Bovensiepen 05 GT in de eerste test: hij is terug

De nieuwe Bovensiepen 05 GT in één oogopslag

Wat we goed vinden

De link met de oorspronkelijke Alpina-gedachte, gecombineerd met tot 800 pk systeemvermogen.

Wat we missen

Meer eigen karakter in de digitale displays.

Ideaal als …

… je een BMW M5 Touring wilt die minder bruut overkomt.

De alternatieven

Klassiek, ingetogen, maar ook minder krachtig: Mercedes-AMG E 53 Hybrid Estate.

BMW M5 Touring als technische basis

Zelfs de verwarring was even in de war: toen het doek van de nieuwe Bovensiepen 05 GT werd getrokken, stond er ineens een auto voor ons die qua opzet heel vertrouwd aanvoelde. BMW en BMW M zullen het waarschijnlijk niet graag horen, maar de vergelijking ligt voor de hand: vervang je de 0 in 05 GT door een B, en je komt uit bij de Alpina B5 GT, de vroegere performance-touring uit Buchloe. Die verwantschap is moeilijk te missen.

Toch is het tweede model van de op papier nog jonge ambachtelijke fabrikant Bovensiepen niet gebaseerd op een brave serie-BMW, maar opnieuw op een model van BMW M. Eerst was er de Bovensiepen Zagato, die een BMW M4 Competition Cabrio als technische basis gebruikt. Nu volgt dus de 05 GT, waarvan de basis een BMW M5 Touring is.

Maximaal 800 pk systeemvermogen - maar mét garantie

Zoals bekend heeft die bepaald geen gebrek aan vermogen. Toch was men in de Allgäu ervan overtuigd dat een paar extra pk’s geen kwaad konden. Ten opzichte van de reguliere M5 met vierwielaandrijving zouden 73 extra paardenkrachten in de motorelektronica zijn gevonden. Althans, als we het voorlopige datablad mogen geloven.

Tijdens de eerste rit over de Salzburgring vroegen we ons echter af of de 4,4-liter V8-biturbo, die wordt ondersteund door een elektromotor in de achttraps automaat, daadwerkelijk 800 pk systeemvermogen en 1.100 Nm levert. Misschien zijn we door de toenemende elektrificatie inmiddels gewoon erg verwend.

Dat we hier geen vermogensuitspattingen in de stijl van G-Power meemaken, heeft overigens ook te maken met de BMW-fabrieksgarantie. Terwijl G-Power de V8-hybride met ingrijpende technische aanpassingen meer dan 1.000 pk weet te ontlokken, kiest Bovensiepen een andere weg: minder bruut, maar wel dichter bij wat je met een gerust hart én een garantie van twee plus één jaar binnen de BMW-standaarden aan kapitaalkrachtige klanten kunt verkopen.

Minder brutaliteit, meer klassieke Gran Turismo

Met een Duitse vanafprijs van 198.500 euro wil Bovensiepen zijn klanten natuurlijk niet afschrikken met technische problemen. Daarmee kost de 05 GT in Duitsland maar liefst 51.300 euro meer dan een BMW M5 Touring. Naast de vermogensupgrade, inclusief aangepaste aanzuiging, krijgt de geïnteresseerde klant onder meer een zorgvuldig ontworpen bodykit. Voor het exterieurdesign tekende onder anderen Euan McPherson, die samen met designlegende Frank Stephenson (BMW X5 E53, Mini R53 enzovoort) de huidige 5 Serie bijna letterlijk een stuk fraaier heeft gemaakt.

Door de subtiele maar effectieve ingrepen in het exterieurdesign is de M5 Touring vooral de visuele zwaarte kwijtgeraakt waarvoor veel influencers en reacties op sociale media hem juist hebben geprezen. De kapitaalkrachtige doelgroep die weinig meer heeft met het soms brutalistische BMW-design, vindt in de Bovensiepen 05 GT nu een duidelijk ingetogener alternatief.

Het gewicht blijft de olifant in de kamer

Bovensiepen maakt zijn belofte van “Fine Driving” verder waar met een zachter afgestemd onderstel, met aangepaste veerpootlagers, Eibach-veren en een speciale veerpootbrug tussen de veerpoten en het schutbord. Zachter betekent echter niet dat je dit 2,6 ton zware gevaarte niet met veel plezier door de chicanes van de Salzburgring kunt jagen. Natuurlijk merk je nog steeds het ontbreken van actieve rolstabilisatie, maar we hebben dat al eens slechter meegemaakt.

Toch moet duidelijk zijn dat je van een jumbojet nooit een straaljager maakt. De 21 inch grote Pirelli P Zero-banden met “BOV”-markering kunnen zich nog zo stevig in het asfalt vastbijten en de vierwielbesturing kan vanuit de middenstand nog zo precies reageren: het gewicht blijft altijd de olifant in de kamer. De bekroning aan de achterzijde is intussen de titanium uitlaat van Akrapovič, al zullen V8-liefhebbers kunnen aanmerken dat ook bij de 05 GT het geluid naar binnen kunstmatig wordt versterkt. Iets wat deze auto zeker niet nodig had gehad.

Interieur met veel leer, maar nog te veel M-logo’s

Wat hij daarentegen wél had kunnen gebruiken, is meer oog voor detail, zeker gezien de gevraagde basisprijs. Voor een nog jong ambachtelijk merk is het toch eerder nadelig als het digitale instrumentarium, het infotainmentsysteem en zelfs de glazen iDrive-controller nog altijd meerdere BMW M-logo’s tonen.

Hoewel het interieur uitgebreid kan worden bekleed met hoogwaardig Lavalina-leer en er voor de contrasterende stiksels en borduursels tot 1,8 kilometer garen wordt gebruikt, wordt er momenteel nog gewerkt aan een met echt leer bekleed dashboard. Dat heeft te maken met strenge toelatingseisen.

Eerste conclusie

De Bovensiepen 05 GT zet het oude Alpina B5-idee grotendeels voort, alleen zonder daadwerkelijk een Alpina te zijn. Na de verkoop van de merkrechten aan BMW lijken bij de familie Bovensiepen ook de laatste taboes verdwenen. Bijvoorbeeld het oude uitgangspunt dat een auto uit Buchloe niet sterker mocht zijn dan een model uit Garching. Meer dan ooit neemt Bovensiepen het daarmee op tegen BMW M, zonder formeel echt een concurrent te zijn. Ook Bovensiepen moet de M5 immers gewoon bij BMW bestellen.

Is dit dan een win-winsituatie voor fabrikant, veredelaar én klant? Niet helemaal. Die laatste moet zijn wens naar minder opdringerigheid en meer individualisering namelijk duur betalen. De laatste BMW Alpina B5 GT Touring kostte immers minimaal 145.500 euro en daarmee zo’n 50.000 euro minder. (Tekst: Thomas Vogelhuber | Beeld: fabrikant)