Audi RS Q8 performance (2026) getest: 640 pk tegen alle logica in

De Audi RS Q8 performance in één oogopslag

Wat we goed vinden

De grote spreiding tussen sportwagen en familie-SUV.

Wat we missen

Een plausibele reden waarom je hem écht nodig hebt.

Perfect als ...

... verstand bij de autokeuze toch geen doorslaggevende rol speelt.

De alternatieven

Lamborghini Urus Performante, BMW X6 M Competition, Porsche Cayenne Turbo GT alleen gebruikt

Volledige escalatie op vier wielen

Mogen we voorstellen: de 640 pk sterke Audi RS Q8 performance. De grootste en krachtigste escalatie die de autobouwer uit Ingolstadt momenteel met een verbrandingsmotor te bieden heeft. Je staat niet alleen versteld van zijn hoge SUV-carrosserie, maar ook van de wielen. Kleiner dan 22 inch is er niet; de testauto rolt zelfs op 23-inch wielen. Daarachter gaat de standaard 21-inch high-performance remanlage schuil, met koolstofvezelversterkte keramische remschijven voor en achter.

Je voelt het al aankomen: met lichtvoetig rijplezier heeft dit weinig te maken. De genoemde 640 pk en 850 Nm moeten meer dan 2,4 ton voertuiggewicht in beweging brengen. Geheel volgens zijn status mag hij bovendien tot 3,5 ton trekken. Audi heeft hier duidelijk alles benut wat binnen de huidige regelgeving mogelijk is. Nog extremer wordt het alleen in Italië, waar de Audi RS Q8 als Lamborghini Urus zonder batterijrugzak met maximaal 666 pk wordt geleverd. Ook qua prijs zijn er inmiddels overeenkomsten tussen de Italiaanse dochter en de Beierse moeder. Natuurlijk ligt de vanafprijs van 266.990 euro lager dan die van de gespierde stier. Maar volledig aangekleed staat er op de prijslijst ook hier duidelijk meer dan 300.000 euro.

Emotioneel geluid, hoog verbruik

Wie durft te kiezen voor kleur, neemt het Chillirood van de testauto. Ook het originele Misanorood pareleffect van de eerste Audi RS 4 is leverbaar. Dat kost 5.900 euro, net zoveel als biggetjesroze of Pantone 448C via de Audi Exclusive-afdeling. Een opvallende kleur heeft ondertussen als voordeel dat je op de snelweg vroeg genoeg wordt gezien. Dit gevaarte kan tenslotte met maximaal 305 km/u komen aanstormen.

Vanaf de parkeerplaats zit je vervolgens in 3,6 seconden weer op 100 km/u en daarna op weg naar het volgende tankstation. Een gemiddeld verbruik van 14 tot 16 liter Super Plus is normaal. Bij volgas is de actuele verbruiksmeter, die tot 25 liter per 100 kilometer loopt, niet meer toereikend. Klinkt dat een beetje niet meer van deze tijd? Gun ons het plezier. Want ook bij Audi komt het afscheid van de pure achtcilinder zonder uitgebreide elektrificatie steeds dichterbij.

De 4,0-liter V8-biturbomotor doet het nog één laatste keer met 48V-ondersteuning, maar zonder stekker. Niet alleen de forse sierstukken van de uitlaat zijn dik aangezet, ook het geluid is dat. Hij roffelt en sputtert zoals je het verder bijna alleen nog ten zuiden van de Alpen hoort. De optionele RS-uitlaat bestellen kan daarbij zeker geen kwaad. Gelukkig vereist die nog niet, zoals bij Porsche, dat je ook een extra soundsysteem aanvinkt. Waarom dat relevant is? Bij de Stuttgarters en hun Cayenne wordt sinds de laatste facelift in 2023 het geluid al kunstmatig naar binnen versterkt.

Op de Duitse Autobahn voelt de Audi RS Q8 zich bijzonder goed thuis

De natuurlijke habitat van de 5,01 meter lange Audi RS Q8 is natuurlijk de Duitse Autobahn. Die mag licht bochtig zijn en uiteraard vrij van verkeer. Daar maakt zelfs de adaptieve luchtvering met actieve rolstabilisatie een goede indruk, al kan die door de obsceen grote wielen op het gebied van comfort bij lage snelheden niet al te veel uitrichten. Tijdens een uitstapje naar de Alpen voelde de Audi RS Q8 daarentegen enigszins misplaatst. Smalle straatjes, nog krappere haarspeldbochten: dat is niet helemaal zijn ding. Toch ondergaat hij het met opmerkelijke kalmte en toont hij, gezien zijn gewicht, zelfs een vorm van plezierige dynamiek.

Aan de andere kant kunnen we alleen maar raden hoe Audi-fabrieksrijder Frank Stippler de recordronde met de Audi RS Q8 op de Nordschleife heeft afgelegd. Respect voor die waanzin. Onze waardering gaat bovendien uit naar de toenmalige productverantwoordelijken van de Q8. In het interieur is dit nog altijd Audi op zijn best: het beste van het beste. Audi Exclusive helpt hier natuurlijk ook, maar zelfs standaard is het leer dik, zijn de kunststoffen grotendeels zacht afgewerkt en heeft het MMI een overzichtelijk formaat. Zo hoort het, en zo mag Audi het wat ons betreft graag weer gaan doen. De comfortabele sportstoelen laten niets te wensen over, net als het ronde (!) sportstuur met fysieke (!) knoppen.

Conclusie 8,2/10

Als we heel eerlijk zijn tegen onszelf, kan een Audi RS Q8 in het dagelijks gebruik weinig beter dan een normale Audi Q8 3.0 TDI. Waarschijnlijk is hij zelfs duidelijk in het nadeel als het gaat om comfort en brandstofefficiëntie. Maar juist deze vorm van onverstandig vervoer weet je behoorlijk sterk in zijn greep te houden. De V8 roffelt en duwt met een vanzelfsprekendheid die voor een auto van dit formaat bijna beangstigend is. De afwerking is voorbeeldig; de prijs, afschrijving en gebruikskosten moet je je kunnen veroorloven. (Tekst: Thomas Vogelhuber | Beelden: fabrikant)