Audi Q4 e-tron Facelift (2026): Eerste indruk, meer actieradius en nieuwe Digital Stage

De Audi Q4 e-tron Facelift in één oogopslag

Wat ons bevalt

Dat Audi probeert weer het oude kwaliteitsniveau in het interieur te halen.

Wat we missen

Het nut van het passagiersscherm.

Perfect als je...

... een elektrische middelgrote SUV met premium uitstraling zoekt.

Alternatieven

VW ID.4, BMW iX1, Mercedes GLB EQ

Strakker in lijn gebracht

Wat de ID.4 voor Volkswagen is, is de Q4 e-tron voor Audi. De middelgrote SUV uit Ingolstadt is sinds 2021 op de markt en is, net als de VW, gebaseerd op het bekende modulaire elektrische platform (MEB) van de groep. Voor Audi zelf is de elektrische Q4 inmiddels een bestseller, met zo’n 350.000 verkochte exemplaren wereldwijd.

In mei 2026 staat nu een uitgebreide facelift voor de Audi Q4 e-tron op de planning, als SUV en Sportback. De vanafprijs ligt op €47.500 voor de reguliere SUV en €1.950 extra voor de coupévariant. Uiterlijk is de 4,59 meter lange EV strakker vormgegeven en sluit hij beter aan bij de Audi Q6 en Audi A6 e-tron. Vooral de nu in carrosseriekleur gespoten Singleframe-grille draagt bij aan de uitstraling. Verticale blades bij de S line-uitvoeringen zorgen daarnaast voor een sportiever accent.

De opnieuw ontworpen dakspoiler bij de SUV en de nieuwe achterspoiler bij de Q4 e-tron Sportback zijn niet alleen optisch bedoeld, maar verbeteren ook de aerodynamica en daarmee de actieradius.

Meer licht – en minder frustratie bij de bediening

Verbeterde matrix-LED-koplampen en nieuwe OLED-achterlichten maken ook deel uit van de facelift van de Q4. De achterlichten zijn in vier verschillende lichtdesigns aan te passen. Daarnaast kunnen de OLED-units bepaalde functies weergeven en bijvoorbeeld achteropkomend verkeer waarschuwen als dat te dicht nadert.

De grootste veranderingen vind je echter in het interieur. Audi introduceert in de Q4 e-tron de uit andere modellen bekende “Digital Stage” en voert bijna net zulke ingrijpende wijzigingen door als Volkswagen onlangs deed bij de ID.3 Neo. Echte knoppen op het stuur ontbreken nog steeds, maar de twee draairollers uit de recente update van de A6 en Q5 zijn nu gelukkig ook in de Q4 te vinden.

Het echte middelpunt van de Digital Stage is het driedelige panoramadisplay. Dat bestaat uit een 11,9-inch bestuurdersdisplay, een 12,8-inch MMI-touchscreen en optioneel een 12-inch passagiersscherm. Dat laatste zien we voor het eerst in deze klasse – zelfs in de nieuwe Audi Q3 zijn er slechts twee schermen beschikbaar.

Afscheid van pianolak

De displays zelf zijn haarscherp, al kunnen we dat helaas nog steeds niet zeggen van de achteruitrijcamera. Daar moet Audi duidelijk nog stappen zetten om concurrenten zoals Kia bij te benen. Positief is wel dat de interface inmiddels overzichtelijk is, met een logisch opgebouwde tegelstructuur. Daarnaast introduceert Audi nu ook in de Q4 e-tron een verbeterde spraakassistent, ondersteund door ChatGPT.

Naast de digitale vernieuwingen heeft Audi bij de facelift van de Q4 ook ingezet op tastbare verbeteringen. De vaak bekritiseerde pianolak in de middenconsole is vervangen door een matte afwerking. Ook het gebied tussen de voorstoelen is opnieuw ingedeeld en biedt nu ruimte voor twee inductieve laadplekken met elk 15 watt vermogen. De algehele materiaalkwaliteit voelt voor deze klasse degelijk aan en ligt duidelijk hoger dan wat we recent bij andere modellen uit de groep hebben gezien.

Meer actieradius – de Q4 Sportback als koploper

Op aandrijfvlak maakt Audi bij de vernieuwde Q4 e-tron al gebruik van de nieuwe Volkswagen-elektromotor “APP 350”, die ook in de ID.3 Neo wordt toegepast. Deze permanent bekrachtigde synchrone motor (PSM) drijft bij modellen zonder vierwielaandrijving nog steeds de achteras aan en moet dankzij een hogere efficiëntie zorgen voor meer actieradius. Als achterwielaangedreven Q4 Sportback e-tron Performance (netto 77 kWh-accu) geeft Audi een maximale actieradius op van tot 592 kilometer. Het instapmodel met een netto 59 kWh-accu haalt volgens de fabrikant nu tot 451 kilometer.

Opvallend is niet alleen dat Audi bij dit model opnieuw de typeaanduiding heeft aangepast en afstapt van de bekende cijfercombinaties. Ook wordt duidelijk hoe groot de invloed van aerodynamica is op de actieradius. Zo heeft de Q4 e-tron Sportback Performance op papier tot wel 14 kilometer meer bereik dan de reguliere SUV.

Aandrijflijnen voor de SUV- en Sportback-variant

Nieuw thermomanagement, maar lagere laadprestaties

Ook op het gebied van de accu’s is er het nodige veranderd. Zo maakt de Q4 gebruik van nieuwe batterijen met een aangepaste celchemie en is er een verbeterd thermomanagement geïntegreerd. Een nieuwe preconditionering moet ervoor zorgen dat de Q4 e-tron onder ongunstige omstandigheden sneller kan laden. Deze functie wordt automatisch geactiveerd via de navigatie of handmatig ingeschakeld.

Waar het topmodel Audi Q4 e-tron quattro Performance nu met tot 185 kW kan laden, ligt het laadvermogen bij de achterwielaangedreven Performance-variant en de standaard quattro op 165 kW. De basisversie van de Q4 haalt nog altijd maximaal 160 kW bij geschikte DC-snelladers.

Voor het eerst V2X bij de Audi Q4 e-tron

Op het gebied van bidirectioneel laden heeft de Volkswagen-groep inmiddels duidelijk stappen gezet: ook de Q4 e-tron krijgt, net als de ID.3 Neo, vanaf de start een Vehicle-to-X-functie (V2X). Daarmee zijn in eerste instantie toepassingen zoals Vehicle-to-Load mogelijk; op termijn moet via een geschikte wallbox ook Vehicle-to-Home worden ondersteund.

De V2X-functie behoort echter niet tot de standaarduitrusting van de nieuwe Audi Q4 e-tron. Als je deze niet meteen bij de bestelling kiest, kun je hem volgens Audi later alsnog via de In-Car-Shop activeren. Wie daarnaast bijvoorbeeld een e-bike of koffiemachine van stroom wil voorzien, kan kiezen voor een optionele adapter voor de CCS-aansluiting. Een extra 230V-stopcontact in de kofferbak is beschikbaar via het optionele bagageruimtepakket.

Nieuw onderstel en meer trekvermogen

Later dit jaar zullen we pas echt kunnen beoordelen hoe de nieuwe Audi Q4 e-tron rijdt. Tijdens de fotosessie werd al wel duidelijk dat ook de onderstelingenieurs niet stil hebben gezeten. Het optionele adaptieve onderstel moet dankzij een nieuwe afstemming een nog groter verschil bieden tussen comfort en sportiviteit. Volgens Audi lag de nadruk daarbij vooral op een dynamischer rijgedrag.

Voor veel kopers zijn zaken als bagageruimte en trekgewicht waarschijnlijk nog belangrijker. De quattro-modellen van de Q4 mogen voortaan maar liefst 400 kilogram meer trekken, tot maximaal 1,8 ton. Qua bagageruimte blijft de SUV de meest praktische keuze: die biedt 515 tot maximaal 1.487 liter laadruimte.

Eerste conclusie

Alles bij elkaar laat ook de nieuwe Audi Q4 e-tron zien dat de fabrikant uit Ingolstadt weer beter naar zijn klanten luistert. Dat blijkt vooral uit het duidelijk gestructureerde bedieningsconcept en de zichtbare ambitie om de materiaalkwaliteit in het interieur te verbeteren. De introductie van V2X komt daarentegen laat – idealiter zou deze functie standaard beschikbaar moeten zijn.

Qua prijs wordt ook de vernieuwde Audi Q4 e-tron, zoals verwacht, geen koopje: bij de marktintroductie in mei 2026 begint de Q4 SUV bij €47.500, terwijl de Q4 Sportback nog eens €1.950 duurder is. De eerste exemplaren worden in de loop van juli aan klanten geleverd. (Tekst: Thomas Vogelhuber | Beeld: fabrikant)

De prijzen van de Audi Q4 e-tron facelift

Let op: onderstaande prijzen zijn (nog) niet officieel bevestigd voor Nederland in 2026. Het gaat om Duitse vanafprijzen; Nederlandse prijzen kunnen afwijken door bpm en uitrusting.