Review – Ford Kuga PHEV (2026): nog altijd een slimme alleskunner?

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 8,2 van 10 punten.

De Ford Kuga Plug-in Hybrid moet het niet hebben van de grootste accu of snelste laadtechniek. Zijn sterke punten liggen elders: hij rijdt opvallend goed, biedt veel praktische ruimte, heeft een verfijnde PHEV-aandrijflijn en mag maximaal 2.100 kilogram geremd trekken. De BlueCruise Edition voegt bovendien een overtuigend handsfree rijhulpsysteem toe.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De Kuga combineert prettig en relatief dynamisch rijgedrag met veel ruimte, een praktische verschuifbare achterbank en een hoog trekgewicht van 2.100 kilogram.

Wat we missen

Modernere plug-in hybridetechniek. De accu kan met maximaal 3,7 kW AC worden geladen en DC-snelladen ontbreekt. Ook het elektrische rijbereik van 69 kilometer is niet bijzonder groot.

Ideaal als …

… je een ruime plug-in hybride SUV zoekt waarmee je doordeweeks veel korte ritten elektrisch kunt afleggen, maar die ook comfortabel genoeg is voor vakanties en een grote caravan kan trekken.

De alternatieven

Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5.

Bekende PHEV krijgt stevigere concurrentie

De Ford Kuga Plug-in Hybrid heeft in Nederland weinig introductie nodig. De combinatie van een elektrische aandrijving voor korte dagelijkse ritten en een benzinemotor voor langere afstanden past goed bij het gebruik van veel Nederlandse automobilisten.

Wie thuis kan laden en dagelijks enkele tientallen kilometers rijdt, kan een groot deel daarvan volledig elektrisch afleggen. Tijdens een vakantie hoef je ondertussen niet na te denken over laadstops en kan er ook gewoon een forse caravan achter de auto.

Alleen is het speelveld voor de Ford Kuga behoorlijk veranderd. Nieuwe plug-in hybride SUV’s hebben een groter rijbereik, laden sneller en zijn soms voor minder geld zeer rijk uitgerust. Vooral nieuwe Chinese spelers hebben de lat op het gebied van accu's, technologie en standaarduitrusting flink hoger gelegd. De Kuga moet zijn meerwaarde daardoor tegenwoordig op andere vlakken bewijzen.

BlueCruise Edition geeft de Kuga extra smoel

De Kuga is inmiddels een vertrouwd gezicht. De BlueCruise Edition geeft de Kuga een extra sportief gezicht, gespoten in Vapor Blue metallic in combinatie met een Agate Black-dak en zwarte spiegelkappen. Daarbij horen ook zwarte 19-inch lichtmetalen velgen, rode remklauwen en hoogglans zwarte details in de voorbumper.

Het ontwerp van de Ford Kuga zelf blijft ondertussen redelijk ingetogen. Gaandeweg is de middelgrote SUV van Ford gemoderniseerd en dat past eigenlijk wel bij het karakter van de auto: hij probeert niet op ieder vlak het nieuwste van het nieuwste te zijn.

Veel ruimte en opvallend praktische bediening

Ook binnenin kiest Ford voor een relatief traditionele aanpak. Voor de bestuurder staat een 12,3-inch digitaal instrumentarium, centraal op het dashboard een 13,2-inch touchscreen met SYNC 4. Draadloze Apple CarPlay, Android Auto en Connected Navigation zijn aanwezig. Het systeem is uitgebreid, maar reageert soms wat trager dan de nieuwste infotainmentsystemen van concurrenten.

Prettig is dat Ford nog relatief veel fysieke bediening gebruikt, vooral op het stuur. Daardoor zijn veel functies snel en zonder zoeken te bedienen. De klimaatregeling zit in het touchscreen, maar heeft daar wel een vaste plek.

De elektrisch verstelbare bestuurdersstoel zit goed en heeft een geheugenfunctie, al misten we op lange ritten wat extra bovenbeenondersteuning. Achterin is de Kuga ruim en praktisch: de achterbank is 15 centimeter verschuifbaar, waardoor de bagageruimte varieert van 420 tot 628 liter. Met de achterbank neergeklapt is maximaal 1.517 liter beschikbaar. Ook volwassenen zitten achterin ruim genoeg voor langere ritten.

Rijdt verrassend goed

De belangrijkste kwaliteit van de Ford Kuga is het rijgedrag. Hij rijdt gewoon erg prettig. De besturing reageert direct, het onderstel houdt de carrosserie goed onder controle en toch blijft het comfort op niveau. Daardoor voelt de Kuga compacter en lichter aan dan zijn afmetingen doen vermoeden.

De plug-in hybride aandrijflijn past daar goed bij. De 2,5-liter viercilinder benzinemotor en elektromotor leveren samen 178 kW (243 pk) aan vermogen en 200 Nm koppel, goed voor 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Toch draait het bij de Kuga vooral om rust en verfijning: de benzine- en elektromotor werken soepel samen en er is altijd voldoende vermogen als je vlot wil invoegen of inhalen.

De accu heeft een capaciteit van 14,4 kWh en levert officieel 69 kilometer WLTP-bereik. In onze test bleek onder gunstige omstandigheden 55 tot 60 kilometer elektrisch rijden haalbaar. Dat is bruikbaar voor dagelijks woon-werkverkeer, maar in vergelijking met concurrentie niet meer uitzonderlijk. Hetzelfde geldt voor het opladen. De Ford Kuga kan laden met maximaal 3,7 kW. Snelladen behoort niet tot de mogelijkheden. Het gemiddeld brandstofverbruik bedraagt 1,2 l/100 km volgens de fabrieksopgave. In de praktijk is op een rustige snelwegrit 18 tot 19 kilometer per liter haalbaar en kom je bij 120 km/u uit op ongeveer 1 op 16.

Op lange snelwegritten voegt BlueCruise vooral rust toe: het systeem maakt handsfree rijden mogelijk op goedgekeurde trajecten, al blijft de bestuurder altijd verantwoordelijk. De werking is vloeiend en voorspelbaar, maar op Nederlandse spitsstroken kan de veranderende belijning soms voor twijfel zorgen.

BlueCruise Edition is rijk uitgerust, maar niet bepaald goedkoop

De vanafprijs van de Kuga van 38.990 euro verdient nadrukkelijk vermelding, omdat de BlueCruise Edition een iets ander prijskaartje heeft: 51.735 euro. Voor die meerprijs krijg je onder meer de specifieke 19-inch zwarte lichtmetalen velgen, Vapor Blue metallic, het zwarte dak, rode remklauwen, specifieke bekleding, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met geheugen, Connected Navigation en uiteraard permanente BlueCruise-functionaliteit.

Het prijsverschil met de instapper maakt tegelijkertijd duidelijk dat je de BlueCruise Edition niet één-op-één moet zien als representatief voor iedere Kuga. Wie vooral de plug-in hybride aandrijflijn, ruimte en het trekgewicht zoekt, kan aanzienlijk lager in de prijslijst beginnen.

De concurrentie staat tegelijkertijd niet stil. Modellen als de BYD Seal U DM-i en Jaecoo J7 bieden voor lagere bedragen vaak eenzelfde of betere comfort- en technologie-uitrusting. De Kuga moet zijn hogere prijs vooral rechtvaardigen met het prettige rijgedrag, verfijning, praktische bruikbaarheid en het hoge trekgewicht.

Succesformule is nog niet uitgewerkt

De Ford Kuga is niet meer de plug-in hybride SUV die op ieder technisch vlak vooraan loopt in de wedstrijd. 69 kilometer WLTP-bereik en maximaal 3,7 kW AC-laden maken weinig indruk, en sommige nieuwere concurrenten bieden voor minder geld een opvallend uitgebreide standaarduitrusting.

Toch zou het te kort door de bocht zijn om de Kuga op die cijfers af te rekenen. Hij rijdt beter dan menig concurrent, zijn hybride aandrijflijn voelt verfijnd aan, de bediening is logisch en de verschuifbare achterbank biedt flexibiliteit. Daar komt het maximale trekgewicht van 2.100 kilogram bij. BlueCruise is bovendien meer dan een gimmick: op lange snelwegritten kan het systeem daadwerkelijk voor extra rust zorgen.

Voor automobilisten die thuis kunnen laden, regelmatig langere afstanden rijden en waarde hechten aan goed rijgedrag, ruimte en een serieus trekgewicht, heeft de Kuga daarom nog altijd een sterke combinatie te bieden. Zoek je vooral maximale elektrische actieradius, snel laden of zoveel mogelijk digitale uitrusting voor je geld, dan zijn er inmiddels modernere alternatieven.

Technische gegevens