Audi A2 e-tron (2026) getest: de betere ID.3 Neo?

Het belangrijkste eerst

Na 21 jaar brengt Audi de legendarische A2 terug als elektrische A2 e-tron. Het instapmodel doet qua design denken aan zijn gestroomlijnde voorganger, maar is met 4,32 meter een stuk langer. In het interieur domineren twee schermen en de software ‘Connected Work’. De achterwielaangedreven versies leveren tussen 170 en 325 pk, terwijl drie batterijformaten een actieradius tot 646 kilometer mogelijk maken. Het WLTP-verbruik begint bij 12,8 kWh/100 km. De A2 e-tron is te bestellen vanaf € 38.990.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

---

Wat we goed vinden

Het design. Audi heeft hier weer iets bijzonders neergezet.

Wat we missen

Een hogere laadsnelheid. Op dat vlak loopt de Volkswagen Groep nog achter.

Ideaal als …

… je genoeg budget hebt voor de mooiere dingen in het leven.

De alternatieven

VW ID.3 Neo, Volvo EX30, Kia EV3

---

Ook de voorganger van de A2 e-tron was bijzonder efficiënt

De oorspronkelijke Audi A2 was zijn tijd ver vooruit. Dankzij de aluminium carrosserie woog het basismodel slechts 900 kilogram en de zuinigste 1.2 TDI verbruikte minder dan drie liter per 100 kilometer. Toch werd de compacte Audi geen verkoopsucces. Zijn opvallende, bijna MPV-achtige ontwerp viel niet bij iedereen in de smaak en ook zijn relatief hoge aanschafprijs werkte niet in zijn voordeel. Nu, 21 jaar nadat de productie stopte, brengt Audi een opvolger: de Audi A2 e-tron. Aanvankelijk zou deze elektrische nieuwkomer niet eens de naam of het uiterlijk krijgen van zijn inmiddels tot cultauto uitgegroeide voorganger.

Het gebrek aan commercieel succes van de oorspronkelijke A2 woog zwaar. Maar toen kwam het ontwerp. Omdat de ontwikkelaars opnieuw een zeer gestroomlijnde auto wilden bouwen (Cw-waarde 0,24), kwamen ze volgens Audi vanzelf weer uit bij de hoge daklijn. Om aerodynamische redenen keerde ook de spoiler in de achterruit terug, ditmaal niet in het midden maar lager geplaatst. Zo begon het zijprofiel van de nieuwe A2 steeds sterker op dat van zijn voorganger te lijken. De stap naar de vertrouwde naam, aangevuld met e-tron, was vervolgens snel gezet.

Opvallend design, opvallende deurgrepen

De opvallende daklijn en eigenzinnige achterkant zijn niet de enige designdetails die tijdens onze eerste kennismaking in de studio opvallen. Ook de grote boogvormige lijnen boven de wielkasten springen in het oog, net als de voorzijde.

In plaats van de kenmerkende Singleframe-grille gebruikt Audi nu een zogenoemd Black Panel. Deze platte, donkere rechthoek loopt over vrijwel de volledige breedte van de neus. Aan de zijkanten zitten de donkere koplampen bijna verborgen. Je ziet ze in eerste instantie nauwelijks, omdat de blik automatisch naar de smalle dagrijverlichting onder de motorkap gaat. Die geeft de A2 een behoorlijk eigenzinnige uitstraling.

Ook de deurgrepen zijn ongebruikelijk. Ze zitten als kleine vinnen direct bij de raamlijn, vergelijkbaar met die van de nieuwe Volvo EX60. Een schoonheidsprijs zullen ze wat ons betreft niet winnen, al vinden we ze ook weer niet zo erg als sommige designliefhebbers misschien zullen doen voorkomen.

Zachte materialen zorgen voor een huiskamergevoel

We nemen plaats in de nieuwe A2 en zijn meteen onder de indruk van het ruimtegevoel. Net als bij de eerste A2 ligt het dak met een hoogte van 1,55 meter behoorlijk hoog. Het bestaat bovendien bijna volledig uit glas. De auto is 4,32 meter lang en daarmee bijna een halve meter langer dan zijn voorganger.

Ook de wielbasis van 2,76 meter is royaal en even lang als die van de Audi Q4 e-tron. Daardoor zit je achterin behoorlijk comfortabel. Wie daar het zijraam opent, wacht wel een kleine verrassing: door de constructie kan het raam slechts voor ongeveer de helft naar beneden. De bagageruimte meet 396 liter en groeit met de achterbank neergeklapt tot 1.336 liter. Dankzij de bolle achterklep is er zelfs ruimte om drie koffers rechtop te vervoeren.

In het interieur zet Audi weer sterker in op hoogwaardige materialen en zachte oppervlakken. De zogenoemde Soft-Wrap bestaat uit zachte stoffen die vanaf het dashboard doorlopen naar de bovenkant van de portieren, zowel voor- als achterin. Dat zorgt voor een aangename, bijna huiselijke sfeer. Onder de middelste ventilatieroosters zit een open opbergvak met twee ronde, verlichte laadvlakken. Heel stevig voelt dat onderdeel nog niet aan, maar mogelijk komt dat doordat we hier met een voorserieauto te maken hebben.

Niet alles aan de bediening overtuigt

Het digitale dashboard wordt gedomineerd door twee schermen in een gebogen frame. Het digitale instrumentarium meet 11,9 inch en het touchscreen voor het infotainmentsysteem 12,8 inch. Dankzij de bekende tegelstructuur vind je gemakkelijk je weg door de menu's. Nieuw is de software ‘Audi Connected Work’, die compatibel is met Microsoft Teams. Via de AI-spraakbediening kun je bijvoorbeeld een samenvatting van je e-mails laten voorlezen of controleren welke afspraken er voor de komende week in je agenda staan.

Op het stuur zitten de gebruikelijke knoppen, onder meer voor de stuurverwarming en adaptieve cruisecontrol. Gelukkig zijn ze niet langer uitgevoerd in glanzend pianolak. Rechts achter het stuur zit de bediening voor de rijstanden, links vinden we de omslachtige multifunctionele hendel. Die beviel ons in de Audi Q3 al niet. Sommige functies zijn lastig zichtbaar en bij de bediening kun je onbedoeld de ruitenwissers inschakelen terwijl je eigenlijk richting wilt aangeven.

Topversie sprint in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u

Dan de aandrijflijn. Audi biedt vier verschillende varianten aan, met vermogens van 125 kW (170 pk) tot 240 kW (325 pk). De krachtigste A2 heeft een topsnelheid van 200 km/u en accelereert in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u. De overige versies zijn begrensd op 160 km/u. De aandrijving zit altijd op de achterwielen. In combinatie met het DCC Pro-onderstel moet dat ondanks het gewicht van maximaal zo'n 1,9 ton voor een prettig rijgedrag zorgen. Hoe de A2 e-tron daadwerkelijk rijdt, moet een eerste rijtest nog uitwijzen.

Voor de accu zijn er drie formaten. De kleinere lithium-ijzerfosfaataccu's (LFP) hebben een netto capaciteit van respectievelijk 50 en 58 kWh en bieden een actieradius van 423 tot 515 kilometer. Met de 81 kWh grote accu moet de Audi zelfs maximaal 646 kilometer kunnen halen. Het opgegeven WLTP-verbruik bedraagt vanaf 12,8 kWh/100 km, inclusief laadverliezen. Of dat in de praktijk haalbaar is, moet een uitgebreide rijtest nog uitwijzen. De snellaadprestaties zijn minder indrukwekkend. Het basismodel haalt maximaal 100 kW, terwijl de krachtigste uitvoering tot 183 kW aankan. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt de opgegeven snellaadtijd 24 tot 29 minuten.

Eerste conclusie

Qua design maakt de nieuwe Audi A2 e-tron een sterke eerste indruk. Zijn silhouet verwijst duidelijk naar zijn beroemde voorganger, maar verder staat de elektrische A2 modern, elegant en krachtig op zijn wielen. Met de oorspronkelijke A2 deelt hij bovendien zijn goede aerodynamica en focus op efficiëntie. Als het WLTP-verbruik vanaf 12,8 kWh/100 km in de praktijk ook maar enigszins haalbaar blijkt, is dat indrukwekkend.

Goedkoop is de nieuwe Audi A2 e-tron niet. Met het naderende afscheid van de A1 en Q2 krijgt hij een belangrijke rol als nieuw elektrisch instapmodel van Audi. De vanafprijs bedraagt € 38.990.De A2 e-tron is al te bestellen. In december arriveren de eerste exemplaren bij de dealers, waarna de eerste klantleveringen in januari 2027 volgen. (Tekst: Rudolf Bögel. Foto's: fabrikant)