De Mazda CX-30 2.5 Mild-Hybrid in één oogopslag

• 2,5-liter motor levert meer koppel bij lagere toeren
• Comfortabel rijgedrag dankzij prettig gedempt onderstel
• Hoogwaardig interieur met kunstsuède en Bose-audiosysteem
• Praktisch inzetbaar dankzij 430 liter bagageruimte en tot 1.300 kg trekgewicht
• Geen kleine turbomotor, maar een grotere atmosferische viercilinder

Mazda CX-30 heeft nu 2,5-liter viercilinder

Tot voor kort was de Mazda CX-30 leverbaar met de bekende 2,0-liter Skyactiv G-motor in varianten van 122 en 150 pk. Mazda heeft die motoren uit het programma geschrapt en gekozen voor een grotere krachtbron: de e-Skyactiv G 140 M Hybrid. Zoals de naam al aangeeft levert hij 140 pk, oftewel 103 kW, bij 5.000 toeren per minuut. Het maximumkoppel bedraagt 238 Nm bij 3.300 t.p.m. Belangrijker is dat dit koppel eerder beschikbaar is dan bij de oude 2,0-liter motor, waardoor de CX-30 merkbaar sterker aanvoelt bij lage en middentoeren.

De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een zestraps automaat. Wij reden met de automaat en die blijkt uitstekend bij het karakter van de 2,5-liter te passen. De CX-30 rijdt ontspannen en schakelt vloeiend, zonder dat er voortdurend naar de juiste versnelling gezocht hoeft te worden.

Mild-Hybrid technologie

De toevoeging ‘M Hybrid’ betekent dat Mazda een mild-hybrid systeem toepast. Hierbij ondersteunt een kleine elektromotor de benzinemotor bij optrekken en afremmen, terwijl energie wordt teruggewonnen bij uitrollen. Het systeem zorgt niet voor elektrisch rijden, maar draagt wel bij aan efficiëntie en souplesse. Een detail is dat de cilinderuitschakeling soms merkbaar is. Bij constante snelheid rond de 80 km/u in de zesde versnelling schakelt de motor terug naar twee cilinders, waardoor er een lichte trilling voelbaar is. Niet storend voor iedereen, maar wel een punt om tijdens een proefrit op te letten.

Rijervaring: lekker rustig

De 2,5-liter motor past goed bij het karakter van de CX-30. Bij snelheden rond 100 km/u draait de motor slechts 2.000 toeren. Dat zorgt voor een kalm en ontspannen rijgedrag, met voldoende reserve om in te halen. Het extra koppel bij lagere toerentallen maakt de auto levendiger en bruikbaarder in dagelijks verkeer.

Vergeleken met de oude 2,0-liter is het verschil duidelijk merkbaar. Het piekvermogen van die motor lag pas bij 6.000 toeren, terwijl deze 2,5-liter al bij 5.000 zijn top bereikt. Daardoor voelt de CX-30 alerter en minder geforceerd aan. Het onderstel is comfortabel gedempt en de besturing rustig en precies. De CX-30 is geen sportieve crossover, maar wie de bochtige weg opzoekt merkt dat hij wel degelijk plezier biedt. Het vertrouwen dat de auto geeft, maakt hem tot een van de beter sturende modellen in zijn klasse.

Het verbruik in de praktijk

Mazda geeft voor de automaat een gemiddeld verbruik op van 6,5 l/100 km, omgerekend 1 op 15,4. In de praktijk blijkt dat Mazda voorzichtig rekent. Tijdens langere ritten met een constante snelheid van maximaal 106 km/u, bij een buitentemperatuur van 23 graden en airco op 21,5 graden, lag het werkelijke verbruik tussen 5,7 en 5,9 l/100 km. Daarmee scoort de CX-30 dus zuiniger dan de fabrieksopgave.

Trekgewicht en gewicht van Mazda CX-30 2.5 Mild-Hybrid

De Mazda CX-30 2.5 mag maximaal 1.300 kilogram geremd trekken, zowel met handbak als automaat. Voor caravanrijders of wie een aanhanger wil meenemen, is dat voldoende voor lichtere combinaties. De auto zelf weegt 1.355 kilogram (handbak) tot 1.384 kilogram (automaat). Daarmee is hij iets zwaarder dan de oude 2,0-liter, wat ook betekent dat de wegenbelasting iets hoger uitvalt.

Fraai interieur

Een van de sterkste punten van Mazda is de afwerking van het interieur. Dat blijkt ook hier. In de Nagisa-uitvoering – de versie waarin wij reden – is de cabine afgewerkt met terracotta kunstleer en zwart kunstsuède. Het stiksel in terracottakleur loopt door over dashboard en deurpanelen, wat een bijzonder sfeervol geheel oplevert. De stoelen zitten prettig, al zijn de zittingen voorin aan de korte kant. Dat is typisch Japans en kan voor lange bestuurders wennen zijn. De achterbank biedt voldoende ruimte voor volwassenen, met redelijke knieruimte en een hoofdruimte die oké is, al blijft de zitting achterin eveneens kort. De bagageruimte bedraagt 430 liter en groeit tot 1.406 liter met neergeklapte achterbank. Handig is de dubbele laadvloer, waarmee je spullen vast kunt zetten.

Infotainment en rijhulpsystemen

Mazda kiest voor een relatief klassiek infotainmentsysteem met een draaiknop op de middenconsole. Dat went snel en werkt in de praktijk intuïtief. Het Bose premium-audiosysteem met 12 speakers levert een uitstekende geluidskwaliteit. Qua rijhulpsystemen is de CX-30 compleet, maar niet alles is even verfijnd. De rijstrookassistent grijpt te vaak en te abrupt in, wat eerder onrustig dan behulpzaam voelt. Gelukkig is het systeem uit te schakelen. De snelheidswaarschuwing kan met een knopje op het dashboard eenvoudig worden gedempt.

Design Mazda CX-30

De Mazda CX-30 oogt compact en gespierd, met vloeiende lijnen en een stijlvolle uitstraling. In de kleur Zircon Sand, een tint die steeds populairder wordt bij Mazda, komt het ontwerp goed tot zijn recht. Voorheen was Soul Red dé kleur waarin je een Mazda zag, maar Zircon Sand wint terrein. De Nagisa-versie voegt nog wat extra cachet toe, met onder meer een grilleomlijsting in glanzend zwart, gunmetal accenten in het interieur en een reeks luxe voorzieningen zoals een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugenfunctie.

Wat kost dat?

De Mazda CX-30 met 2,5-liter motor begint bij 36.740 euro in combinatie met de handgeschakelde zesbak. De automaat start bij 38.740 euro. De door ons gereden Nagisa-uitvoering met automaat staat voor 43.040 euro in de prijslijsten. Daarmee positioneert Mazda de CX-30 in de hogere regionen van het segment, maar gezien de uitrusting en de verfijnde aandrijflijn is dat te verdedigen. Concurrenten zijn onder meer de Skoda Kamiq, Kia XCeed en Volkswagen T-Roc.

Conclusie

De Mazda CX-30 2.5 Mild-Hybrid is een eigenwijze keuze in een markt die vooral kleine turbomotoren voorschotelt. Mazda gaat tegen de stroom in en levert een grotere motor die juist meer rust, meer koppel en een prettiger rijgedrag biedt. Het verbruik blijft verrassend laag en de afwerking is van hoog niveau. Natuurlijk zijn er aandachtspunten: de voelbare trilling bij cilinderuitschakeling, de korte zittingen en het wat beperkte achterbankcomfort. Toch wegen de pluspunten zwaarder. De CX-30 biedt een onderscheidend alternatief voor wie een compacte crossover zoekt met een verfijnde motor en een luxueus interieur. Eigenwijs? Absoluut. Maar zoals grootmoeder zei: eigenwijs is ook wijs.

Technische gegevens