Review – Maserati GranTurismo Trofeo: Italiaanse grand tourer met twee gezichten

De Maserati GranTurismo Trofeo in één oogopslag

• Klassieke GT met vier zitplaatsen
• 3,0-liter Nettuno V6 biturbo met 404 kW (550 pk)
• Vierwielaandrijving en 8-traps automaat standaard
• Comfortabel genoeg voor lange reizen
• Ook leverbaar als volledig elektrische Folgore

Een nieuw hoofdstuk voor een Maserati-icoon

De Maserati GranTurismo behoort sinds 2007 tot de bekendste modellen van het Italiaanse merk. De eerste generatie groeide uit tot een geliefde verschijning dankzij zijn fraaie proporties, atmosferische V8-motoren en unieke karakter. Met deze nieuwe generatie stond Maserati voor een uitdaging. Hoe behoud je de ziel van een model dat door liefhebbers wordt gekoesterd, terwijl de techniek volledig wordt vernieuwd?

Het antwoord staat voor ons in de vorm van de GranTurismo Trofeo. Deze uitvoering vormt momenteel de sportiefste benzinevariant binnen het gamma. Er is ook een volledig elektrische variant, die luistert naar de naam Folgore. Onder de lange motorkap ligt niet langer een V8, maar een 3,0-liter Nettuno V6 met dubbele turbo. Die motor kennen we onder meer uit de MC20.

Met een vermogen van 404 kW (550 pk), vierwielaandrijving – het meeste vermogen gaat naar de achterwielen, maar de voorwielen kunnen ook aangesproken worden – en een topsnelheid van 320 km/u behoort de Trofeo zonder twijfel tot de snelste GT's op de markt.

Toch draait het bij deze Maserati niet uitsluitend om prestaties. Net als zijn voorganger blinkt hij vooral uit tijdens lange ritten. Dat maakt hem fundamenteel anders dan veel moderne sportwagens.

Met een Nederlandse vanafprijs van ruim boven de 250.000 euro opereert de GranTurismo Trofeo in een exclusief segment. Concurrenten zijn onder meer de Aston Martin DB12, Bentley Continental GT en Ferrari Roma. Allemaal auto's die prestaties combineren met luxe, maar ieder op hun eigen manier.

Tijdloos design zonder schreeuwerige details

Op het gebied van design heeft de Maserati GranTurismo een goede reputatie opgebouwd. De vorige GranTurismo werd jarenlang geroemd om zijn elegante lijnen en behoort volgens veel liefhebbers nog steeds tot de mooiste GT's van deze eeuw. Gelukkig hebben de ontwerpers niet gekozen voor een revolutionaire koerswijziging. De nieuwe GranTurismo is direct herkenbaar als opvolger van het oorspronkelijke model. De lange motorkap, relatief compacte cabine en krachtige achterzijde zijn gebleven.

Toch oogt de auto moderner. De grille zit lager in de neus en de koplampen zijn geïnspireerd op de MC20. Hierdoor krijgt de voorkant een sportievere, scherpere uitstraling zonder agressief te worden. De luchtinlaten zijn subtiel geïntegreerd en dragen bij aan de aerodynamica. Van opzij bekeken vallen vooral de perfecte verhoudingen op. De wielbasis van bijna drie meter zorgt voor een lange, elegante zijlijn. De grote lichtmetalen velgen vullen de wielkasten mooi op en benadrukken het gespierde karakter.

Ook achteraan is de evolutie zichtbaar. Slanke LED-achterlichten, een grote spoorbreedte en vier uitlaatpijpen maken direct duidelijk dat dit geen gewone coupé is. In de testauto versterken de donkere lakkleur, grote velgen en carbon accenten het sportieve karakter. Tegelijkertijd behoudt de Maserati voldoende elegantie om ook voor te rijden bij een vijfsterrenhotel.

Meer ruimte en comfort, moderner infotainment

Hoewel de buitenkant duidelijk verwijst naar de vorige generatie, heeft Maserati het interieur volledig opnieuw ontworpen. De grootste verandering is de overstap naar een veel digitalere cockpit. Waar de vorige GranTurismo nog sterk leunde op traditionele knoppen en een enigszins gedateerd infotainmentsysteem, oogt het interieur van de nieuwe generatie modern en eigentijds.

Centraal op het dashboard bevindt zich een groot infotainmentscherm dat draait op het nieuwste besturingssysteem. Daaronder is een tweede scherm geplaatst voor de bediening van klimaatfuncties en andere voertuiginstellingen. Voor de bestuurder bevindt zich een volledig digitaal instrumentarium dat naar wens is aan te passen. Ook een head-up display behoort tot de mogelijkheden.

Ondanks alle digitalisering blijft de bediening overzichtelijk. Maserati heeft niet alle functies diep in menu's verstopt, waardoor belangrijke instellingen relatief eenvoudig bereikbaar blijven tijdens het rijden. Het systeem reageert bovendien snel en laat zien dat Maserati op technologisch vlak een flinke stap heeft gezet.

Qua materiaalgebruik maakt de GranTurismo eveneens indruk. Leder, aluminium en koolstofvezel zijn nadrukkelijk aanwezig. De afwerking voelt solide aan en bevindt zich op het niveau dat je in deze prijsklasse mag verwachten. Waar oudere Maserati's soms nog kritiek kregen vanwege een mindere afwerking, laat de nieuwe generatie zien dat het merk hierin grote stappen heeft gezet. Toch zijn de meningen verdeeld over bijvoorbeeld de bediening van de versnellingen. De knoppen in hoogglanszwart zijn gevoelig voor vingerafdrukken en stof, wat niet een elegante indruk achterlaat in het interieur.

De GranTurismo blijft trouw aan zijn 2+2-configuratie. Voorin is ruimte in overvloed. De stoelen bieden veel verstelmogelijkheden en combineren comfort met voldoende zijdelingse steun. Ook langere bestuurders vinden moeiteloos een prettige zitpositie.

Achterin blijft de beschikbare ruimte beperkt. Dat is geen verrassing binnen dit segment. De achterbank is bruikbaar voor kinderen of volwassenen tijdens kortere ritten, maar voor langere reizen blijft het vooral een noodoplossing. Vergeleken met sommige directe concurrenten biedt de Maserati echter iets meer gebruiksgemak. De bagageruimte van 310 liter is eveneens niet uitzonderlijk groot, maar voldoende voor een weekendtrip of vakantie met twee personen. Daarmee blijft de GranTurismo trouw aan zijn rol als reisauto.

Zo rijdt de Maserati GranTurismo Trofeo

De naam GranTurismo schept verwachtingen. Een echte GT moet comfortabel zijn tijdens lange afstanden, maar tegelijkertijd voldoende prestaties bieden wanneer de bestuurder daar behoefte aan heeft. Precies daarin blinkt de Maserati uit. Onder de motorkap ligt de inmiddels bekende 3,0-liter Nettuno V6 met dubbele turbo. Deze motor werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de MC20 en vormt tegenwoordig het technische hart van diverse Maserati-modellen. In de Trofeo levert hij 404 kW (550 pk) en 650 Nm koppel.

Op papier zijn dat indrukwekkende cijfers. In de praktijk voelt de aandrijflijn nog indrukwekkender aan. Het maximale koppel is over een breed toerengebied beschikbaar, waardoor de auto onder vrijwel alle omstandigheden krachtig accelereert. Dankzij de standaard vierwielaandrijving wordt het vermogen efficiënt over het asfalt verdeeld. Vanuit stilstand sprint de Trofeo in slechts 3,5 seconden naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 320 km/u. Dat zijn prestaties die enkele jaren geleden nog exclusief waren voor pure supercars.

Toch draait het karakter van de GranTurismo niet om sprintcijfers. Wat vooral opvalt is hoe moeiteloos hij snelheid opbouwt. Op de snelweg voelt 130 km/u aan alsof de auto nauwelijks inspanning levert. Ook bij aanzienlijk hogere snelheden blijft de rust aan boord indrukwekkend.

De adaptieve luchtvering speelt daarin een belangrijke rol. Oneffenheden worden effectief weggefilterd zonder dat de auto zweverig aanvoelt. Tijdens lange ritten komt het GT-karakter daardoor volledig tot zijn recht.

Schakel je over naar de sportievere rijmodi, dan verandert het karakter merkbaar. Het geluid uit de uitlaat klinkt rauwer, de gasrespons wordt scherper, de dempers worden steviger en de transmissie houdt versnellingen langer vast. Daardoor voelt de GranTurismo plotseling veel dynamischer aan dan zijn afmetingen doen vermoeden. De besturing is nauwkeurig en direct genoeg om vertrouwen te geven op bochtige wegen.

Tegelijkertijd blijft hij ontspannen tijdens dagelijks gebruik. Maserati heeft duidelijk gezocht naar een compromis tussen sportiviteit en comfort, zonder daarbij door te slaan naar één van beide uitersten. Natuurlijk is dit geen lichte sportwagen zoals een Porsche 911. Daarvoor is de GranTurismo simpelweg groter en zwaarder. Toch laat hij zich verrassend enthousiast door bochten sturen. De balans tussen grip, stabiliteit en comfort behoort tot de sterkste punten van de auto.

Een onderwerp waar liefhebbers ongetwijfeld aandacht voor hebben, is het geluid. De vorige generatie stond bekend om zijn atmosferische V8, die een van de mooiste klanken uit de autowereld produceerde. Die vergelijking wint deze V6 niet. Het geluid is voller en beschaafder, maar mist een deel van de emotionele beleving van zijn voorganger. Daar staat tegenover dat de nieuwe aandrijflijn op vrijwel ieder ander vlak beter presteert. Hij is krachtiger, efficiënter, sneller en beter geschikt voor dagelijks gebruik.

Het gemiddelde verbruik blijft vanzelfsprekend stevig. Wie een GranTurismo aanschaft, doet dat echter niet om brandstof te besparen – smiles per miles staat hier voorop.

Uitvoeringen en prijzen

De Maserati GranTurismo behoort tot het absolute topsegment van de automarkt. Dat zie je niet alleen terug in de techniek en afwerking, maar ook in de prijsstelling.

De instapversie Modena beschikt al over een uitgebreide standaarduitrusting. Zaken als adaptieve dempers, vierwielaandrijving, digitale instrumenten, uitgebreide connectiviteitsfuncties, hoogwaardige bekleding en diverse rijhulpsystemen zijn standaard aanwezig. De Trofeo voegt daar een krachtigere motor, sportievere afstemming en aanvullende designelementen aan toe. Daarnaast is er de GranTurismo Folgore, de volledig elektrische variant die werkelijk als de bliksem gaat. Met 560 kW (762 pk) aan vermogen spant dit model de kroon. Op basis van de GranTurismo wordt ook de GranCabrio gebouwd.

Het veiligheidsniveau ligt hoog. De GranTurismo beschikt over moderne assistentiesystemen zoals adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, noodremassistentie en verkeersbordherkenning. Daarnaast biedt Maserati een uitgebreid personalisatieprogramma. Klanten kunnen kiezen uit uiteenlopende kleuren, materialen, velgdesigns en interieurafwerkingen.

De Nederlandse consumentenadviesprijs van de GranTurismo Modena bedraagt ruim 215.000 euro. Voor de Trofeo loopt dit bedrag verder op. Afhankelijk van gekozen opties kan de prijs aanzienlijk stijgen. Daarmee bevindt de Maserati zich in hetzelfde speelveld als modellen zoals de Aston Martin DB12, Bentley Continental GT en Ferrari Roma.

Voor occasionkopers ontstaat een ander beeld. Oudere generaties van de GranTurismo zijn door afschrijving aanzienlijk toegankelijker geworden. Hierdoor blijft het model interessant voor liefhebbers die de unieke combinatie van Italiaans design en GT-comfort zoeken, maar niet direct voor een nieuwe auto willen kiezen

Conclusie

De Maserati GranTurismo Trofeo bewijst dat het klassieke GT-concept nog altijd springlevend is. In een markt waarin SUV's domineren en sportwagens steeds extremer worden, kiest Maserati bewust voor een andere benadering. De GranTurismo is geen compromisloze sportwagen en ook geen luxe cruiser die dynamiek volledig ondergeschikt maakt aan comfort. Juist de combinatie van beide eigenschappen maakt hem bijzonder.

Het design behoort zonder twijfel tot de aantrekkelijkste in zijn segment. De nieuwe generatie behoudt de elegante lijnen van zijn voorganger, terwijl het interieur een flinke technologische sprong maakt. Ook de afwerking staat op een hoger niveau dan ooit tevoren.

Onderweg maakt vooral de veelzijdigheid indruk. De Trofeo kan comfortabel honderden kilometers achter elkaar afleggen, maar verandert dankzij zijn krachtige V6 en uitgekiende onderstel moeiteloos in een snelle en betrokken reisgenoot zodra de omstandigheden daarom vragen.

Ja, liefhebbers zullen het geluid van de atmosferische V8 missen. Dat valt niet te ontkennen. Tegelijkertijd laat de nieuwe GranTurismo zien dat Maserati de essentie van het model uitstekend heeft begrepen. Het blijft een auto die prestaties, comfort, luxe en uitstraling op unieke wijze combineert.

Voor automobilisten die op zoek zijn naar een stijlvolle reisauto met een uitgesproken Italiaans karakter, vormt de Maserati GranTurismo Trofeo nog altijd een van de meest aantrekkelijke keuzes in het segment.

Technische gegevens