Maserati GranCabrio Folgore (2026) getest: tussen vreugde en verdriet

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 7,9 van de 10 punten

De Maserati GranCabrio Folgore is een elektrische luxecabrio met drie elektromotoren, vierwielaandrijving en 560 kW (762 pk). Met overboost is kortstondig maximaal 610 kW (830 pk) beschikbaar. In deze test van modeljaar 2026 overtuigt de vierzitter met zijn wendbare rijgedrag, hoge rijcomfort en hoogwaardige interieur. De actuele Nederlandse vanafprijs bedraagt 170.150 euro voor modeljaar 2027.

Daar staan een testverbruik van 35 tot 50 kWh per 100 kilometer en een praktijkbereik van circa 160 tot 270 kilometer onder de testomstandigheden tegenover. De accu heeft een netto capaciteit van 83 kWh en het maximale snellaadvermogen bedraagt 270 kW. Ook de omslachtige bediening en het onvolledige overzicht van laadpunten in het navigatiesysteem verdienen kritiek.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat ons bevalt

Hoe beheerst de Maserati zijn vermogen op het asfalt overbrengt.

Wat we missen

Een efficiëntere aandrijflijn en een grotere accu.

Ideaal als …

… je de luxe van open rijden wilt combineren met de stilte van een elektrische aandrijflijn.

De alternatieven

De elektrische MG Cyberster is een alternatief voor wie met twee zitplaatsen toe kan en minder waarde hecht aan het exclusieve luxesegment. Met een benzinemotor zijn de Maserati GranCabrio Trofeo, Mercedes-AMG SL, Porsche 911 Cabriolet en Aston Martin Vantage Roadster alternatieven.

Het elektrische heden van Maserati

Het is ergens best jammer dat Maserati met zijn Folgore-modellen nog geen groot succes heeft geboekt. Ook wij vroegen ons bij de eerste presentatie van de supersportwagen MC20 eerlijk gezegd af of het merk met de drietand zich staande zou kunnen houden in een volledig elektrische autowereld. Er zou immers ook een MC20 Folgore komen. Dat project werd in 2025 geschrapt. Volgens Maserati geven klanten in dit segment nog de voorkeur aan een verbrandingsmotor.

De verbrandingsmotor blijft dus voorlopig een belangrijke rol spelen bij sportwagenmerken. Ondertussen staan we voor de Maserati GranCabrio Folgore en vragen we ons af wat de ingenieurs precies met deze auto voor ogen hadden. Onze gevoelens schommelen tussen vreugde en verdriet. Om te beginnen zijn de prestaties ronduit overweldigend: maximaal 560 kW (762 pk) in de Sport-modus en zelfs 610 kW (830 pk) met kortstondige overboost.

Ook qua verbruik blijft de Folgore trouw aan de merktraditie

De drie elektromotoren — één vooraan en twee op de achteras — leveren maximaal 1.350 Nm koppel. Het zijn synchroonmotoren met permanente magneten, die deze 2,4 ton zware cabrio in 2,8 seconden van 0 naar 100 km/u laten accelereren. En dan wordt het pas echt indrukwekkend: anders dan veel andere sportieve elektrische auto’s haalt de GranCabrio Folgore een topsnelheid van 290 km/u. Vanaf hier maakt de vreugde langzaam plaats voor het aangekondigde verdriet, want het stroomverbruik is buitensporig hoog. Een gemiddeld verbruik van 35 tot 50 kWh per 100 kilometer is tijdens onze test geen uitzondering. Wie denkt dat we voortdurend met het gaspedaal tegen de vloer reden, heeft het mis.

Zelfs bij snelheden van 130 tot 150 km/u op de Duitse Autobahn geeft de boordcomputer meer dan 30 kWh per 100 kilometer aan. In combinatie met de relatief kleine accu van slechts 83 kWh netto levert dat onder onze testomstandigheden een praktijkbereik buiten de stad op van 160 tot 270 kilometer. En dat bij ideaal nazomerweer. Daarbij moeten we wel vermelden dat we met modeljaar 2026 reden. Modeljaar 2027 heeft inmiddels het zogeheten Wheel End Disconnect-systeem, dat de vooras loskoppelt wanneer vierwielaandrijving niet nodig is. Zo kan de auto op alleen de achterwielen rijden om energie te besparen. Hoeveel verschil dat in de praktijk maakt, kunnen we op basis van deze test niet beoordelen.

Gelukkig maakt de 800V-techniek snelladen met maximaal 270 kW mogelijk. Laden van 10 tot 80 procent duurt minder dan 30 minuten. Gelegenheid om dat uit te proberen krijg je met de Maserati GranCabrio Folgore in elk geval genoeg.

Koning van de bochtige buitenweg

Van de minpunten terug naar het plezier, en dan vooral op bochtige buitenwegen. Daar maakt de GranCabrio zijn belofte van spektakel helemaal waar. Open rijden is altijd heerlijk, maar krijgt iets bijzonders wanneer het vrijwel geruisloos gebeurt. De benzinefanaat in ons zal daar misschien van opkijken, maar 762 pk, 1.350 Nm en een vierwielaandrijving die de nadruk op de achterwielen legt, laten je niet onverschillig. Of er voorin nu een verbrandingsmotor brult of niet.

Bovendien hebben de Italiaanse onderstelingenieurs hun werk uitstekend gedaan. De besturing voelt evenwichtig aan, zonder overdreven scherp te reageren. Het adaptieve onderstel biedt ondanks zijn sportieve karakter nog volop comfort. Echte torque vectoring verdeelt het koppel tussen de achterwielen via de twee elektromotoren op de achteras, die elk 300 kW leveren. Daarbij komen krachtige stalen remmen die ook bij intensief gebruik goed blijven presteren. Koolstofkeramische remmen zijn niet leverbaar.

Luxueus vanbinnen, maar niet altijd eenvoudig te bedienen

Het interieur biedt de luxe die je in deze prijsklasse mag verwachten. De actuele Nederlandse vanafprijs bedraagt 170.150 euro voor modeljaar 2027; onze testauto is van modeljaar 2026. Vrijwel elk oppervlak is bekleed met leer of een materiaal dat daarop lijkt. De GT-stoelen lijken gemaakt voor lange reizen en fraaie details, zoals de speciaal ontwikkelde 3D-carbonaccenten, zijn een lust voor het oog.

Minder geslaagd is de bediening van de GranCabrio. Bij de vernieuwde uitvoering is die mogelijk op sommige punten verbeterd, maar in onze testauto voelt het geheel nog geregeld onlogisch aan. De rijrichting kiezen met knoppen onder het centrale scherm werkt weinig intuïtief. Ook zijn de stuurknoppen bij fel zonlicht lastig af te lezen. En dat in een open sportwagen.

Ook het dak moet je met een veegbeweging op het scherm bedienen. Dat spreekt jongere gebruikers misschien aan, maar past het ook bij de meer traditioneel ingestelde Maserati-koper? Zoals wel vaker ben je als elektrische rijder bovendien aangewezen op laadapps op je smartphone om geschikte laadpunten te vinden. De Maserati kent veel laadpunten niet, ook als die er al een tijdje staan. De laadplanning voor lange ritten is daardoor niet altijd betrouwbaar.

Dan nog de bagageruimte: die bedraagt 151 liter met het dak dicht en slechts 114 liter met het dak open. Zelfs de weekendtas moet daardoor al snel naar de achterbank verhuizen. De laadkabel voor AC-laden moet immers ook ergens liggen.

Conclusie

Vreugde en verdriet liggen bij de Maserati GranCabrio Folgore dicht bij elkaar. Het design, de prestaties en de rijeigenschappen zijn voortreffelijk. Het hoge stroomverbruik in combinatie met de kleine accu vormt daarentegen een flinke tegenvaller. Het voortdurende bijladen is minstens zo irritant als het weinig verfijnde geluid van de richtingaanwijzers, dat niet bij zo’n stijlvolle auto past. De rest is een kwestie van smaak en vooral van budget.

(Tekst: Thomas Vogelhuber | Foto’s: Armin Hoyer voor AutoScout24)