De Lotus Eletre 600 in één oogopslag

• 612 pk en 710 Nm: supersnelle prestaties en van 0-100 km/u in 4,5 seconden
• Megabatterij van 111,9 kWh, rijbereik tot 600 kilometer
• 355 kW snelladen, in minuten weer honderden kilometers actieradius
• Ruimte en luxe: 688 liter bagageruimte, massagezetels en high-end audio
• Lotus-DNA in een SUV – verrassend lichtvoetig ondanks 2.600 kilo

Geen compromis in prestaties

De cijfers liegen er niet om. De Lotus Eletre 600 heeft een systeemvermogen van 450 kW (612 pk) en 710 Nm koppel. Genoeg om in 4,5 seconden naar de 100 km/u te sprinten en door te halen tot 258 km/u. Daarmee nestelt de Lotus zich in een segment waar namen als Lamborghini Urus en Porsche Cayenne Turbo E Hybrid rondwaren. Het verschil? De Lotus kost de helft en biedt prestaties die nauwelijks onderdoen voor de gevestigde orde.

Toch voelt de vergelijking met Lamborghini misleidend. Waar de Urus grossiert in herrie en bravoure, kiest de Eletre 600 juist voor stilte en sereniteit. Het motorgeluid ontbreekt, maar daar staat een bijna surrealistische rust tegenover. De auto zweeft bijna over de snelweg, geholpen door actieve demping en een uitgekiend onderstel.

Een batterij waar je u tegen zegt

Lotus heeft de Eletre uitgerust met een 111,9 kWh batterij, waarvan netto 109 kWh bruikbaar is. Daarmee haal je in de praktijk tussen de 490 en 600 kilometer, afhankelijk van je rijstijl en omstandigheden. Het verbruik van circa 23 kWh per 100 km is stevig, maar de grootte accu compenseert dit ruimschoots.

De echte troefkaart zit in de laadsnelheid: 355 kW DC. Dat betekent dat je in een paar minuten honderden kilometers rijbereik toevoegt. In de praktijk maakt dat snelladen zo eenvoudig dat de roep om een toekomstige plug-in hybride versie eigenlijk overbodig lijkt.

Een batterij waar je u tegen zegt

Wie ‘2.600 kilo’ zegt, denkt automatisch aan log, plomp en traag reagerend. Toch voelt de Eletre verrassend lichtvoetig. Het geheim zit in de combinatie van een laag zwaartepunt, geavanceerde luchtvering en een direct reagerende besturing. Natuurlijk, fysica laat zich niet helemaal foppen: in krappe bochten merk je dat massa meespeelt. Maar Lotus is erin geslaagd het zware karakter grotendeels te maskeren. Dat maakt de Eletre niet een pure sportwagen zoals een Elise of Exige, maar wel een SUV die opvallend dynamisch rijdt voor zijn formaat.

Comfort als speerpunt

Lotus koppelt die sportieve basis aan een ongekend comfortniveau. Denk aan KEF-audio met 1.380 of zelfs 2.160 Watt vermogen, een 29-inch head-up display, massagezetels en zelfs Road Noise Cancellation om storend rolgeluid actief te filteren. Het zijn features die Chapman nooit had voorzien in zijn lichtgewicht racers, maar die hier bijdragen aan de totaalervaring.

De binnenruimte is al even indrukwekkend. Met een wielbasis van 3,02 meter is de beenruimte achterin riant. De kofferbak meet 688 liter, uit te breiden tot 1.532 liter, plus een frunk van 46 liter. Zelfs een trekgewicht van 2.250 kilo behoort tot de mogelijkheden. Kortom: dit is niet alleen een sportieve SUV, maar ook een echte gezinsauto.

Lotus Eletre heeft ook schoonheidsfoutjes

Niet alles is perfect. De stuurwielbediening is een bron van irritatie. De knoppen zijn onlogisch geplaatst en voelen goedkoop aan, alsof gebruiksgemak is opgeofferd voor design. Een vreemde misser in een verder fraai afgewerkt interieur, waar materialen en displays juist van topklasse zijn. Een ander punt: de Eletre is breed, ruim twee meter zonder spiegels. In de stad of in parkeergarages kan dat behoorlijk onhandig zijn. Lotus richt zich duidelijk meer op de open weg en de lange ritten.

Rijk verleden, nieuwe toekomst

Kritiek dat Lotus niet de status van Lamborghini of Ferrari zou hebben, doet geen recht aan de historie van het merk. Lotus pakte zeven constructeurstitels en zes rijderskampioenschappen in de Formule 1. Daarmee heeft het qua autosportverleden meer in de papieren dan menig Italiaans exoot. De Eletre is dus geen badge-engineering project, maar een strategische zet van Lotus en moederbedrijf Geely om het merk toekomstbestendig te maken. Zonder SUV’s en elektrische modellen is overleven in deze tijd simpelweg onmogelijk.

Voordelig instappen

De Lotus Eletre 600 geldt als instapmodel, maar met 612 pk en 710 Nm is dat woord eigenlijk misleidend. Daarboven staat nog de Eletre 900, die met 900 pk en geavanceerde hardware de overtreffende trap vormt. Maar zelfs de basisversie is snel genoeg voor elke denkbare situatie. Qua prijzen begint het bij circa 103.795 euro voor de Eletre 600, oplopend tot ruim 165.000 euro voor de topuitvoering 900 Sport Carbon. Zet dat naast een Lamborghini Urus SE, die bijna 390.000 euro kost, en de Lotus lijkt ineens een koopje.

Hightech design

De buitenkant van de Lotus Eletre ademt hightech. Actieve aerodynamische elementen minimaliseren luchtweerstand en sturen de luchtstroom langs de carrosserie. De eerder wat rumoerige Lidar-sensor op het dak is inmiddels verdwenen, maar tegen meerprijs nog leverbaar. Het geeft de auto een futuristisch, bijna concept car-achtig voorkomen. Binnenin draait het om schermen, strak vormgegeven oppervlakken en verrassend veel oog voor detail. Het interieur is misschien wel het sterkste argument van de Eletre: modern, luxe en toch onderscheidend van de Duitse premium concurrentie.

Conclusie review Lotus Eletre 600

De Lotus Eletre 600 is een auto vol tegenstrijdigheden. Een merk dat groot werd met lichtgewicht sportwagens, presenteert nu een kolossale SUV. Een auto die stilte en comfort benadrukt, maar tegelijk meer dan 600 pk op de wielen zet. En een prijskaartje dat hoog lijkt, maar in dit segment feitelijk bijzonder scherp is.

Is het nog een échte Lotus? Puristen zullen hun wenkbrauwen fronsen. Maar kijk je nuchter naar de mix van prestaties, comfort, laadtechniek en afwerking, dan is dit misschien wel de meest logische Lotus ooit. En een verdraaid goede deal. Want zonder modellen als de Eletre had het merk nauwelijks nog toekomst gehad. Onbekend maakt onbemind: dat lijkt nu het grootste struikelblok. Wie over de drempel stapt en instapt, ontdekt een SUV die het traditionele Lotus-DNA verrassend slim vertaalt naar de elektrische toekomst.

Technische gegevens