Welke elektrische auto kies je?
Je kiest de elektrische auto die past bij je dagelijkse ritten, je laadsituatie en je budget. Inmiddels haalt meer dan 400 kilometer 72 procent van het Nederlandse elektrische wagenpark, bij een gemiddelde actieradius van 448 kilometer in dat wagenpark.
Er zijn in 2026 een aantal financiële regelingen die je keuze direct beïnvloeden. Er is geen nationale aanschafsubsidie voor particulieren meer: de SEPP-regeling is ingetrokken per 1 juli 2025 en aanvragen sloten op 27 december 2024. De bijtelling voor zakelijke rijders bedraagt effectief 18 procent tot een cataloguswaarde van 30.000 euro en 22 procent over het deel daarboven, specifiek voor 2026. Op de motorrijtuigenbelasting geldt een korting van 30 procent. Thuis laden kost volgens CBS-cijfers gemiddeld € 0,267 per kWh in de verbruiksklasse van 5 tot 15 MWh; publiek laden komt uit op een gemiddelde van € 0,413 per kWh over het eerste kwartaal van 2026 (definitief cijfer) en € 0,409 per kWh over het tweede kwartaal van 2026 (voorlopig cijfer), gebaseerd op laadpalen in Nederland. Dit zijn kwartaalcijfers van CBS, samengesteld op basis van zakelijk laden via Travelcard, en niet specifiek gewogen naar de situatie van een particuliere rijder.
Welke auto bij jou past, hangt af van hoe ver je dagelijks rijdt, waar je laadt en wat je zakelijk of privé kwijt wilt zijn. Hieronder zet AutoScout24 de belangrijkste keuzemomenten op een rij.
Het belangrijkste in het kort
- Actieradius valt mee: 72 procent van het Nederlandse elektrische wagenpark haalt meer dan 400 kilometer, bij een gemiddelde van 448 kilometer in dat wagenpark.
- Geen landelijke aanschafsubsidie in 2026: de SEPP-regeling is ingetrokken per 1 juli 2025 en aanvragen sloten op 27 december 2024; voor particulieren is er in 2026 geen nationale aanschafsubsidie.
- Bijtelling met een drempel: in 2026 betaal je 18 procent bijtelling tot een cataloguswaarde van 30.000 euro en 22 procent over het deel daarboven.
- MRB-korting loopt terug: de korting op de motorrijtuigenbelasting is 30 procent in 2026, 2027 en 2028; daalt naar 25 procent in 2029; en is 0 procent vanaf 2030.
- Thuisladen is goedkoper: thuis betaal je volgens CBS-cijfers gemiddeld € 0,267 per kWh in de verbruiksklasse van 5 tot 15 MWh; publiek laden kost gemiddeld € 0,409 tot € 0,413 per kWh als gewogen gemiddelde over de publieke laadpalen in Nederland.
- Informeer bij je gemeente of provincie: naast de landelijke regels kun je bij je gemeente of provincie navragen of er aanvullende regelingen beschikbaar zijn.
Inhoud
Waarom kiezen voor een elektrische auto?
Een van de meest genoemde redenen om over te stappen is dat de onderhoudskosten vaak lager uitvallen doordat een elektrische aandrijflijn minder bewegende onderdelen heeft dan een verbrandingsmotor. Dat betekent minder slijtage aan onderdelen als de koppeling en de uitlaat. Let op: specifieke reparaties, met name aan de accu of het elektrische systeem, kunnen duurder uitvallen dan vergelijkbare ingrepen bij een brandstofauto.
De motorrijtuigenbelasting is een tweede argument, zeker als je de auto de komende jaren wilt rijden. In 2026 geldt een korting van 30 procent op het normale MRB-tarief voor elektrische auto's. Die korting blijft op hetzelfde niveau in 2027 en 2028. Daarna loopt hij terug: in 2029 is de korting 25 procent, en vanaf 2030 is de korting 0 procent. Het gaat om een procentuele korting op het tarief, niet om een vrijstelling voor het gewicht van de batterij. Wie nu overstapt, pakt de eerste jaren mee. Let op als je de auto lang wilt houden: de korting verdwijnt volledig vanaf 2030, wat je totale gebruikskosten over de looptijd beïnvloedt.
Financiële regelingen voor elektrische auto's
De landelijke aanschafsubsidie voor particulieren, de SEPP-regeling, is ingetrokken per 1 juli 2025. Aanvragen waren al gesloten op 27 december 2024. In 2026 is er geen nationale aanschafsubsidie meer voor particulieren die een nieuwe elektrische auto willen kopen. Wat er landelijk wel overblijft: een verlaagd vast Bpm-tarief, een MRB-korting en de SVVE-regeling voor laadpunten bij VvE's. Elektrisch rijden kent financiële voordelen, maar die zijn aan voorwaarden gebonden.
Voor zakelijke rijders is de bijtelling het meest concrete financiële instrument. In 2026 betaal je 18 procent bijtelling over de cataloguswaarde tot 30.000 euro, en 22 procent over het deel van de cataloguswaarde dat boven die 30.000 euro uitkomt. De drempel van 30.000 euro cataloguswaarde bepaalt welk percentage voor jou geldt. Bij een auto die boven die grens uitkomt, geldt het hogere percentage uitsluitend over het meerdere. Het heeft zin om de bijtellingsdrempel van 30.000 euro cataloguswaarde mee te nemen in je modelkeuze: een auto die net onder die grens blijft, levert een lagere bijtellingsgrondslag op dan een vergelijkbaar model dat er net boven zit.
Naast de landelijke regels kun je bij je gemeente of provincie navragen of er aanvullende regelingen beschikbaar zijn. Die verschillen per regio, waardoor wat voor jou van toepassing is afhangt van waar je woont. Trouwens, de landelijke regels staan vast voor 2026, maar informeer bij je gemeente of provincie of er aanvullende regelingen voor jou gelden. Vraag dit vooraf na, zodat je geen regeling mist die op jouw situatie van toepassing kan zijn.
Wat kost het opladen?
Wat je betaalt voor het opladen van je elektrische auto hangt sterk af van waar je laadt. Het grootste kostenverschil zit tussen thuis en publiek. Als je thuis kunt laden, levert dat de laagste kosten per kilometer op.
Thuisladen kost volgens CBS-cijfers gemiddeld € 0,267 per kWh in de verbruiksklasse van 5 tot 15 MWh. Dat tarief geldt voor huishoudens die jaarlijks tussen de 5 en 15 MWh verbruiken. Heb je een privélaadpaal thuis, dan zit je waarschijnlijk in die verbruiksklasse, want CBS geeft aan dat de meeste huishoudens in de 5 tot 15 MWh-band vallen. Houd er wel rekening mee dat het tarief stijgt met je verbruiksband en dat er geen volumekorting bestaat als je door het laden van een auto in een hogere band terechtkomt. Kortom: zonder eigen laadmogelijkheid verschuift je kostenplaatje richting het publieke gemiddelde.
Publiek laden kost gemiddeld € 0,409 tot € 0,413 per kWh. Dat is een gewogen gemiddelde over publieke laadpalen in Nederland. Het verschil tussen thuisladen en publiek laden loopt in de praktijk op naarmate je meer kilometers maakt, omdat elke kWh publiek laden merkbaar duurder uitvalt dan dezelfde kWh thuis.
Snelladen langs de snelweg is doorgaans de duurste laadoptie van de drie. Concrete tarieven variëren en vallen buiten de vaste gemiddelden hierboven. Reken erop dat je voor gemak en snelheid langs de snelweg meer betaalt dan aan een reguliere publieke paal.
Hoeveel actieradius heb je echt nodig?
Veel kopers overschatten hoeveel actieradius ze dagelijks nodig hebben. Het heeft zin om eerst je ritpatroon in kaart te brengen voordat je naar het maximale bereik op papier kijkt, want 72 procent van het Nederlandse elektrische wagenpark haalt meer dan 400 kilometer, bij een gemiddelde van 448 kilometer in dat wagenpark. De meeste elektrische auto's in Nederland halen in de praktijk meer dan je op basis van oudere modellen zou verwachten.
De vraag is niet welke auto het verste komt, maar welke auto past bij jouw dagelijkse ritten en laadsituatie. Rijd je voornamelijk in de stad en laad je elke nacht thuis op, dan is je dagelijkse behoefte aan actieradius in veel gevallen beperkt. Maak je regelmatig langere ritten zonder vaste laadmogelijkheid onderweg, dan is een ruimere marge verstandig. Wij vinden dat redeneren vanuit je eigen gebruik, en niet vanuit het theoretische maximum, de meest eerlijke manier is om een keuze te maken.
Kleine elektrische auto's voor de stad
Voor wie voornamelijk in de stad rijdt en thuis kan laden, is een compacte elektrische auto vaak de meest praktische keuze. Een kleiner accupakket is dan voldoende en houdt de aanschafprijs lager.
De Fiat 500e is er in twee accuvarianten. Het instapmodel met het 24 kWh-pakket haalt circa 190 kilometer, wat voor een dagelijkse forens met een langere pendel krap kan zijn. Met het 42 kWh-pakket loopt het bereik op naar 299 tot 331 kilometer, waarbij de topuitvoering tot circa 320 kilometer haalt. "De Fiat 500e" zonder vermelding van de variant is eigenlijk een open vraag: het verschil tussen de instap- en topversie is te groot om samen te vatten.
De Peugeot e-208 haalt gemiddeld 363 kilometer met de huidige variant met de grotere accu, met een maximum in de vloot van 409 kilometer. Dat maakt hem geschikt voor wie ook af en toe een langere rit plant.
De Renault Zoe haalt tot zo'n 390 kilometer. Let op: dit model wordt niet meer nieuw geproduceerd.
Middenklasse en SUV
In de middenklasse en het SUV-segment is de modelnaam op zichzelf weinig zeggend. Het bouwjaar van de BMW iX3 maakt het verschil tussen circa 460 kilometer en tot circa 800 kilometer WLTP, en dat is een verschil dat je bij een occasion niet over het hoofd wilt zien.
De BMW iX3 uit de generatie 2018 tot 2024, gebaseerd op de X3, haalt circa 460 kilometer. De generatie vanaf 2025 haalt tot circa 800 kilometer WLTP. Die twee generaties delen een naam, maar zijn voor de actieradius een compleet ander product. Controleer het bouwjaar voordat je het bereik vergelijkt: dat is bij de iX3 geen detail maar een kernvraag.
De Tesla Model Y haalt in het Nederlandse wagenpark een vlootgemiddelde van 564 kilometer. De Hyundai Kona blijft daar gemiddeld onder. Die twee modellen horen niet onder dezelfde actieradiusgrens thuis: de Kona is een prima keuze voor wie minder kilometers maakt, maar wie structureel boven de 500 kilometer per lading wil zitten, kijkt beter naar de nieuwste generatie BMW iX3 of de Model Y, maar let bij de Model Y op de uitvoering: de laagst uitgeruste variant in het Nederlandse wagenpark haalt 430 kilometer, dus niet elke configuratie haalt die grens.
Grootste actieradius
Voor wie structureel lange afstanden rijdt en minder afhankelijk wil zijn van tussentijds laden, is het topsegment de logische bestemming. Dat geldt zeker voor wie zelden of nooit thuis kan laden en daardoor vaker publiek of via snelladers rijdt, want dan loopt het kostenverschil per kilometer op.
De Lucid Air haalt een vlootgemiddelde van 741 kilometer, met een minimum van 518 kilometer en een maximum van 960 kilometer. De Mercedes EQS haalt een vlootgemiddelde van 676 kilometer, met een minimum van 517 kilometer en een maximum van 786 kilometer.
De Tesla Model S zit gemiddeld boven de 600 kilometer. De Mercedes EQE heeft een vlootgemiddelde van 583 kilometer en een minimumwaarde van 445 kilometer, waardoor hij niet zonder meer in dezelfde categorie als de Model S valt. Een grotere actieradius gaat doorgaans samen met een hogere aanschafprijs en een zwaarder accupakket, en wie vaker snellaadt om die afstanden te overbruggen, betaalt daarvoor ook meer per kWh dan bij thuisladen in de verbruiksklasse van 5 tot 15 MWh, waar het CBS-tarief op € 0,267 per kWh ligt. Meer bereik kost aan beide kanten geld: bij de aankoop en bij het laden.
Veelgestelde vragen
Alle artikelen
Alles bekijken
Elektrische 45 km auto’s: compacte mobiliteit met stekker
Elektrische 45 km-auto’s zijn compacte voertuigen waarmee je maximaal 45 km/uur kunt rijden. Ze zijn ideaal voor korte ritten, vooral in de stad natuurlijk, milieuvriendelijk en geschikt voor jongeren vanaf 16 jaar met een brommerrijbewijs. Maar zijn ze veilig, praktisch en echt het overwegen waard?
Welke elektrische auto kan een caravan trekken?
Er zijn steeds meer elektrische auto’s die prima uit de voeten kunnen met een flinke caravan aan de haak. Maar welke modellen zijn dat? En waar moet je op letten als je een caravan achter je elektrische auto hangt?
Tips voor elektrische auto kopen
Steeds meer mensen overwegen een elektrische auto te kopen, of het nu gaat om een gloednieuwe of een tweedehands elektrische auto. Maar waar let je op bij de koop van een elektrische auto? We nemen je mee langs de belangrijkste aandachtspunten.
