant van de middenconsole is bekleed met keihard plastic. Dat valt tegen, zeker als je sportief rijdt en je knie er vaak tegenaan komt. Een setje kniepads zou hier niet misstaan. Abarth, noteer dat even voor een toekomstige update.

Rijhulpsystemen in de Abarth 600e

Moderne auto’s zitten vol rijassistentie, en ook de Abarth 600e ontkomt daar niet aan. Standaard is de auto uitgerust met Lane Departure Warning, verkeersbordherkenning en vermoeidheidsassistentie. De Scorpionissima doet daar een schepje bovenop met onder meer Blind Spot Monitoring en Level 2 autonome rijfuncties.

Liefhebbers van puur rijden kunnen gerust zijn: alles is uitschakelbaar. En dat is maar goed ook, want op een bochtig binnenweggetje of een circuit wil je geen piepende waarschuwingen. Gelukkig is Abarth zo sportief geweest om de systemen flexibel instelbaar te maken. Een leuke verrassing: het geluid van de richtingaanwijzer is een soort drumbeat – origineel en passend bij het eigenwijze karakter van de auto.

Sterke remmen en kleverige banden

Voor het remwerk vertrouwt Abarth op Alcon-remmen. De vierzuiger monobloc-klauwen bijten zich vast in 380 mm remschijven, wat zorgt voor stevige vertraging en uitstekende warmteafvoer. Ook na meerdere stevige remacties blijft fading uit, wat vertrouwen geeft bij sportief gebruik. Dit zijn remmen die passen bij het temperament van de auto.

De combinatie van 20-inch velgen en Michelin Pilot Sport EV-banden (maat 225/40 R20) levert indrukwekkende grip. Deze banden zijn speciaal ontwikkeld voor elektrische auto’s en bieden een hoog niveau van tractie en stabiliteit. In bochten is tot 1G zijdelingse kracht haalbaar, wat aantoont dat Abarth geen halve maatregelen heeft genomen.

Wel een tip: die fraaie wielen zijn kwetsbaar. Eén stoeprand raken en je hebt schade. Dus: voorzichtig met inparkeren.

Actieradius en laadtijden Abarth 600e

Zowel de Turismo als de Scorpionissima beschikt over een 54 kWh accupakket. De WLTP-actieradius ligt op 332 km (Turismo) en 321 km (Scorpionissima). In de praktijk kun je rekenen op zo’n 250 kilometer, afhankelijk van je rijstijl. Tijdens de test hebben we vooral gefocust op prestaties, niet op zuinigheid.

Opladen gaat met maximaal 100 kW bij een DC-snellader, waarmee je in korte tijd weer flink wat kilometers bijlaadt. Thuis of aan een publieke laadpaal laad je via de 11 kW boordlader – snel en efficiënt.

Wat kost de Abarth 600e?

De Abarth 600e Turismo heeft een vanafprijs van 45.990 euro. De Scorpionissima is iets duurder, met een prijskaartje vanaf 49.990 euro. Deze versie is gelimiteerd tot 1.949 exemplaren, een knipoog naar het oprichtingsjaar van Abarth. Zijn ze allemaal verkocht? Dan verdwijnen de prestaties niet: Abarth komt met andere special editions waarin de krachtigste aandrijflijn behouden blijft. Concurrenten van de Abarth 600e zijn de Opel Mokka GSE, Lancia Ypsilon HF, MINI Aceman JCW en Volvo EX30 Twin Motor Performance.

Conclusie review Abarth 600e

De Abarth 600e laat zien dat elektrisch rijden niet per se klinisch of saai hoeft te zijn. Met zijn directe besturing, krachtige motor, sportieve rijgedrag en uitgesproken design biedt hij een totaalervaring die verrassend dicht bij het klassieke Abarth-gevoel blijft. Natuurlijk is het wennen zonder verbrandingsmotor, maar het karakter is onmiskenbaar aanwezig. Voor wie openstaat voor de toekomst, maar het verleden nog niet wil loslaten, is de Abarth 600e een overtuigend alternatief. Deze auto laat zien dat rijplezier en elektrificatie prima samengaan – als je het maar op z’n Italiaans aanpakt. Onze voorkeur heeft de Scorpionissima. Als je dan toch kiest voor sportief, dan ook maar meteen goed uitpakken.

Technische gegevens