Review – Dacia Spring: goedkoop elektrisch rijden, maar met duidelijke grenzen

De Dacia Spring in één oogopslag

• Compacte elektrische auto met vier zitplaatsen vanaf 18.000 euro.
• Leverbaar met 70 pk of 100 pk.
• Met 225 kilometer actieradius vooral geschikt voor korte ritten en stedelijk gebruik.
• De bagageruimte van 288 liter is opvallend groot.
• Snelladen met 40 kW is optioneel.

Betaalbaar elektrisch rijden zonder franje

De Dacia Spring heeft altijd een bijzondere positie gehad op de Nederlandse automarkt. Niet omdat hij de grootste actieradius biedt, de snelste laadtijden heeft of uitblinkt in luxe, maar omdat hij elektrisch rijden bereikbaar maakt voor een veel grotere groep kopers. Jarenlang was het simpelweg de goedkoopste nieuwe elektrische auto die je in Nederland kon kopen. En dat maakt hem interessant, maar roept ook vragen op. Want hoe compleet kan een EV zijn als de prijs zo scherp is?

Met de vernieuwde Spring probeert Dacia die vraag overtuigender te beantwoorden. De kleine elektrische stadsauto kreeg een moderner uiterlijk, een verbeterd interieur, een aangepakt onderstel en keuze uit twee elektromotoren: een versie met 70 pk en een krachtigere variant met 100 pk. Daarmee blijft de Spring trouw aan zijn oorspronkelijke belofte, maar voelt hij een stuk volwassener.

Toch moet je de Dacia Spring vooral beoordelen op wat hij wil zijn. Dit is geen elektrische auto voor lange vakantieritten, hoge snelheden of maximale luxe. De Spring is bedoeld als betaalbare, efficiënte en overzichtelijke EV voor dagelijks gebruik, vooral in en rond de stad.

Klein formaat, stoerder gezicht

De vernieuwde Dacia Spring ziet er een stuk zelfverzekerder uit dan het vorige model. Waar de eerste Spring vooral functioneel oogde, sluit de huidige versie duidelijker aan bij de moderne designtaal van Dacia. De strakke neus, hoekige lichtsignatuur en stoerdere details geven hem meer uitstraling. Je zou hem zelfs een soort kleinste Bigster kunnen noemen, al blijft de Spring natuurlijk een bescheiden stadsauto.

Met een lengte van 3,70 meter, een breedte van 1,58 meter en een hoogte van 1,49 meter blijft de Spring zeer compact. Dat is precies de bedoeling. Hij is klein genoeg om gemakkelijk door druk stadsverkeer te bewegen en past zonder problemen in krappe parkeervakken.

Tegelijkertijd geven zijn relatief hoge koets en SUV-achtige styling hem net wat meer ‘body’ dan je misschien zou verwachten. Ook de nieuwe wielen en aangescherpte details helpen om de Spring moderner te laten ogen. Hij ziet er niet langer uit als een auto die vooral goedkoop moest zijn. Dat is winst, want juist in dit prijssegment speelt uitstraling een grotere rol dan vaak wordt gedacht.

Meer scherm, meer gemak, nog steeds basic

Ook vanbinnen is de Spring erop vooruitgegaan. Het interieur blijft eenvoudig, maar oogt moderner en voelt gebruiksvriendelijker aan dan voorheen. Dacia heeft het infotainment verbeterd en afhankelijk van de uitvoering beschikt de Spring over een 10,1-inch scherm. Daarmee voelt hij minder kaal aan dan je misschien verwacht bij een elektrische auto met zo’n scherpe vanafprijs.

De basis blijft wel duidelijk budgetgericht. De materialen zijn hard, de afwerking is functioneel en de zitpositie biedt beperkte verstelmogelijkheden. Lange bestuurders zullen daardoor niet altijd ideaal zitten. De Spring is vooral ontwikkeld voor kortere ritten en dat merk je aan de ergonomie. Voor dagelijks stadsgebruik voldoet het, maar wie veel kilometers maakt zal meer comfort wensen.

Toch heeft de Spring een aantal prettige verrassingen. In de rijker uitgeruste versies kun je draadloos je smartphone verbinden. Dat is in deze klasse geen vanzelfsprekendheid en maakt de auto in het dagelijks gebruik meteen praktischer. Ook zaken als een achteruitrijcamera, parkeersensoren en een uitgebreider navigatiesysteem zijn optioneel.

De binnenruimte is voldoende voor het beoogde gebruik. Voorin zit je redelijk, achterin is de ruimte vooral geschikt voor kinderen of volwassenen op korte afstanden. De bagageruimte is met 288 liter verrassend royaal voor een auto van dit formaat. Klap je de achterbank neer, dan groeit het volume naar 1.004 liter. De achterbank is niet in delen neerklapbaar.

In de stad voelt hij groter dan hij is

De grootste vooruitgang zit misschien wel in de manier waarop de Dacia Spring rijdt. De vernieuwde versie voelt volwassener aan dan zijn voorganger. Dacia heeft onder meer de stuurbekrachtiging aangepast en het onderstel aangescherpt met een gewijzigde vering, schokdempers en een stabilisatorstang. Het resultaat is een auto die stabieler en zekerder aanvoelt.

Ondanks zijn hoge en smalle bouw helt de Spring relatief weinig over. Het is natuurlijk geen sportieve auto, maar hij laat zich gemakkelijk plaatsen en voelt in de stad verrassend vlot aan. Het lage gewicht speelt daarbij een grote rol. De Spring weegt rijklaar slechts 1.013 kilo en dat merk je bij lage snelheden. Hij accelereert snel, stuurt licht en is zeer wendbaar.

De Spring is leverbaar met twee elektromotoren. De Essential en Expression hebben 70 pk, terwijl de Extreme beschikt over 100 pk. Die krachtigere versie past beter bij het vernieuwde karakter van de auto. Niet omdat de Spring daarmee ineens snel wordt, maar omdat hij net wat meer reserve heeft in het verkeer. Vooral bij invoegen, optrekken buiten de bebouwde kom of rijden met meerdere inzittenden voelt dat prettiger.

Efficiëntie is een sterk punt van de Dacia Spring. De 24,3 kWh LFP-batterij levert een WLTP-actieradius op van 225 kilometer gecombineerd en tot 315 kilometer in stadsverkeer. Dat laatste cijfer is belangrijk, omdat de Spring in de praktijk vooral binnen de bebouwde kom zal worden gebruikt. Het theoretische verbruik ligt rond 12,4 kWh per 100 kilometer. In de praktijk is dit zeker haalbaar.

Op de snelweg stijgt het verbruikt. Het is niet de natuurlijke omgeving van de Spring. De topsnelheid bedraagt 125 km/u en bij hogere snelheden merk je dat de auto gevoelig is voor tegenwind. Ook de actieradius neemt dan sneller af. Korte snelwegritten zijn geen probleem, maar wie regelmatig langere afstanden aflegt, zal de beperkingen snel merken. De Spring is vooral een stadsauto, en als je hem zo gebruikt, komt hij het best tot zijn recht.

De goedkoopste is niet automatisch de beste keuze

De Dacia Spring is leverbaar als Essential, Expression en Extreme. De Essential begint bij 18.000 euro, de Expression kost 19.800 euro en de Extreme staat voor 20.800 euro in de prijslijst. Daarmee blijft de Spring een van de goedkoopste elektrische auto’s.

De Essential is bedoeld voor wie vooral zo voordelig mogelijk elektrisch wil rijden. Je krijgt dan de 70 pk sterke motor en een eenvoudige uitrusting. De Expression voegt meer comfort en functionaliteit toe, maar behoudt dezelfde aandrijflijn. De Extreme is de meest complete en krachtigste versie, met 100 pk. Juist die uitvoering maakt de Spring wat ons betreft het aantrekkelijkst.

Dat klinkt misschien tegenstrijdig voor een auto waarbij het vooral draait om zijn lage prijs. De meerprijs van de Extreme is echter relatief beperkt. Daarvoor krijg je niet alleen meer vermogen, maar ook een rijkere aankleding. Daardoor voelt de Spring minder karig aan en wordt hij prettiger in dagelijks gebruik.

Interessant is ook het Pack Power. Met dit pakket kan de Spring snelladen met maximaal 40 kW. Omdat de batterij niet groot is, kan de auto daarmee in ongeveer een half uur van 20 tot 80 procent worden geladen. Wie de Spring puur voor korte stadsritten gebruikt, heeft deze optie niet per se nodig. Maar wie af en toe langere ritten wil maken, doet er verstandig aan dit pakket te overwegen. Het Pack Power kost 700 euro en omvat ook een bidirectionele lader. Alleen de optie voor snelladen kost 600 euro.

Verder zijn er pakketten als Pack Techno en Pack City. Pack Techno voegt onder meer het Dacia Media Display en een achteruitrijcamera toe. Pack City biedt parkeersensoren vóór en een uitgebreider navigatiesysteem op het 10,1-inch scherm. Ook de lakkleuren zijn afhankelijk van de keuze gratis of tegen meerprijs leverbaar, met bedragen van 200 tot 600 euro.

Conclusie: de kracht zit in zijn eenvoud

De Dacia Spring is geen elektrische auto die alles kan. Daarvoor is hij te compact, te eenvoudig en te beperkt op de snelweg. Maar dat hoeft ook niet. Dit is een elektrische stadsauto voor mensen die vooral korte ritten maken, lage gebruikskosten belangrijk vinden en niet willen betalen voor overbodige luxe.

De vernieuwde versie is duidelijk beter dan voorheen. Hij rijdt volwassener, ziet er moderner uit en biedt met de 100 pk sterke Extreme-uitvoering genoeg pit voor dagelijks gebruik. Ook de praktische bagageruimte en het lage verbruik maken hem aantrekkelijk. Tegelijkertijd moet je zijn beperkingen accepteren. Lange afstanden, hoge snelheden en veel snelwegkilometers passen minder goed bij zijn karakter.

Wie de Spring ziet als compacte EV voor woon-werkverkeer, stadsritten of als tweede auto, krijgt veel waar voor zijn geld. Vooral als Extreme is hij verrassend compleet. De Spring blijft daarmee een van de meest rationele keuzes in het betaalbare EV-segment.

Technische gegevens

(volledig elektrisch)