Hyundai Bayon (2021): eigenzinnig vanbuiten, verstandig vanbinnen

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 7,7 van 10 punten.

De Bayon is qua uiterlijk vlees noch vis. Geen typische hatchback, maar ook geen volwaardige SUV of crossover. Zijn grootste troeven zijn de ruimte achterin, het overzichtelijke formaat en het soepele weggedrag. De 100 pk sterke turbomotor past goed bij die inborst. Het interieur is minder spraakmakend dan de buitenkant. Ook zorgt het best snel ingrijpen van de rijhulpsystemen voor gewenning en soms enige frustratie.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

Serieuze binnenruimte zonder dat parkeren of manoeuvreren lastig wordt.

Wat we missen

Meer verfijning in de afrolgeluiden en een interieur met minder hard kunststof.

Ideaal als …

… je een handzame auto zoekt voor woon-werkverkeer, boodschappen en vakanties met een klein gezin.

De alternatieven

Vergelijk met Renault Captur, Volkswagen T-Cross, Ford Puma of SEAT Arona.

Waarom de Bayon meer is dan een hoge i20

Toen de Bayon in 2021 verscheen, had Hyundai met de Kona al een compacte SUV in huis. Toch kreeg de nieuwkomer een eigen plek. De Bayon is iets lager en eenvoudiger van opzet, deelt veel techniek met de Hyundai i20 en richt zich op automobilisten die vooral een praktische, betaalbare crossover willen.

De geteste 1.0 T-GDI met 100 pk en 48-Volt mild hybrid-ondersteuning stond midden in het aanbod. Sindsdien veranderden de motoren, uitrustingen en prijzen. Wie een occasion vergelijkt met een nieuwe Bayon, moet daarom goed op het bouwjaar letten. De oorspronkelijke versie heeft een andere aandrijflijn dan de 90 pk-uitvoering die in januari 2026 werd aangeboden.

Scherpe lijnen, zonder stoerdoenerij

Vooral de achterkant valt op. Smalle, pijlvormige achterlichten, een sterk geplooide achterklep en een lichtstrook zetten de Bayon duidelijk apart van een gewone hatchback. Aan de voorzijde zien we hooggeplaatste dagrijverlichting en lager geplaatste koplampen. Met zijn brede grille en hoekige uitsparingen oogt hij druk, maar niet anoniem.

De carrosserie meet 4,18 meter en heeft een wielbasis van 2,58 meter. Daarmee is hij compact genoeg voor een parkeervak in de stad. De relatief hoge daklijn is functioneel; het zijn vooral de zwarte randen rond de wielkasten die voor de SUV-uitstraling zorgen. Of je de vormgeving geslaagd vindt, blijft persoonlijk. Onopvallend is de Bayon in elk geval niet.

Achterin zit het verschil

Open het achterportier en de Bayon blijkt minder klein dan hij lijkt. Ook iemand rond 1,85 meter kan achter een normaal ingestelde voorstoel behoorlijk zitten. De daklijn laat voldoende hoofdruimte over en de rugleuning staat onder een prettige hoek. De oorspronkelijke Bayon heeft 321 liter bagageruimte, uit te breiden tot 1.205 liter met neergeklapte rugleuning van de achterbank. Bij latere uitvoeringen wordt 334 liter opgegeven.

Voorin zijn de stoelen voldoende groot en bieden ze redelijke steun in bochten. Dankzij de verstelbare stuurkolom en de ruime hoogteverstelling van de bestuurdersstoel is een goede zitpositie snel gevonden. Het dashboard is herkenbaar uit de i20. Horizontale lijnen trekken het optisch breed, maar de overvloed aan zwart en grijs maakt de sfeer wat zakelijk.

Bij vroege uitvoeringen verschilt het multimediascherm per uitrustingsniveau: 8 of 10,25 inch. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, net als digitale instrumenten, draadloos laden en een Bose-audiosysteem op rijker uitgeruste versies.

Op zijn best als je ontspannen rijdt

De Bayon stuurt licht en voorspelbaar. Je weet snel waar de voorwielen naartoe gaan, maar heel veel gevoel geeft het stuur niet door. Dat past bij zijn karakter: dit is een auto om rustig kilometers mee te maken, geen crossover die snakt naar steeds weer een nieuwe bocht. Het onderstel vangt oneffenheden in het wegdek behoorlijk op. Wel dringen banden- en rolgeluiden hoorbaar binnen.

De geteste driecilinder heeft een inhoud van 998 cc en levert 100 pk en 171 Nm. Vanaf lage toerentallen trekt hij behoorlijk door. Met de handgeschakelde zesbak kun je prettig schakelen, al vraagt het aangrijppunt van de koppeling enige gewenning. Van 0 naar 100 km/u kost volgens de fabrieksopgave 10,7 seconden; de topsnelheid is 183 km/u.

Het 48-voltsysteem ondersteunt de benzinemotor, wint energie terug tijdens vertragen en kan onder omstandigheden helpen bij uitrollen. Het is dus geen volledige hybride: elektrisch rijden zonder benzinemotor kan niet. De officiële gecombineerde WLTP-waarde ligt voor de geteste handgeschakelde uitvoering rond 5,2 tot 5,5 l/100 km, afhankelijk van specificatie. Wie soepel rijdt en vooruitkijkt, kan in de praktijk ongeveer 1 op 20 benaderen.

De actieve rijstrookassistent verdient een proefrit. Op de snelweg kan hij ondersteunen, maar op smallere wegen zijn de correcties in het stuur soms opdringerig. Uitschakelen verandert het stuurgevoel merkbaar.

Uitrusting: kijk verder dan de uitvoeringnaam

Bij zijn introductie kostte de Bayon minstens 21.695 euro. De gereden 100 pk-versie zat daarboven. Als ijkpunt voor begin 2026 geldt een vanafprijs van 28.995 euro voor de E-Motion met 90 pk. De Comfort kostte toen vanaf 31.895 euro en de Premium vanaf 33.895 euro, telkens met handbak.

De uitrusting is in de loop der jaren veranderd. Een nieuwere E-Motion beschikt onder meer over een 10,25-inch navigatiescherm, achteruitrijcamera en cruise control. De Comfort voegt onder andere lichtmetalen velgen, draadloos telefoonladen en een digitaal instrumentenpaneel toe. Bij Premium vind je zaken zoals stoelverwarming, Bose-audio en extra parkeerhulp.

Veiligheid was vanaf het begin een sterk punt. Denk aan automatische noodremhulp, rijbaanassistentie en vermoeidheidsherkenning. Afhankelijk van de uitvoering zijn ook dodehoekbewaking, adaptieve cruise control en hulp bij kruisend verkeer beschikbaar. Check niet alleen de optielijst, maar ook de werking tijdens een proefrit. Hyundai leverde nieuwe auto’s bovendien met vijf jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking, onder voorwaarden.

Conclusie: geen showauto, wel een bruikbare keuze

De Hyundai Bayon kreeg een opvallend jasje aangemeten, maar daaronder zit een nuchtere auto. Hij is goed te overzien, geeft achterpassagiers de ruimte en laat zich zonder moeite door het dagelijks verkeer loodsen. Het 100 pk-blok is vlot genoeg en het onderstel kiest terecht voor comfort.

De keerzijde zit in de geluidsisolatie, het sombere dashboard en de soms ijverige rijstrookassistent. Wie dynamiek zoekt, vindt die elders. Wie vooral ruimte en gemak zoekt, heeft hier een interessante kandidaat. Maak bij een occasion vooral onderscheid tussen de oude 100/120 pk mild hybrids en de latere 90 pk-benzineversie. Een goed uitgeruste Bayon met aantoonbare onderhoudshistorie is de moeite van een proefrit waard.

Technische gegevens