Corvette C4

Goede redenen

• Ideale klassieker voor liefhebbers van Amerikaanse sportwagens
• Betaalbare instap in het Corvette-universum
• Grote community en goede onderdelenvoorziening
• Als coupé met Targa-dak en als convertible leverbaar

Technische gegevens

Motorisatie

De Corvette C4 werd tussen 1983 en 1996 geleverd met uitsluitend 5,7-liter V8-benzinemotoren. In de beginjaren was dat de L83 Cross-Fire Injection met circa 153 kW (208 pk), al snel opgevolgd door de L98 met tuned port injection, die het vermogen stapsgewijs opvoerde tot zo’n 184 kW (250 pk). Vanaf 1992 werd deze vervangen door de modernere LT1 met 220 kW (300 pk). In de laatste jaren was ook de krachtigere LT4 242 kW (330 pk) leverbaar in de Grand Sport. Uitzondering is de ZR-1 met de unieke LT5 DOHC-motor, ontwikkeld met Lotus, die tussen 275 kW en 302 kW (375 en 411 pk) leverde. Afhankelijk van de uitvoering was de Corvette C4 leverbaar met een handgeschakelde vier-, vijf- of zesbak of een viertrapsautomaat. Alle modellen hebben achterwielaandrijving. Het gemiddelde verbruik ligt tussen de 1 op 6 en 1 op 8, natuurlijk afhankelijk van motor en rijstijl.

Afmetingen

De Corvette C4 is een lage en brede sportwagen met een uitgesproken jaren ’80-profiel. Hij meet 4,48 meter in lengte, 1,80 meter in breedte en slechts 1,19 meter in hoogte. De wielbasis bedraagt 2,45 meter. Dankzij het ontwerp met afneembaar Targa-dak of als volledige cabrio biedt de Corvette C4 verrassend wat bagageruimte: ongeveer 250 liter, voldoende voor weekendtassen of boodschappen. De draaicirkel is met 11 meter redelijk ruim, wat past bij het lange front en de sportieve setup. Er zijn nauwelijks verschillen in afmetingen tussen de verschillende uitvoeringen, al heeft de ZR-1 achteraan bredere spatborden door de grotere achterwielen.

De belangrijkste specificaties op een rij

Varianten

De Corvette C4 werd geleverd in diverse uitvoeringen, waarbij vooral de sportieve en gelimiteerde varianten tot de verbeelding spreken. De bekendste uitvoering is zonder twijfel de ZR-1, gebouwd tussen 1990 en 1995. Deze versie had niet alleen een unieke LT5 DOHC-motor, maar ook een breder achtersteven, aangepaste ophanging en speciale badge. Daarnaast verschenen er diverse special editions, zoals de Collector Edition (1996), de 40th Anniversary Edition (1993, in robijnrood met borduursel) en de Grand Sport (1996), met zijn kenmerkende Admiral Blue-lak, witte streep en rode details. Verder kon je bij de meeste modellen kiezen uit een coupé met afneembaar Targa-dak of een volwaardige convertible (vanaf 1986). Vooral de ZR-1 en Grand Sport zijn vandaag de dag gewilde verzamelobjecten, mede vanwege hun beperkte productieaantallen.

Prijzen

Bij zijn introductie in Nederland in de jaren ’80 was de Corvette C4 geen koopje. Afhankelijk van uitvoering en bouwjaar lagen de nieuwprijzen tussen de 60.000 en 90.000 gulden, omgerekend zo’n 27.000 tot 41.000 euro. Een flink bedrag in die tijd. De ZR-1 was fors duurder. In de laatste jaren van zijn productietijd werd bovendien de bpm ingevoerd, toen nog als vast percentage van de catalogusprijs, wat de prijs nog verder opdreef en de verkoop in Nederland extra beperkte. Als populair Amerikaans icoon werden echter toch de nodige exemplaren op kenteken gezet en ook in latere jaren zijn er Corvette C4’s geïmporteerd. Daardoor is er nog altijd een redelijk aanbod Corvette C4 occasions. De prijzen beginnen bij een kleine 9.000 euro voor de ‘gewone’ modellen in prima staat, maar kunnen oplopen tot ruim 35.000 euro voor de meer speciale uitvoeringen of exemplaren in uitzonderlijk mooie staat.

Design

Buitenkant

De Corvette C4 markeerde een radicale breuk met zijn voorganger. Het scherpe, wigvormige ontwerp met zijn lage neus, klapkoplampen en brede achterkant oogt nog altijd modern en uitgesproken Amerikaans. De lange motorkap en de korte achterzijde geven de auto klassieke sportwagenproporties. Kenmerkend is ook het Targa-dak, dat bij de coupé-uitvoering eenvoudig te verwijderen is. Vanaf 1986 was er ook een volwaardige cabriolet leverbaar. De ZR-1 kreeg bredere achterschermen en een aangepaste ‘bolle’ achterzijde. Qua kleurkeuze was er veel mogelijk, van traditioneel rood of zwart tot meer opvallende tinten zoals turquoise of metallic paars, zeker bij de latere special editions. Ook stripings en badges varieerden per uitvoering. De Grand Sport uit 1996 is daarbij het meest herkenbaar, met zijn blauwe lak, witte middenstreep en rode accenten.

Binnenkant

Het interieur van de Corvette C4 was modern en hightech voor zijn tijd, vooral in de vroege bouwjaren. De digitale cockpit met led-displays was opvallend futuristisch, al werd deze vanaf 1990 vervangen door een analoge/digitale combinatie die beter afleesbaar was. De sportstoelen boden goede zijdelingse steun, al verschilde de kwaliteit van de bekleding per uitvoering. In luxere modellen zoals de ZR-1, Collector Edition of Grand Sport kreeg je meer hoogwaardige materialen, speciale borduursels en uitgebreide uitrusting. Airconditioning, cruise control en elektrisch verstelbare stoelen waren vaak standaard of optioneel beschikbaar. Het interieur werd in latere jaren wat verfijnder, met een iets betere afwerking. Opvallend is dat zelfs oudere exemplaren vaak zijn voorzien van modern ogende voorzieningen, zoals een boordcomputer en verstelbaar stuur.

Veiligheid

De Chevrolet Corvette C4, geproduceerd tussen 1983 en 1996, werd niet officieel onderworpen aan crashtests door instanties zoals de NHTSA (een soort Amerikaanse Euro NCAP). Desondanks was de Corvette C4 uitgerust met veiligheidsvoorzieningen die voor die tijd geavanceerd waren. Zo beschikte het model over een robuust chassis en een energie absorberend systeem achter de bumperbekleding, ontworpen om de impact bij een botsing te verminderen. Daarnaast werd in 1986 het passieve antidiefstalsysteem Pass Key I geïntroduceerd, waarbij elke sleutel een specifieke weerstand bevatte die door de boordcomputer werd herkend. Hoewel de Corvette C4 niet de uitgebreide veiligheidsvoorzieningen had die in moderne voertuigen te vinden zijn, bood het model voor zijn tijd een redelijk niveau van bescherming voor inzittenden.

Alternatieven

Binnen het gamma van Chevrolet stond de Corvette C4 onbetwist bovenaan als sportwagen. Er was geen direct alternatief van hetzelfde merk, al werd hij in de VS vaak vergeleken met ponycars zoals de toenmalige Chevrolet Camaro. In Europa was de positie van de Corvette C4 wat uitzonderlijker: door invoerheffingen en belastingen was hij hier aanzienlijk duurder, waardoor hij qua prijs en uitstraling eerder concurreerde met gevestigde namen als de Porsche 911, Jaguar XJS, BMW 850i, Mercedes-Benz SL en zelfs de Lotus Esprit. Op prestaties kon de Corvette C4 zich met die auto's meten, al bleef het afwerkingsniveau wat achter. Sportievere rijders konden ook uitwijken naar de Mazda RX-7, Toyota Supra, Nissan 300ZX of Mitsubishi 3000GT – stuk voor stuk snelle coupés met een meer verfijnde aandrijflijn. Toch bood de Corvette C4 iets unieks: een compromisloze Amerikaanse sportwagenervaring met brute V8-kracht, opvallend design en een karakter dat je in Europese modellen niet vond.