Maserati MCPura Cielo getest: de mooiere Ferrari?

De Maserati MCPura Cielo in één oogopslag

Wat we waarderen

De positieve aandacht die deze auto oproept.

Wat we missen

Iets meer verfijning in het interieur.

Perfect als ...

... je eens een heel andere sportwagen wilt.

De alternatieven

Porsche 911 Turbo S Cabriolet, McLaren 750S Spider, Chevrolet Corvette Z06 Cabrio

Maserati MCPura - nieuwe naam, zelfde idee

We weten natuurlijk ook niet hoe ze dit in Modena bij Maserati hebben ontvangen: de komst van de nieuwe Ferrari Luce. Als tegenhanger van diens omstreden design loont een nadere blik op de nieuwe Maserati MCPura Cielo. Dat is de open versie van de 630 pk sterke sportwagen met middenmotor, die tot zijn doorontwikkeling in 2025 nog als MC20 werd verkocht.

Of nu met of zonder extra toevoeging: optisch maakt dat in eerste instantie weinig verschil. Natuurlijk zijn de voor- en achterzijde hier en daar nog wat aangescherpt, maar al sinds zijn introductie in 2020 is de Maserati-sportwagen een lust voor het oog. Carbon blijft een van de dragende elementen, waarbij het lichte koolstofvezelmateriaal vooral zichtbaar wordt wanneer de twee schaardeuren spectaculair omhoog zwaaien.

Nettuno-V6 vertrouwt op Formule 1-techniek

Achter de bestuurder en passagier schuilt de echte ster van deze supersportwagen: de door Maserati ontwikkelde Nettuno-motor. Een 3,0-liter 90-graden V6-biturbo met 630 pk en 730 Nm koppel, waarover telkens weer wordt gezegd dat hij uiteindelijk toch met hulp van Alfa Romeo en Ferrari is ontstaan. De zescilinder gebruikt voorkamerontsteking die is afgeleid uit de Formule 1: het mengsel wordt eerst in een kleine verbrandingskamer ontstoken, waarna vlamstralen naar de hoofdverbrandingskamer schieten. Dat zorgt voor een snelle en gelijkmatige verbranding. In combinatie met directe en indirecte inspuiting — de directe inspuiting werkt met 350 bar — moet dat het vermogen, de respons en de efficiëntie verbeteren.

En wat kunnen we zeggen: de schor klinkende V6, die zijn dubbele turbo-oplading ook akoestisch nooit verbergt, kan bij ontspannen rijstijl met minder dan acht liter per 100 kilometer worden gereden. Aan de andere kant: als je de Nettuno met zijn specifieke vermogen van 210 pk per liter flink aanspreekt, is de 60 liter grote brandstoftank binnen 250 kilometer leeg. Waar andere turbomotoren ondanks extra elektrificatie een zekere traagheid laten zien, reageert de Nettuno-motor in de MCPura uiterst spontaan. Al bij 3.000 toeren is het volledige koppel beschikbaar, terwijl het maximale toerental 7.500 omwentelingen per minuut bedraagt. Desgewenst sprint de Italiaan dankzij launch control in drie seconden naar 100 km/h; de topsnelheid ligt rond de 320 km/h.

De Maserati MCPura Cielo kan zacht én hard zijn

Of dat per se zonder dak moet gebeuren, laten we in het midden. Bij zo’n 220 km/h wordt het in de open MCPura Cielo namelijk behoorlijk winderig. Wie de digitale snelheidsmeter volledig wil benutten, doet er daarom goed aan het klapdak te sluiten. Dat kan binnen twaalf seconden en tot een snelheid van maximaal 50 km/h. Bepaalde torsiegeluiden tussen het ultrastijve carbon monocoque en de glazen overkapping zijn daarbij helaas niet helemaal te vermijden. Een groot compliment gaat ondertussen naar de onderstelingenieurs. Het standaard adaptieve onderstel maakt van de MCPura Cielo daadwerkelijk een Gran Turismo die geschikt is voor lange afstanden en zelfs over vervelende dwarsnaden comfortabel afrolt.

Wordt er vanuit de gelijknamige GT-rijmodus overgeschakeld naar Sport of zelfs Corsa, dan ziet de wereld er heel anders uit. Motor, onderstel en achttraps automaat met dubbele koppeling werken dan vastberaden samen om de dynamische kwaliteiten van de MCPura te benadrukken. De circa 1.600 kilogram lichte Cielo laat zich nauwkeurig door bochten sturen en, in elk geval zolang het ESC is ingeschakeld, hoeft de bestuurder niet bang te zijn voor typische middenmotoruitbraken van de achterkant. Dat heeft mogelijk ook te maken met de gemonteerde Bridgestone-banden, die op droog asfalt zeer hoge bochtsnelheden mogelijk maken.

In het interieur herken je nog altijd de Fiat 500

In het interieur bieden de Modenezen weliswaar bijna eindeloze personalisatiemogelijkheden, maar hoeveel geld je ook uitgeeft: aan sommige Stellantis-onderdelen ontkom je niet. Denk bijvoorbeeld aan de infotainmentunit, maar ook aan de knoppen voor de deuropening uit de elektrische Fiat 500. Dat is bij Maserati natuurlijk al decennialang niet ongewoon. De vraag is uiteindelijk alleen of je dat minimaal 260.000 euro waard vindt, of zoals bij de testauto zelfs meer dan 320.000 euro. Een kleine troost: een Porsche 911 Turbo S Cabriolet is nóg duurder, maar rijdt zeker niet spannender.

Conclusie

Na een week met de Maserati MCPura Cielo blijft het ons een raadsel waarom we hem nog nooit op de weg zijn tegengekomen. Zowel qua aandrijflijn als rijcomfort hoeft deze Italiaanse supersportwagen zich niet te verschuilen achter een McLaren, Lamborghini of Ferrari. Komt het door het beperkte prestige van ‘slechts’ zes cilinders, of door het interieur dat wat weinig eigen karakter heeft? Wij raden potentiële sportwagenkopers in elk geval een uitgebreide proefrit aan. (Tekst en beeld: Thomas Vogelhuber)