Review – Subaru E-Outback: elektrische kilometervreter met avontuurlijk randje

De Subaru E-Outback in één oogopslag

• Eerste volledig elektrische Subaru Outback
• Standaard 4WD, riante bodemvrijheid en X-MODE
• 280 kW (381 pk) en 0-100 km/u in 4,5 seconden
• Actieradius tot 526 kilometer volgens WLTP
• 633 liter bagageruimte, uitbreidbaar tot 1.718 liter

De Outback gaat elektrisch

Sinds 1995 is de Subaru Outback een begrip onder automobilisten die een praktische, sterke en betrouwbare alleskunner zoeken. Geen klassieke SUV, geen gewone stationwagen, maar iets daar precies tussenin. Dertig jaar later krijgt dat concept een volledig elektrische vertaling in de vorm van de Subaru E-Outback.

Dat is een grote stap voor een merk dat jarenlang vooral bekendstond om boxermotoren en permanente vierwielaandrijving. Toch past de E-Outback logisch binnen Subaru’s nieuwe koers. Het merk wil na 2030 de helft van zijn wereldwijde verkopen uit volledig elektrische auto’s halen. In Europa vormt de E-Outback samen met de Subaru Solterra en Uncharted de eerste serieuze elektrische lichting van Subaru.

De techniek deelt hij met Toyota. De E-Outback is nauw verwant aan de Toyota bZ4X Touring, maar Subaru benadrukt dat het model niet zomaar een Toyota met andere logo’s is. Beide merken werkten samen aan de ontwikkeling en de E-Outback wordt gebouwd in Subaru’s eigen Yajima-fabriek in Japan. Dat geeft de auto net wat meer Subaru-geloofwaardigheid.

De vanafprijs bedraagt 52.900 euro. Daarmee is de E-Outback bepaald geen budget-EV, maar hij is wel scherper geprijsd dan zijn technisch verwante Toyota-broer. Bovendien krijg je standaard vierwielaandrijving, veel vermogen, een grote bagageruimte en een trekgewicht van 1.500 kg. Dat maakt hem interessant voor gezinnen, veelrijders, vakantiegangers en Subaru-rijders die hun Outback willen vervangen door iets volledig elektrisch.

Robuust, maar niet ouderwets

De Subaru E-Outback oogt als een moderne elektrische crossover met duidelijke Outback-trekjes. Hij is 4,85 meter lang, 1,86 meter breed en 1,68 meter hoog. Daarmee is hij een forse auto, maar niet overdreven groot. De wielbasis bedraagt 2,85 meter en de bodemvrijheid komt uit op 21 centimeter. Dat laatste is belangrijk, want juist die extra hoogte geeft de auto zijn avontuurlijke karakter.

Subaru heeft de E-Outback bewust geen gladde, anonieme EV-uitstraling gegeven. De koets heeft beschermende kunststofdelen rond de wielkasten en dorpels, stevige bumpers en grote dakrails. Vooral die dakrails zijn meer dan alleen decoratie. Ze mogen rijdend 80 kg dragen en stilstaand zelfs 317 kg. Een daktent behoort dus tot de mogelijkheden.

De vormgeving is functioneel, maar niet lomp. De neus is strak en gesloten, zoals je bij een elektrische auto verwacht, terwijl de lichtunits en de brede carrosserielijnen zorgen voor een zelfverzekerde uitstraling. Afhankelijk van de uitvoering staat de E-Outback op 18- of 20-inch wielen.

Vergeleken met de oorspronkelijke Outback is de E-Outback minder stationwagen en iets meer een SUV. Toch blijft de essentie herkenbaar: veel bodemvrijheid, een lange daklijn, praktische details en een ontwerp dat niet bang is voor een modderige parkeerplaats, wintersportweg of kampeerterrein.

Ruim interieur met praktische insteek

Binnenin kiest Subaru voor een moderne, overzichtelijke inrichting. Het dashboard wordt gedomineerd door een 14-inch touchscreen met ondersteuning voor draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem oogt eigentijds en biedt de functies die je in een moderne elektrische gezinsauto verwacht. Voorin zijn twee draadloze smartphone-opladers van 15 watt aanwezig. Achterpassagiers beschikken over USB-C-aansluitingen.

De zitpositie is hoog en overzichtelijk. Voorin is er veel hoofd- en beenruimte en ook achterin zitten volwassenen ruim. Dat is een belangrijk verschil met compactere elektrische crossovers, waarin de achterbank soms wat krap uitvalt. De E-Outback voelt meer als een echte reisauto.

Qua interieurafwerking kiest Subaru vooral voor functionaliteit. Verwacht geen overdreven luxe loungegevoel, maar wel een solide, praktische cabine. Opvallende details zijn het vierkante stuurwiel, het geometrisch vormgegeven dashboard en de beklede A- en B-stijlen. In grote lijnen lijkt het interieur op dat van zijn Toyota-broer, maar Subaru geeft er met specifieke details wel een eigen draai aan.

De grootste troef is de bagageruimte. Achter de tweede zitrij biedt de E-Outback tot 633 liter laadvolume. Klap je de achterbank neer, dan groeit dat tot maximaal 1.718 liter. Daarmee is deze Subaru opvallend ruim. Een kinderwagen, sportuitrusting, kampeerspullen of vakantiebagage verdwijnen zonder veel moeite achterin.

Praktische details maken het plaatje af. De achterklep opent elektrisch en handsfree via een kicksensor. In de laadruimte zijn haken en slimme opbergmogelijkheden aanwezig. Ook is er gedacht aan buitenactiviteiten, met onder meer een AC-stroomaansluiting en extra bevestigingspunten. Dit is duidelijk geen EV die alleen voor woon-werkverkeer is ontworpen.

Krachtig, stil en comfortabel

De Subaru E-Outback heeft standaard vierwielaandrijving. Op de vooras ligt een elektromotor van 167 kW (224 pk), op de achteras nog zo’n motor met hetzelfde vermogen. Samen leveren ze een systeemvermogen van 280 kW (381 pk). Daarmee accelereert de E-Outback in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat zijn indrukwekkende cijfers voor een ruime gezinsauto. Toch voelt de E-Outback niet als een sportieve SUV die constant wil laten zien hoe snel hij is. De kracht wordt vooral soepel en beheerst afgegeven. Inhalen gaat moeiteloos, invoegen op de snelweg voelt ontspannen en ook met volle belading heeft de auto ruimschoots vermogen over.

De topsnelheid bedraagt 180 km/u. Belangrijker is de stabiliteit waarmee de E-Outback rijdt. Dankzij het accupakket in de bodem heeft de auto een laag zwaartepunt. Subaru heeft bovendien de wielophanging en stuurbekrachtiging specifiek afgestemd. Volgens het merk is de carrosseriehelling met 21% verminderd ten opzichte van de Solterra. Dat merk je vooral in bochten, waar de auto zekerder aanvoelt dan zijn formaat doet vermoeden.

De besturing is niet overdreven scherp, maar wel voorspelbaar. De auto volgt netjes de gekozen lijn en voelt op hogere snelheid rustig aan. Ook op slechte wegen blijft het onderstel comfortabel. Subaru heeft duidelijk geprobeerd om de E-Outback het karakter van een langeafstandauto te geven: stil, krachtig en stabiel.

De bestuurder kan kiezen uit drie rijmodi: Eco, Normal en Power. Vooral Power is interessant, omdat die stand speciaal voor Subaru is ontwikkeld en de reactie op het stroompedaal merkbaar aanscherpt. Voor dagelijks rijden volstaat Normal, terwijl Eco vooral nuttig is als je zo efficiënt mogelijk wilt rijden.

Met schakelflippers achter het stuur kun je kiezen uit vijf niveaus van regeneratief remmen. De remkracht wordt variabel verdeeld tussen de voor- en achterwielen. Dat klinkt technisch, maar in de praktijk zorgt het vooral voor extra stabiliteit wanneer je afremt op gladde of wisselende ondergrond. Een volledige one-pedal driving-ervaring tot stilstand biedt de E-Outback echter niet.

Actieradius, laden en trekgewicht

De Subaru E-Outback heeft een lithium-ion accupakket van 74,7 kWh. Volgens WLTP komt hij daarmee tot maximaal 526 kilometer ver. In de praktijk zal dat afhangen van temperatuur, snelheid, rijstijl en belading. Reken onder normale omstandigheden op ongeveer 400 tot 450 kilometer. Dat is ruim voldoende voor dagelijks gebruik en ook bruikbaar voor vakantieritten.

Snelladen kan met maximaal 150 kW. Daarmee laadt de accu in ongeveer 28 minuten van 10 tot 80%. Dat is geen record in EV-land, maar wel praktisch genoeg.

Een pluspunt is batterijpreconditionering. Daarmee brengt de auto het accupakket vooraf op de juiste temperatuur voor snelladen. Dat is vooral in koude omstandigheden belangrijk, omdat de laadsnelheid anders flink kan teruglopen. Voor een auto die zich nadrukkelijk richt op wintersporters, kampeerders en avontuurlijke gezinnen is dat geen overbodige luxe.

Standaard laadt de E-Outback met 11 kW AC. Een 22 kW-boordlader is optioneel. Met die optie kan de accu bij een geschikte laadpaal in minder dan vier uur volledig worden opgeladen. Dat is vooral interessant voor zakelijke rijders, veelrijders en mensen die vaak gebruikmaken van publieke laadpalen. Ook praktisch: de E-Outback mag standaard 1.500 kg geremd trekken. Daarmee is hij geschikt voor een aanhanger, vouwwagen of compacte caravan. In de wereld van elektrische auto’s is dat nog altijd een belangrijk onderscheidend punt.

Uitrusting en prijzen

De Subaru E-Outback is in Nederland leverbaar in twee uitvoeringen: 4E-xperience en 4E-xperience+. Beide versies hebben dezelfde elektrische aandrijflijn met een 74,7 kWh-accu, permanente vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 280 kW (381 pk). Het maximale trekgewicht bedraagt in beide gevallen 1.500 kg.

De Subaru E-Outback 4E-xperience is er vanaf 52.900 euro. Deze uitvoering heeft volgens WLTP een rijbereik van 523 kilometer en een verbruik van 154 Wh/km. Standaard is de uitrusting al zeer compleet. Denk aan 18-inch lichtmetalen velgen, een 14-inch centraal scherm met ingebouwde navigatie, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, automatische airconditioning, stoelverwarming voor én achter, twee draadloze smartphone-opladers, vier USB-C-poorten en Subaru Connected Services met over-the-air updates.

De Subaru E-Outback 4E-xperience+ kost 55.900 euro. Deze luxere uitvoering heeft dezelfde accu en hetzelfde vermogen, maar staat op 20-inch lichtmetalen velgen. Door de grotere wielen en rijkere uitrusting komt het WLTP-rijbereik uit op 477 kilometer en het verbruik op 166 Wh/km. De meeruitrusting bestaat onder meer uit een Harman Kardon-audiosysteem met 10 luidsprekers, subwoofer en 8-kanaals versterker, een panoramisch glazen dak, ventilatie op de voorstoelen, een bestuurdersstoel met geheugenfunctie en buitenspiegels met automatische kantelfunctie.

Op veiligheidsgebied is de E-Outback standaard zeer uitgebreid uitgerust. Subaru Safety Sense is altijd inbegrepen en omvat onder meer Adaptive High-Beam System, Dynamic Radar Cruise Control, Emergency Driving Stop System, Front Cross Traffic Alert, Lane Change Assist, Lane Departure Alert, Lane Tracing Assist, Pre-Collision System en Road Sign Assist.

Daarbovenop levert Subaru standaard All-Around Safety. Dat pakket bestaat onder meer uit Blind Spot Monitor, Driver Monitoring, een digitale achteruitkijkspiegel, Panoramic View Monitor, Parking Support Brake, Rear Cross Traffic Alert, Safe Exit Assist, Vehicle Stability Control en X-MODE met twee standen, Hill Descent Control en Grip Control. Ook Symmetrical All-Wheel Drive is standaard.

Conclusie

De Subaru E-Outback is precies wat je hoopt dat een elektrische Outback zou zijn. Hij is ruim, krachtig, comfortabel en praktisch, maar behoudt ook het avontuurlijke randje dat Subaru-rijders waarderen. De standaard vierwielaandrijving, 21 centimeter bodemvrijheid, X-MODE en 1.500 kg trekgewicht maken hem duidelijk capabeler dan de gemiddelde elektrische crossover.

Daarbij is hij verrassend snel. Een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden past misschien niet direct bij het nuchtere Outback-imago, maar in de praktijk zorgt het vooral voor ontspannen krachtreserves. De actieradius is bruikbaar, het laadtempo is degelijk en de bagageruimte is ronduit sterk.

Minpunten zijn er ook. Het snellaadvermogen van 150 kW is prima, maar niet toonaangevend. Ook zal de verwantschap met Toyota voor sommige Subaru-puristen even wennen zijn. Toch is de E-Outback vooral een overtuigende elektrische gezinsauto met een duidelijke identiteit. Hij is niet gemaakt om alleen maar efficiënt door de stad te zoemen, maar juist om lange afstanden, vakanties, wintersport en buitenactiviteiten aan te kunnen. Voor wie een elektrische auto zoekt met ruimte, trekkracht, grip en een flinke dosis Subaru-karakter, is de E-Outback een bijzonder interessante keuze.

Technische gegevens