BMW X5 en iX5 G65 (2026) getest: Zwaargewicht met lichtvoetig karakter

---

Het belangrijkste in het kort

De nieuwe BMW X5 (G65) overtuigt tijdens onze eerste testrit rond Los Angeles vooral als elektrische iX5, met zijn hoge rijcomfort en krachtige aandrijving. In een directe vergelijking bevalt de ongeveer 2,9 ton zware elektrische uitvoering ons zelfs beter dan de aanzienlijk lichtere X5 40 xDrive met een 400 pk sterke zescilinder-in-lijn benzinemotor. Vooral het optionele onderstel met luchtvering, achterwielbesturing en actieve rolstabilisatie maakt indruk.

De X5 40 xDrive verbruikte ongeveer 9,9 l/100 km, terwijl de iX5 tijdens onze testrit uitkwam op zo'n 26 kWh/100 km. Dat komt neer op een geschatte actieradius van ongeveer 530 kilometer. Dankzij de 800V-technologie kan hij volgens BMW onder ideale omstandigheden snelladen met maximaal 460 kW. Daarmee laad je de accu in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80 procent op. Minpunten zijn de soms tegenvallende materiaalkwaliteit, de omslachtige bediening en de binnenruimte, die gezien de buitenafmetingen wat beperkt aanvoelt.

Sterke punten, minpunten en alternatieven

Wat ons bevalt

Hoe moeiteloos de elektrische iX5 zijn hoge gewicht weet te verhullen.

Wat we missen

De hoogwaardige materiaalkwaliteit die je van een premium SUV mag verwachten.

Ideaal als …

… je op zoek bent naar een comfortabele SUV met krachtige motoren en een ruim budget hebt.

De alternatieven

Mercedes-Benz GLE en AMG GT SUV, Audi Q7, Porsche Cayenne Electric.

---

Om maar meteen met de deur in huis te vallen: de X5 is voor BMW een groot succes. Sinds 1999 zijn er meer dan 3,1 miljoen exemplaren van deze grote SUV geproduceerd in de Amerikaanse fabriek in Spartanburg. Toch had de X5 er bijna niet gekomen.

Begin jaren negentig geloofde namelijk lang niet iedere BMW-topman in München in het commerciële succes van een SUV. Wellicht is dat ook de reden waarom BMW de term 'Sport Activity Vehicle', kortweg SAV, introduceerde. Daarmee probeert het merk zich tot op de dag van vandaag vooral van de Amerikaanse concurrentie te onderscheiden.

Prijsoverzicht BMW X5 en iX5

Model	Vanafprijs (Nederland)
BMW X5 40d xDrive	€ 143.948
BMW X5 40 xDrive	€ 135.815
BMW iX5 60 xDrive	€ 105.801
BMW X5 50e xDrive	€ 111.585
BMW X5 M60e xDrive	€ 129.759

De genoemde bedragen zijn Nederlandse consumentenadviesprijzen inclusief btw en bpm. Prijzen kunnen afhankelijk van uitvoering en opties afwijken. De plug-inhybride en volledig elektrische uitvoeringen worden naar verwachting vanaf 2027 geleverd.

BMW X5 G65: nieuw design en opvallende deurgrepen

We hebben het hier over de vijfde generatie van de grote familie-SUV van BMW. De nieuwe X5, intern bekend als G65, is 4,99 meter lang, 2,00 meter breed en 1,76 meter hoog. Qua design is hij eigenlijk alleen aan zijn zijaanzicht direct als X5 te herkennen. De rest is een combinatie van de nieuwe designtaal van BMW's Neue Klasse en een behoorlijk robuuste uitstraling. De velgen meten zelfs maximaal 23 inch. Na een dag wennen oogt het ontwerp overigens al wat minder indrukwekkend.

Dat komt misschien ook doordat je dan inmiddels weet hoe je de opvallende X-vormige lichtsignatuur in de koplampen wat subtieler kunt instellen. Verder verschillen de elektrische iX5 en de X5 met verbrandingsmotor uiterlijk nauwelijks van elkaar. Wat ons vooral opvalt, zijn de nieuwe, vleugelvormige deuropeners, vergelijkbaar met die van de Volvo EX60.

Het kan, maar gewone deurgrepen hadden ook prima gewerkt. Zeker bij een auto van meer dan € 100.000 zouden die direct een degelijker indruk geven. Of de portieren nu optioneel elektrisch kunnen worden geopend of niet. Over die hoogwaardige uitstraling komen we bij het interieur nog uitgebreid te spreken.

Platform en techniek: CLAR ontmoet Heart of Joy

Nu we de Neue Klasse toch hebben genoemd, is het goed om te weten dat de nieuwe X5 G65 nog altijd op het bekende CLAR-platform van BMW staat. Dit platform is wel flink aangepast om ruimte te bieden aan het brede aanbod aan aandrijflijnen, van dieselmotoren tot een brandstofcel op waterstof. Vooral de elektrische iX5 profiteert van de Neue Klasse-technologie. Hij krijgt niet alleen een 800V-architectuur, maar ook het zogeheten 'Heart of Joy'.

Dit is een krachtige centrale computer die de aandrijving, regeneratief remmen, het remsysteem, de besturing en het laden aanstuurt. Volgens BMW kan dit systeem onder ideale omstandigheden tot tien keer sneller reageren dan conventionele systemen. Een aangepaste versie wordt ook toegepast in de uitvoeringen met verbrandingsmotor. Door de traditionele benzine- en dieselmotoren en de achttrapsautomaat kan het systeem daar echter niet zijn volledige potentieel benutten.

Wie meer informatie verwacht over de nieuwe BMW X5 Hydrogen, moeten we helaas teleurstellen. Volgens de voorlopige informatie moet de X5 met waterstofaandrijving vanaf 2028 verkrijgbaar zijn. Hij zou een actieradius van ongeveer 750 kilometer krijgen en in iets minder dan vijf seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.

Interieur: materiaalkwaliteit en bediening vallen tegen

Voordat we gaan rijden, kijken we eerst naar het interieur en de afwerking. Tijdens onze eerste, korte kennismaking in een fotostudio in München waren we nog positief over de hoogwaardige materialen op plekken die je dagelijks ziet en aanraakt.

Na een uitgebreidere kennismaking met de nieuwe X5 zijn we toch wat minder enthousiast. De deurpanelen, het klepje van het dashboardkastje, de centrale delen van de ventilatieroosters en de knoppen voor de elektrische ramen verraden dat BMW op bepaalde onderdelen heeft bezuinigd. Dat past niet bij een auto in deze prijsklasse. Ook het veelgeprezen oppervlak met leisteenlook rond de versnellingspook oogt van dichtbij eerder kunstmatig dan als echte natuursteen.

Verlichting lijkt in het interieur steeds vaker de plaats in te nemen van hoogwaardige afwerkingsdetails. Ook in de X5 krijgt sfeerverlichting duidelijk meer aandacht dan materiaalkeuze en een overzichtelijk ontwerp. In het donker ziet dat er misschien indrukwekkend uit, maar overdag oogt het interieur op sommige plekken nogal rommelig.

Waar BMW gelukkig geen steken laat vallen, is bij de zitpositie en het stuurgevoel. Het stuur is misschien geen toonbeeld van schoonheid, maar ligt prettig in de hand en biedt comfortabele steunpunten voor je duimen. Kies je voor het M Sportpakket, dan laat het kleine M-logo op het stuur je bovendien precies zien wat de bovenkant is.

De nieuwe aanraakgevoelige knoppen op het stuur hadden we daarentegen liever niet gehad. Dat deed de geliefde voorganger volgens ons duidelijk beter.

Binnenruimte en bagageruimte: hoe praktisch is de nieuwe X5?

Je zou verwachten dat een SUV van bijna vijf meter lang een zee aan ruimte biedt. Toch valt dat bij de nieuwe BMW X5 enigszins tegen. Het blijft verbazingwekkend hoeveel buitenafmetingen nodig zijn om uiteindelijk een interieur te creëren dat niet bijzonder ruim aanvoelt. Met vier volwassenen van meer dan 1,90 meter op reis gaan, is dan ook niet de sterkste kant van de G65. Bij lange ouders voorin vragen we ons zelfs af of er achterin voldoende ruimte overblijft om een achterwaarts gericht kinderzitje met steunpoot comfortabel te plaatsen.

Ook de bagageruimte is minder royaal dan je misschien verwacht. De iX5 en de X5-uitvoeringen met 48V-mildhybridtechnologie bieden 650 tot 1.850 liter bagageruimte. Bij de elektrische uitvoering komt daar nog een opbergvak van 53 liter onder de motorkap bij, bedoeld voor laadkabels. De plug-inhybrides leveren door hun aandrijfaccu behoorlijk wat opbergruimte onder de bagagevloer in. Daardoor blijft er 525 tot 1.680 liter over. Het maximale geremde trekgewicht verschilt per uitvoering: 2.700 kg voor de iX5, 3.000 kg voor de uitvoeringen met verbrandingsmotor en maximaal 3.300 kg voor de plug-inhybrides.

BMW iX5 rijtest: hoog gewicht, verrassend goed onderstel

Uiteindelijk draait het bij BMW natuurlijk ook om het bekende rijplezier. Om dat te ervaren, stappen we in de omgeving van Los Angeles eerst in de BMW iX5 60 xDrive. Wie een blik op de technische gegevens werpt, moet even slikken: door zijn 141 kWh grote accupakket weegt de elektrische SUV maar liefst 2,9 ton. Dat is ongeveer 550 kilogram meer dan de X5 40 xDrive, waarmee we later die dag rijden.

Maar inmiddels weten we dat cijfers niet het hele verhaal vertellen. Op papier lijkt zo'n gewicht nauwelijks te verenigen met sportieve rijeigenschappen, maar in de praktijk merk je daar verrassend weinig van. Dat is bij onze testauto vooral te danken aan het optionele onderstelpakket van € 7.750 (Duitse prijs). Dit combineert adaptieve luchtvering met achterwielbesturing en, minstens zo belangrijk, actieve rolstabilisatie. Standaard krijgt de iX5 stalen veren met adaptieve schokdempers. Die uitvoering hebben we nog niet kunnen testen.

Overzicht van de aandrijflijnen:

Model	Aandrijving	Vermogen	WLTP-verbruik / elektrische actieradius
BMW X5 40 xDrive	Zescilinder-in-lijn benzine, mildhybrid	400 pk	8,7-9,2 l/100 km
BMW X5 40d xDrive	Zescilinder-in-lijn diesel, mildhybrid	313 pk	7,0-7,3 l/100 km
BMW X5 50e xDrive	Plug-inhybride	489 pk	86-102 km
BMW X5 M60e xDrive	Plug-inhybride	612 pk	81-98 km
BMW iX5 60 xDrive	Elektrisch, vierwielaandrijving	578 pk	645-845 km

Met het 'Adaptive Chassis Control Professional'-pakket rijdt de iX5 60 xDrive bijzonder verfijnd. Het onderstel biedt in de meeste situaties veel comfort, maar in de sportstand laat de SUV zich ook verrassend vlot door snelle bochten sturen.

Hier kan het Heart of Joy zijn kwaliteiten volledig benutten. Wil je ervaren hoeveel de elektronica doet om de auto op koers te houden, dan kun je de dynamische stabiliteitscontrole (DSC) voor een bocht ook eens in de tractiestand zetten. Het vroege gepiep van de banden in scherpe bochten herinnert je er meteen aan dat je met een auto van bijna drie ton onderweg bent. De iX5 lijkt nadrukkelijk naar de buitenkant van de bocht te willen bewegen, zonder daadwerkelijk merkbaar over de voorwielen weg te glijden. Een knap staaltje techniek dat ons eerder ook al bij de iX3 wist te overtuigen.

Elektrische aandrijving, actieradius en verbruik: krachtig en comfortabel

De aandrijving sluit perfect aan bij het comfortabele en stabiele onderstel. Ondanks zijn 578 pk en 805 Nm koppel drukt de iX5 60 xDrive je niet overdreven hard in je stoel. De twee elektromotoren, één op de vooras en één op de achteras, zorgen juist voor een krachtige, maar mooi gedoseerde acceleratie. Vanuit stilstand bereikt de bijna drie ton zware SUV in 4,6 seconden de 100 km/u. De topsnelheid is om praktische redenen en vanwege het energieverbruik begrensd op 210 km/u. Dat verbruik bleef tijdens onze eerste testrit opvallend acceptabel, ondanks enkele sportief gereden stukken over bochtige bergwegen. Met 26 kWh per 100 kilometer doet de iX5 het voor een auto van dit formaat en gewicht behoorlijk goed.

Raakt de accu leeg, dan zorgt de 800V-technologie ervoor dat je bij een geschikte snellader met maximaal 460 kW kunt laden. Daarvoor moet je natuurlijk wel een laadstation vinden dat zo'n hoog laadvermogen ondersteunt. Onder ideale omstandigheden belooft BMW een laadtijd van ongeveer 22 minuten om de accu van 10 naar 80 procent op te laden. Wie op een nog kortere laadtijd had gehoopt, moet bedenken dat het accupakket een netto capaciteit van ongeveer 140 kWh heeft. Op basis van onze eerste testritten in Californië schatten we de actieradius met een volledig opgeladen accu op ongeveer 530 kilometer. Daarnaast ondersteunt de iX5 bidirectioneel laden, waaronder Vehicle-to-Home (V2H), Vehicle-to-Grid (V2G) en Vehicle-to-Load (V2L). Het maximale ontlaadvermogen bedraagt 11 kW.

BMW X5 40 xDrive: de zescilinder benzinemotor getest

Daarna stappen we over in de BMW X5 40 xDrive, uitgerust met de bijzonder soepel draaiende B58-turbobenzinemotor. Deze zescilinder-in-lijn levert in zijn nieuwste uitvoering 400 pk en 540 Nm koppel. Je zou bijna niet geloven dat dit een van de instapmotoren van de X5 is. Met de nieuwe generatie neemt de 40d xDrive die rol namelijk over. De benzineversie weegt met 2,35 ton zo'n 550 kilogram minder dan de elektrische iX5 en voelt vanaf de eerste meters duidelijk wendbaarder aan. En dat terwijl hij het zonder actieve rolstabilisatie moet stellen.

De optionele adaptieve luchtvering weet de carrosserie daardoor niet dezelfde rust te geven als bij de iX5. Over rust gesproken: terwijl akoestisch glas bij de elektrische iX5 standaard is, moet je het bij de gewone X5 als optie bestellen. Wat ons betreft is dat een aanrader, want zonder deze extra voorziening ontstaan rond de buitenspiegels al bij ongeveer 89 km/u duidelijk hoorbare windgeluiden. Opvallend is ook dat de X5 40 xDrive door zijn andere gewichtsverdeling en de zware zescilindermotor voorin in bepaalde situaties de neiging heeft tot overstuur. Op zulke momenten merk je dat het Heart of Joy bij een traditionele aandrijflijn toch tegen beperkingen aanloopt.

Na afloop van de testrit noteerden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 9,9 liter per 100 kilometer. Dat zijn waarden die vroeger eerder bij een diesel-SUV pasten. Toch zal de dieseluitvoering waarschijnlijk populair blijven bij kopers die hun X5 regelmatig als trekauto willen gebruiken.

Eerste conclusie

Over de nieuwe BMW X5 valt veel te vertellen, en kopers mogen er ook veel van verwachten. Op technologisch gebied haalt BMW met de G65 alles uit de kast. Soms misschien zelfs iets te veel, en niet altijd op de juiste plekken. De 800V-technologie, het hoge laadvermogen van de iX5 en innovaties zoals het Heart of Joy maken indruk. Ook het Panoramic Vision-display laat veel concurrenten achter zich.

Tegelijkertijd laat BMW onnodig punten liggen op het gebied van materiaalkwaliteit. Ook de opvallende vleugelvormige deuropeners voelen eerder als een overbodige gimmick dan als een echte verbetering. Onze belangrijkste conclusie na deze eerste rijtest? Ondanks zijn hoge gewicht heeft de elektrische BMW iX5 60 xDrive ons uiteindelijk meer weten te overtuigen dan de X5 40 xDrive met benzinemotor.

(Tekst: Thomas Vogelhuber | Foto's: fabrikant)