Review – Subaru Solterra (2026): Meer kracht en meer karakter

De Subaru Solterra in één oogopslag

• Vernieuwde versie van Subaru’s eerste volledig elektrische SUV
• Permanente vierwielaandrijving en ruime bodemvrijheid
• 249 kW (338 pk) en 0-100 km/u in 5,1 seconden
• WLTP-actieradius tot 509 kilometer in Nederland
• Trekgewicht verhoogd naar 1.500 kg

De Solterra krijgt de update die hij nodig had

Toen Subaru in 2022 de Solterra presenteerde, was dat een belangrijke stap. Voor het eerst had het merk een volledig elektrische SUV in de showroom staan. Tegelijkertijd was die eerste Solterra niet op alle punten even overtuigend. De actieradius was redelijk, het trekgewicht beperkt en de prestaties voelden niet direct als een elektrische vertaling van Subaru’s bekende ‘Safe, Fun, Tough’-filosofie.

Met de vernieuwde Solterra pakt Subaru precies die punten stevig aan. De auto krijgt een grotere 73,1 kWh-accu, aanzienlijk meer vermogen, een groter rijbereik, sneller laden en een veel bruikbaarder trekgewicht. Daarmee verandert de Solterra van een brave eerste poging in een veel serieuzere elektrische SUV. De Solterra blijft technisch nauw verwant aan de Toyota bZ4X, maar Subaru heeft opnieuw veel aandacht besteed aan de eigen afstemming van de vierwielaandrijving, het onderstel en de veiligheidsuitrusting.

Met een vanafprijs van 48.900 euro is de Solterra geen goedkope EV, maar hij biedt standaard wel vierwielaandrijving, veel vermogen, een complete veiligheidsuitrusting, 22 kW AC-laden en een trekgewicht van 1.500 kg. Dat maakt hem extra interessant voor kopers die een elektrische SUV zoeken met meer grip en gebruikswaarde dan gemiddeld.

Herkenbaar Subaru, moderner van uitstraling

De vernieuwde Solterra is 4,69 meter lang, 1,86 meter breed en 1,65 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,85 meter. Daarmee is hij ruim genoeg voor gezinsgebruik, maar minder groot dan de Subaru E-Outback. De bodemvrijheid van 211 millimeter is ruim bemeten en past goed bij Subaru’s avontuurlijke imago.

Het uiterlijk is aangescherpt zonder dat de auto ineens opzichtig wordt. De voorzijde heeft nieuwe koplampen met Subaru’s bekende zes sterren-signatuur, een aangepaste bumper en een sterker aangezette merkidentiteit. Aan de achterkant loopt de Subaru-belettering over de achterklep, tussen de achterlichten. Dat geeft de auto visueel meer breedte.

De kunststof wielkastranden en beschermende carrosseriedelen zijn gebleven. Daardoor oogt de Solterra nog steeds als een SUV die niet meteen nerveus wordt van een modderige parkeerplaats, een grindpad of wintersportweg. Tegelijkertijd is de vormgeving gladder en moderner dan bij veel traditionele Subaru-modellen.

Afhankelijk van de uitvoering staat de Solterra op 18- of 20-inch lichtmetalen velgen. De 4E-xperience krijgt 18-inch wielen met 235/60 R18-banden. De 4E-xperience+ staat op 20-inch wielen met 235/50 R20-banden. Die grotere wielen vullen de wielkasten fraai, maar drukken wel iets op het rijbereik.

Interieur: overzichtelijker en completer

Binnenin heeft Subaru de Solterra eveneens aangepakt. Het dashboard oogt rustiger en moderner, met een horizontale opbouw en een centraal 14-inch audiodisplay met ingebouwde navigatie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, net als Subaru Connected Services.

Voor de bestuurder is er een 7-inch TFT-scherm achter het stuur. Dat is niet enorm groot, maar het toont de belangrijkste rij-informatie. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar. Zoals bij de Toyota-broer zijn de zitpositie en plaatsing van het instrumentarium even wennen, maar na een tijdje werkt het geheel logisch genoeg.

De Solterra is standaard praktisch ingericht. Voorin zijn elektrisch verstelbare stoelen aanwezig: de bestuurdersstoel is 10-voudig verstelbaar met lendensteun, de passagiersstoel 8-voudig. Verwarmbare voorstoelen en verwarmbare buitenspiegels zijn standaard. De 4E-xperience+ voegt daar stoelventilatie voorin, stoelverwarming achterin, een verwarmbaar stuurwiel en een bestuurdersstoel met geheugenfunctie aan toe.

Ook qua connectiviteit is de Solterra goed bij de tijd. Er zijn twee draadloze smartphone-opladers, twee USB-C-poorten voorin en twee USB-C-poorten achterin. De achterpassagiers krijgen bovendien eigen ventilatieopeningen. De achterbankleuning is verstelbaar en in delen neerklapbaar. De bagageruimte bedraagt 452 liter. Dat is voldoende voor dagelijks gezinsgebruik, boodschappen en een weekend weg, maar niet uitzonderlijk ruim voor een SUV van dit formaat. Wie vooral veel bagageruimte zoekt, komt eerder uit bij de grotere Subaru E-Outback.

De kwaliteitsbeleving is verbeterd ten opzichte van de eerste Solterra. Het interieur voelt minder kaal aan en is beter geïsoleerd. Subaru heeft extra geluidsdemping toegevoegd, waaronder akoestisch glas en extra isolatiemateriaal in de carrosserie. Daardoor is het aan boord stiller, vooral bij hogere snelheid.

Meer vermogen, meer rust

De grootste verandering zit onderhuids. De vernieuwde Subaru Solterra heeft standaard permanente vierwielaandrijving met twee elektromotoren. De voorste elektromotor levert 167 kW (224 pk) en 268 Nm, de achterste elektromotor 88 kW (118 pk) en 169 Nm. Samen zijn ze goed voor een systeemvermogen van 249 kW (338 pk). Daarmee is de Solterra aanzienlijk krachtiger dan voorheen. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt nog maar 5,1 seconden. Dat past beter bij wat veel mensen tegenwoordig van een krachtige elektrische SUV verwachten, al zijn de acceleratietijden niet het belangrijkste van deze Subaru. De topsnelheid is overigens begrensd op 160 km/u.

Belangrijker dan de pure acceleratiesnelheid is dat de aandrijfkrachten soepel worden opgebouwd en dat de vierwielaandrijving ervoor zorgt dat het vermogen netjes en gecontroleerd naar het wegdek wordt overgebracht. Vooral op nat of glad wegdek geeft dat vertrouwen. Subaru heeft de AWD-aansturing vernieuwd, waardoor het systeem beter voorspelt hoeveel koppel op elk wiel nodig is. Daarbij wordt onder meer gekeken naar stuurinput, gaspedaalstand en verschillen in wielsnelheid.

Ook de regeneratieve remwerking is verder verfijnd. Met schakelflippers achter het stuur kun je kiezen uit meerdere niveaus van vertraging. De auto verdeelt de remkracht actief tussen voor- en achteras, wat helpt om de carrosserie stabiel te houden bij afremmen. Een volledige one-pedal driving-modus tot stilstand biedt de Solterra niet, maar de sterkere regeneratiestand maakt filerijden en stadsverkeer wel rustiger.

De wielophanging is eveneens aangepast. Subaru claimt dat het overhellen van de carrosserie met ongeveer 20% is verminderd ten opzichte van het vorige model. In de praktijk zorgt dat voor een stabieler gevoel in bochten en minder stuurcorrecties op de snelweg. De Solterra blijft comfortabel, maar voelt strakker en zekerder dan voorheen.

Subaru-DNA: AWD, X-MODE en trekgewicht

De Solterra blijft trouw aan Subaru’s kernwaarden. Permanente vierwielaandrijving is standaard, net als X-MODE met twee standen. Dat systeem helpt op gladde, losse of steile ondergrond. Denk aan sneeuw, modder, nat gras, grind of een onverharde helling.

X-MODE werkt samen met Hill Descent Control en Grip Control. Die laatste functie kun je zien als een soort offroad-cruisecontrol voor lage snelheden. De auto regelt zelf de aandrijving en remmen, zodat je rustig en gecontroleerd over lastige ondergrond kunt rijden. De Solterra is geen hardcore terreinwagen, maar hij is duidelijk capabeler dan veel elektrische crossovers die vooral op asfalt zijn afgestemd.

De bodemvrijheid van 211 millimeter helpt daarbij. Ook de Panoramic View Monitor komt goed van pas, zeker bij manoeuvreren in krappe ruimtes of op onverhard terrein. In de vernieuwde Solterra is het zicht rondom verder verbeterd met camerafuncties die obstakels beter zichtbaar maken. Een belangrijk praktisch punt is het trekgewicht. Dat is verhoogd naar 1.500 kg. Daarmee is de Solterra ineens veel bruikbaarder voor wie een aanhanger, vouwwagen of compacte caravan wil meenemen. Voor een elektrische SUV in deze klasse is dat een sterk argument.

Actieradius en laden

De vernieuwde Subaru Solterra heeft een lithium-ion accupakket van 73,1 kWh. Subaru geeft voor de 4E-xperience een WLTP-rijbereik van 509 kilometer op. De rijker uitgeruste 4E-xperience+ komt door de grotere 20-inch wielen en hogere uitrusting uit op 471 kilometer.

Het stroomverbruik bedraagt volgens WLTP 146 Wh/km voor de 4E-xperience en 156 Wh/km voor de 4E-xperience+. In de praktijk zal het bereik afhangen van temperatuur, snelheid, rijstijl en belading. Reken onder normale omstandigheden op grofweg 380 tot 440 kilometer praktijkbereik, afhankelijk van uitvoering en gebruik. Snelladen kan met maximaal 150 kW. Daarmee laadt de accu in ongeveer 28 minuten van 10 tot 80%. Dat is een duidelijke verbetering ten opzichte van de eerdere Solterra, al zijn er concurrenten die inmiddels hogere piekvermogens halen. Belangrijker is dat Subaru de Solterra voorziet van batterijpreconditionering. Daardoor kan de accu ook bij lage temperaturen beter op de juiste laadtemperatuur komen.

Opvallend positief is de standaard 22 kW AC-lader op de Nederlandse 4E-xperience en 4E-xperience+. Dat is niet bij elke EV vanzelfsprekend. Wie vaak aan publieke laadpalen laadt, profiteert hier direct van. Een volledige laadsessie aan een geschikte AC-laadpaal duurt daardoor aanzienlijk korter dan bij EV’s met een 11 kW-boordlader.

Uitrusting en prijzen

De Subaru Solterra is in Nederland leverbaar in twee uitvoeringen: 4E-xperience en 4E-xperience+. Beide versies hebben dezelfde 73,1 kWh-accu, permanente vierwielaandrijving, 249 kW (338 pk) vermogen en een trekgewicht van 1.500 kg.

De Subaru Solterra 4E-xperience is er vanaf 48.900 euro. Deze uitvoering heeft volgens WLTP een rijbereik van 509 kilometer, een verbruik van 146 Wh/km en een leeggewicht van 2.025 kg. De standaarduitrusting is uitgebreid. Denk aan 18-inch lichtmetalen velgen, een 14-inch centraal audiodisplay met ingebouwde navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, dual zone climate control, elektrisch verstelbare voorstoelen, verwarmbare voorstoelen, dakrails, een elektrisch bedienbare achterklep, twee draadloze telefoonladers, vier USB-C-poorten en 22 kW AC-laden.

De Solterra 4E-xperience+ kost 52.900 euro. Deze uitvoering heeft een WLTP-rijbereik van 471 kilometer en een verbruik van 156 Wh/km. De meeruitrusting bestaat onder meer uit 20-inch lichtmetalen velgen, een Harman Kardon-audiosysteem met 10 luidsprekers, subwoofer en 8-kanaals versterker, een panoramisch glazen dak, stoelventilatie voorin, stoelverwarming achterin, een verwarmbaar stuurwiel, een bestuurdersstoel met geheugenfunctie en buitenspiegels met automatische kantelfunctie.

Subaru Safety Sense is altijd standaard. Dat pakket omvat onder meer Adaptive High-Beam System, Dynamic Radar Cruise Control, Emergency Driving Stop System, Front Cross Traffic Alert, Lane Departure Alert, Lane Tracing Assist, Pre-Collision System en Road Sign Assist. Daarnaast zijn onder meer Blind Spot Monitor, Driver Monitor, Panoramic View Monitor, Parking Support Brake, Rear Cross Traffic Alert, Safe Exit Assist, Vehicle Stability Control en X-MODE standaard aanwezig.

De prijslijst geldt voor Nederland vanaf 1 januari 2026. In de catalogusprijs zijn onder meer 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking, 5 jaar Subaru Assistance en 8 jaar garantie op het Battery Drive Pack inbegrepen. Een veiligheidskit en laadkabel zijn niet inbegrepen in de genoemde catalogusprijzen.

Conclusie

De vernieuwde Subaru Solterra is een veel sterkere EV dan voorheen. Hij heeft meer vermogen, een groter rijbereik, sneller laden, betere geluidsisolatie en een veel bruikbaarder trekgewicht. Daarmee voelt hij niet langer als een voorzichtige eerste elektrische stap, maar als een volwaardige Subaru-SUV met elektrische aandrijving. Zijn sterke punten zitten vooral in de combinatie van permanente vierwielaandrijving, de ruime bodemvrijheid, X-MODE, 1.500 kg trekgewicht en een uitgebreide standaarduitrusting. Dat maakt hem interessanter voor avontuurlijke gezinnen, wintersporters en EV-rijders die meer willen dan alleen een efficiënte woon-werkauto.

Er zijn ook aandachtspunten. Zo is de bagageruimte niet bijzonder, de snellaadsnelheid van 150 kW is goed maar niet toonaangevend en de hogere 4E-xperience+ levert wat in op actieradius.

Toch is de balans veel beter dan voorheen. De Solterra is daarmee uitgegroeid tot een volwassen elektrische SUV met herkenbaar Subaru-karakter. Wie een ruime, stille en krachtige EV zoekt met echte gripreserves en een compleet uitrustingsniveau, heeft aan de vernieuwde Solterra een interessante kandidaat.

Technische gegevens