Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé (2026): veel blingbling en 1.169 pk

De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé in één oogopslag

Wat ons bevalt

Het V8-geluid, ook al is het kunstmatig.

Wat we missen

Een echte V8-verbrandingsmotor.

Ideaal als …

… je een limousine nodig hebt, maar een sportwagen wilt rijden.

De alternatieven

Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Lucid Air

Kan een elektrische auto emotioneel zijn?

Een Mercedes-topman als Ola Källenius heeft verschillende privileges. Bijvoorbeeld dat hij als een van de eersten nieuwe modellen mag testen. Als voormalig AMG-baas zal hij het nieuwe vierdeurs sportcoupé GT ongetwijfeld extra kritisch hebben bekeken. Want hier draait het ook om het bestaansrecht van het sportwagenmerk, dat zijn reputatie ooit vestigde met veel bravoure en luid motorgeluid. Nu moet AMG dat succes het elektrische tijdperk in loodsen – vrijwel geruisloos.

Zijn eerste, weinig verrassende oordeel: “Deze coupé biedt de emotie die onze fans van een AMG verwachten. Nu ook elektrisch.” Hoeveel gevoel zit er in deze auto? Of anders gezegd: hoeveel gevoel roept deze AMG op? Die vraag stelden wij ons tijdens een exclusieve preview.

Zoveel kost de luxe coupé

Van de voorganger met verbrandingsmotor, die van 2018 tot eind 2025 werd gebouwd, zijn slechts enkele tienduizenden exemplaren verkocht. Geen wonder: de doelgroep was relatief klein. Managers en zakenmensen die een exclusieve sportauto willen rijden, maar niet willen inleveren op het comfort van een limousine. Mensen dus die ook een Porsche Panamera zouden overwegen.

De vierdeurs AMG GT werd aangeboden als zes- en achtcilinder, en er was zelfs een plug-in hybride. De prijzen liepen uiteen van 100.000 tot ruim 220.000 euro. Zoveel zal de volledig elektrische sportwagen waarschijnlijk ook kosten. In het persbericht staat tenminste: “Qua prijs zullen de modellen zich oriënteren op vergelijkbare voorgangermodellen.”

Bij de start van de verkoop worden twee motoriseringen aangeboden: de Mercedes-AMG GT 55 (600 kW/816 pk) en de Mercedes-AMG GT 63 (860 kW/1.169 pk).

Dit design roept emotie op

Zwarte studio, spiegelwanden, knalgele auto: bijna verblind lopen we rond het Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé. En we zijn onder de indruk. Voor een limousine van 5,10 meter lang oogt hij opvallend elegant.

De voorkant wordt bepaald door twee forse powerdomes op de motorkap, uitgebouwde wielkasten en de lage, extreem brede grille. Achter domineren brede schouders, een zwart omlijste lichtstrip met zes rode achterlichten in sterdesign en de uitschuifbare diffusor.

Het design raakt je, en misschien polariseert het ook. Maar koud laat deze auto niemand. Hij roept emotie op. In elk geval op dit punt heeft Källenius gelijk.

Groots spektakel met trillende stoelen

Ook in het interieur gaat de show verder. Het dashboard doet meer denken aan een vliegtuigcockpit. De bestuurder kijkt uit op twee naar hem toe gebogen schermen van 10,2 en 14 inch. De rode accenten zie je niet alleen terug in de graphics, maar ook in de vele draaiknoppen waarmee je de rijprogramma’s kunt personaliseren.

Groots spektakel dus, met veel carbon, chroom, licht- en trileffecten. Je leest het goed: in deze AMG trillen de stoelen wanneer er vermogen wordt aangesproken. Dan mag de hemelbekleding natuurlijk niet gewoon zwart zijn. Ook het dak krijgt zijn eigen show, met verlichte AMG-logo’s of gekleurde racing stripes die passen bij de gekozen sfeerverlichting.

Het oog wil tenslotte ook wat. Wie zoveel blingbling kan waarderen, krijgt in deze AMG waarschijnlijk echte gevoelens. Van geluk.

Het motorgeluid is kunstmatig, het schakelen wordt gesimuleerd

Laten we nog even blijven bij de vele vormen van show in de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-deurs Coupé. Die zijn er deels ook om het grote gevoel te vervangen dat tot nu toe werd opgewekt door een roffelende motor en een luid klinkende uitlaat.

Zo is het motorgeluid kunstmatig, maar wordt het wel naar buiten afgespeeld. Een AMG wil tenslotte ook gehoord worden. De basis daarvoor is het echte geluid van een AMG GT-R, die op een rollenbank werd gereden. De ingenieurs hebben daarbij vanaf 16 microfoonposities het geluid van de achtcilinder nauwkeurig vastgelegd en gedigitaliseerd. Afhankelijk van de rijsituatie wordt het vervolgens via de hifi-installatie weer afgespeeld.

Ook niet echt zijn de gesimuleerde schakelmomenten van de niet-bestaande transmissie met dubbele koppeling. Dat doet denken aan Hyundai. De Zuid-Koreanen bieden zo’n systeem al sinds 2023 aan in de Ioniq 5 N en rollen deze functie nu tegen meerprijs ook uit naar andere modellen. Wij vonden het best relaxed, terwijl anderen het juist pure nepperij noemen.

Luchtvering met semi-actieve rolstabilisatie

Ook bij de standaard luchtvering doet AMG er qua wendbaarheid nog een schepje bovenop. De schokdempers zijn semi-actief. Dat betekent dat ze met hydraulische elementen werken. Daarmee wordt de reactiesnelheid verhoogd en zijn stabilisatorstangen niet nodig.

De carrosserie kan daardoor binnen milliseconden reageren op rolbewegingen, aangestuurd door een centrale computer met krachtige chip. Met de zogeheten AMG Race Engineer regel je de rijdynamiek. Via drie draaiknoppen op de middenconsole kun je de respons van de drie elektromotoren aanpassen, het bochtgedrag beïnvloeden of de tractie wijzigen.

Vanzelfsprekend heeft de AMG ook achterasbesturing.

Eerste conclusie

Met de AMG GT 4-deurs Coupé, die de technische basis vormt voor andere modellen, waaronder SUV’s, laat Mercedes zien hoe de toekomst van elektrische sportwagens eruit kan zien. Veel blingbling en veel kunstmatige animaties: dat zal zeker niet iedereen aanspreken. Vermoedelijk is het wel de enige manier om emotie te creëren zonder verbrandingsmotor. We zijn benieuwd hoe deze AMG rijdt. (Tekst: Rudolf Bögel | Beeld: fabrikant)