Kia Stonic Mild Hybrid: een frisse jas, vertrouwd karakter

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 7,5 van 10 punten.

De vernieuwde Stonic valt op door zijn prettig lage gewicht, bruikbare binnenruimte en zuinige benzinemotor met moderne schermen. Hij rijdt gemakkelijk en blijft op langere trajecten comfortabel. Wel zou het stuur rond de middenstand wat rustiger kunnen en vooral de uitvoeringen hoger op de ladder zijn best stevig geprijsd.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De soepele dagelijkse omgang en het bescheiden benzineverbruik.

Wat we missen

Meer prijsvoordeel tegenover grotere hybrides en betaalbare elektrische modellen.

Ideaal als …

… je een overzichtelijke vijfdeurs zoekt, regelmatig snelwegkilometers maakt en niet afhankelijk wilt zijn van een laadpunt.

De alternatieven

De Kia Stonic Mild Hybrid heeft stevige concurrentie in het segment van compacte SUV’s. De Renault Captur biedt meer binnenruimte, een verschuifbare achterbank en een comfortabel onderstel. De Hyundai Bayon is technisch nauw verwant aan de Stonic, maar onderscheidt zich met een eigenzinnig ontwerp en een verrassend forse bagageruimte. De Volkswagen T-Cross legt de nadruk op gebruiksgemak, een praktische inrichting en een volwassen rijcomfort. Wie vooral waarde hecht aan een laag brandstofverbruik, kan terecht bij de Toyota Yaris Cross. Dankzij zijn volledig hybride aandrijflijn rijdt die vooral in stadsverkeer bijzonder zuinig. De Stonic houdt zich tussen deze concurrenten staande met zijn overzichtelijke bediening, prettige rijeigenschappen en uitgebreide fabrieksgarantie van zeven jaar.

Bekend gezicht met een bijna nieuw visitekaartje

De Stonic draait sinds 2017 mee, maar de update van 2026 betreft meer dan alleen een nieuwe bumper. De carrosseriebasis bleef overeind, maar neus, achterzijde en interieur zijn stevig aangepakt. Het resultaat moet de compacte Kia weer laten opvallen tussen de talloze kleine SUV’s. In Nederland is alleen de 1.0 T-GDi met 48V mild hybride techniek verkrijgbaar, met 115 pk.

Onze beoordeling draait om de DynamicPlusLine met handgeschakelde zesbak. Die kost 31.295 euro volgens de prijslijst van juli 2026. Daarmee beweegt de Stonic zich nadrukkelijk buiten het budgetsegment. Het is een auto voor wie een iets hogere zit en handzame buitenmaten belangrijker zijn dan maximale bagageruimte of elektrisch rijden.

Hoekige lijnen zonder grootdoenerij

De nieuwe lichtsignatuur geeft de Stonic direct een ander aanblik. Smalle, verticaal georiënteerde lichtelementen en strakkere bumpers sluiten aan bij de recente Kia-familie. De donkere grille en uitgesproken vormen maken de neus breder, terwijl de achterzijde een herkenbare lichtpartij kreeg. Het blijft wel een compacte crossover; hij probeert niet groter te lijken dan nodig.

De DynamicPlusLine staat op 16-inch lichtmetalen wielen. Dat past bij het formaat en biedt een verstandiger compromis dan uitsluitend voor de uitstraling naar grotere wielen grijpen. In een gedekte kleur oogt hij volwassen; felblauw of groen past juist goed bij het speelsere lijnenspel. Wie een sportiever pakket wil, kan terecht bij de GT-Line met 17-inch wielen en afwijkende aankleding.

Binnenin is vooral de bediening erop vooruitgegaan

Het dashboard is de grootste verrassing voor wie de vorige Stonic kent. Centraal zien we een 12,3-inch touchscreen met duidelijke menu’s, snelle reacties en navigatie. Smartphonekoppeling via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig. Onder het scherm bevindt zich een smalle bedieningsstrook die wisselt tussen audio-/navigatiesnelkoppelingen en klimaatfuncties. Je moet even kijken welke stand actief is, maar daarna werkt het doorgaans vlot.

Niet alle materialen voelen duur aan. Vooral lager op het dashboard en in de deuren kom je hard kunststof tegen. De opbouw is overzichtelijk en de belangrijkste functies vragen weinig gewenning. De verschuifbare middenarmsteun, ruime deurvakken en USB-C-aansluitingen bewijzen dat praktische details niet ingewikkeld hoeven te zijn.

Voorin is genoeg bewegingsruimte. Op de achterbank zitten twee volwassenen van gemiddelde lengte redelijk, maar met drie passagiers wordt het krap. De bagageruimte meet 352 liter, of maximaal 1.155 liter met de achterbank neergeklapt. Voor boodschappen en een weekend weg is dat prima; een kinderwagen plus vakantiebagage vraagt wat passen en meten. De gordels achterin hebben handige klemmetjes om ze bij het neerklappen uit de weg te houden.

Geen haastmaker, wel prettig in beweging

De driecilinder met turbo levert 85 kW (115 pk) en 172 Nm bij de handgeschakelde versie. Een 48V-systeem helpt de benzinemotor op bepaalde momenten en recupereert energie tijdens vertragen. De Stonic kan echter niet als een volledige hybride zelfstandig elektrisch door het verkeer zoemen. Laden aan een stekker is niet aan de orde.

De zesbak past verrassend goed bij deze auto. De motor reageert voldoende alert als je wilt invoegen of inhalen, terwijl het lage wagengewicht de Stonic levendig houdt. Wie vaak in files rijdt, kan de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling overwegen. Die kost 1.500 euro extra en heeft op papier 200 Nm, tegenover 172 Nm met handbak. Voor een sportieve rijstijl is geen van beide bedoeld.

Het onderstel verwerkt dwarsnaden en kleine hobbels zonder veel drama. In bochten blijft de carrosserie netjes onder controle en de auto laat zich gemakkelijk plaatsen. Minder overtuigend is de besturing rond de rechtuitstand: op de snelweg vraagt die soms kleine correcties. Op bochtige wegen valt dat minder op. Ook bandengeluid en de hoorbare driecilinder herinneren eraan dat dit geen duurdere reis-SUV is.

De officiële gecombineerde WLTP-opgave van de handgeschakelde DynamicPlusLine is 5,5 l/100 km volgens de prijslijst (123 g/km CO₂). Tijdens de rit waarop deze beoordeling is gebaseerd, lag het praktijkverbruik rond 4,9 tot 5,5 l/100 km, hoofdzakelijk bij 100 tot 110 km/u op de snelweg. Andere routes, temperaturen en rijstijlen kunnen hoger uitvallen. Met 45 liter tankinhoud is circa 700 kilometer tussen tankstops realistisch, zonder dat dit een gegarandeerde actieradius is.

Luxe genoeg, maar de rekening loopt op

De ComfortLine begint bij 28.295 euro en heeft al navigatie, parkeersensoren voor en achter en noodrem- en rijstrookassistentie. De DynamicLine van 29.495 euro is aantrekkelijker dankzij automatische klimaatregeling, stoel- en stuurverwarming en lichtmetalen wielen. Onze DynamicPlusLine voegt onder andere LED-koplampen, privacy glass, regensensor en elektrisch inklapbare spiegels toe.

Wie 32.595 euro aan een ExecutiveLine uitgeeft, krijgt onder meer een digitaal instrumentarium, draadloos laden, dodehoekassistentie en een startknop. Dat laatste is niet onbelangrijk: bij de uitvoeringen met gewone sleutel kan die voor lange bestuurders hinderlijk dicht bij de rechterknie zitten. De GT-Line kost met handbak 34.895 euro; de automaat brengt de rekening op 36.395 euro.

De basisversies beschikken over de nodige veiligheidsvoorzieningen, maar niet elk rijhulpsysteem zit op iedere uitvoering. Adaptieve cruise control met filefunctie en snelwegassistentie zijn bijvoorbeeld aan specifieke automaatuitvoeringen gekoppeld. De meldingen van de rijstrook- en snelheidsassistent zijn bovendien redelijk snel via stuurknoppen te temperen. Controleer bij aankoop altijd de gekozen uitvoering in plaats van op een algemene uitrustingslijst af te gaan.

Precies genoeg auto, voor misschien net te veel geld

De vernieuwde Stonic doet veel dingen goed zonder er drukte over te maken. Hij is compact genoeg voor de stad, ruim genoeg voor veel tweepersoonshuishoudens en zuinig tijdens rustige snelwegritten. Het nieuwe dashboard helpt hem bovendien over zijn leeftijd heen. De DynamicLine is onze rationele keuze, terwijl de DynamicPlusLine het prettigste pakket extra’s biedt.

De schoen begint hem een beetje te wringen zodra je een ronde langs diverse merkshowrooms doet: boven de 30.000 euro wordt het aanbod namelijk groot, heel groot. Vergelijk daarom ook de Renault Captur, Hyundai Bayon, Volkswagen T-Cross, Toyota Yaris Cross Skoda Kamiq, Seat Arona en Nissan Juke. Wie de ruimte, hogere zit en eenvoud waardeert, heeft weliswaar aan de Stonic een fijne dagelijkse metgezel. Maar koop hem vooral om zijn gebruiksgemak, niet omdat hij de goedkoopste is.

Technische gegevens