Audi A6 allroad (2026) getest: hybride of diesel – wie wint?

Het belangrijkste eerst

De nieuwe Audi A6 allroad is duidelijk breder en stoerder dan de gewone Avant. Dit premiummodel biedt een luxe interieur met OLED-schermen, een ChatGPT-spraakassistent en veel ruimte. Bij de plug-inhybride (PHEV) lever je wel bagageruimte in. Bij de introductie kun je kiezen uit een krachtige V6-diesel met 367 pk en een PHEV met maximaal 95 kilometer elektrisch rijbereik. Dankzij luchtvering, vierwielaandrijving en vierwielbesturing rijdt deze Audi zowel sportief als uiterst comfortabel, ook buiten de gebaande paden.

In Nederland is de nieuwe A6 allroad uitsluitend verkrijgbaar als plug-inhybride met 367 pk, vanaf 87.990 euro. Audi vermeldt momenteel een elektrisch rijbereik van maximaal 101 kilometer volgens WLTP. In deze test vergelijken we hem met de V6-diesel die op de Duitse markt wordt aangeboden.

---

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat ons bevalt

Stoer en toch elegant: zo hoort een echte terreinwaardige Audi eruit te zien.

Wat we missen

Weinig. Zelfs geen achtcilinder.

Ideaal als …

… je overdag gaat jagen en ’s avonds naar de opera wilt.

De alternatieven

Er is er maar één: de Mercedes-Benz E-Klasse Estate All-Terrain.

---

Luxe A6 met vierwielaandrijving: deze auto staat op het verlanglijstje van managers

Een indrukwekkende verschijning: Audi zet de vijfde generatie van zijn A6 allroad steviger op de weg dan ooit. Vergeleken met de ‘gewone’ Avant is de carrosserie maar liefst elf centimeter breder. Ook de spoorbreedte neemt toe: vooraan met 77 millimeter en achteraan met 70 millimeter. De velgen groeien mee. Standaard staat de allroad op 19-inchvelgen. Optioneel kun je kiezen voor maximaal 21 inch, wat voor de uitstraling eigenlijk een must is. Samen met de zwarte beschermpanelen en de voorspatborden, die dankzij een aparte luchtuitlaat achter de wielen nog breder ogen, levert dat een krachtig en toch elegant ontwerp op.

Een stoere verschijning dus, die niet alleen robuust oogt, maar ook in het terrein zijn mannetje staat, zoals we tijdens onze testritten zullen ontdekken. Eerst nog even de prijs: in Nederland is de nieuwe A6 allroad uitsluitend als plug-inhybride verkrijgbaar, vanaf 87.990 euro. Daarmee zal hij geen massaproduct worden. Managers in de hogere echelons zullen bij het kiezen van een auto van de zaak waarschijnlijk wel een begerige blik werpen op deze verleider uit Ingolstadt.

Jij rijdt, de AI organiseert je kantoor

In het interieur grijpt Audi terug op bekende elementen. Het OLED-display met hoge resolutie kennen we al uit andere modellen. Het geheel bestaat uit het 11,9-inch digitale instrumentenpaneel, het 14,5-inch infotainmentscherm en het optionele 10,9-inch scherm voor de bijrijder. Op het stuur maken de rolknoppen hun rentree.

Helaas zijn er nog steeds aanraakgevoelige knoppen. Bijvoorbeeld in het bedieningspaneel op de deur, dat bovendien in pianolak is uitgevoerd. Gelukkig heeft Audi met ChatGPT ook kunstmatige intelligentie aan boord. Die helpt bijvoorbeeld bij entertainment en navigatie, en doet dat goed. De A6 allroad verandert in een rijdend kantoor als je de AI-assistent ook je afspraken laat organiseren en toegang geeft tot je agenda en e-mails.

Leer, microvezel en hout: de vertrouwde Audi-kwaliteit keert terug

Bij de materiaalkeuze keert Audi terug naar het niveau dat we eerder van het merk gewend waren. Zacht, echt leer, fraaie microvezelstoffen zoals Dinamica en aangename, zacht aanvoelende oppervlakken. Vooral op de plekken die je met je handen aanraakt of waar je knie tegenaan rust. Hol klinkend, hard kunststof is gelukkig op zijn retour. Met echt hout en geborsteld aluminium kun je het interieur nog verder verfraaien.

De 5,02 meter lange Avant biedt volop ruimte. Dankzij de wielbasis van 2,93 meter geldt dat ook achterin. De bagageruimte van de diesel bedraagt 466 tot 1.497 liter. Bij de plug-inhybride blijft door de extra accu slechts 404 tot 1.423 liter over. De enige concurrent, de Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain, biedt aanzienlijk meer ruimte. Bij de diesel gaat het om 615 tot 1.830 liter en bij de vergelijkbare PHEV om 460 tot 1.675 liter.

V6 TDI: zo verbeteren de ontwikkelaars hun paradepaardje

Bij de introductie biedt Audi op de Duitse markt twee aandrijflijnen aan: een V6 TDI en een plug-inhybride. In Nederland wordt uitsluitend de plug-inhybride geleverd. De 3,0-liter TDI is een oude bekende, maar wel eentje die na een grondige opfrisbeurt weer helemaal opleeft. Drie onderdelen zijn nieuw. De riemaangedreven startgenerator vervangt de startmotor, levert energie voor de accu en ondersteunt bij het wegrijden. Op de versnellingsbak zit de tweede elektromotor: de aandrijflijngenerator. Daarmee kan de auto elektrisch rijden, bijvoorbeeld tijdens het parkeren. Bovendien levert deze 24 pk extra voor een vlotte acceleratie.

Daar komt nog een compressor bij. Die ondersteunt de turbolader wanneer deze nog onvoldoende druk levert en wordt via het 48V-boordnet door een elektromotor aangedreven. De elektrische compressor werkt het gevreesde turbogat weg en zorgt bij lage toerentallen voor volop trekkracht. Het koppel van 580 newtonmeter is al bij 1.500 toeren per minuut beschikbaar. Daarmee heeft Audi ook de gasrespons verbeterd. De sprinttijd mag er zijn: van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden.

Zo voorkom je de lichte aarzeling bij het wegrijden

Tijd om de weg op te gaan en te luisteren. Onder de motorkap klinkt geen geklop of typisch dieselgeratel. Integendeel: deze diesel klinkt als een benzinemotor. Dat komt deels door de goede geluidsisolatie van de A6 allroad en deels door een geluidsgenerator die de volle klank ondersteunt. Benieuwd trappen we het gaspedaal in. In de rijmodus Balanced voelen we een lichte aarzeling bij het wegrijden: die korte bedenktijd van de versnellingsbak met dubbele koppeling voordat de kracht alle vier de wielen bereikt. In de Dynamic-modus heb je daar geen last van. Bij de plug-inhybride is dat overigens precies hetzelfde, dus het lijkt een bewuste keuze.

Terug naar de diesel. De overtuigende trekkracht van de aandrijflijn bevalt ons. Niet onstuimig, maar wel met een stevig koppel. De 3,0-liter V6 bouwt zijn vermogen gelijkmatig en lineair op, zonder turbogat of onderbreking. Dat nodigt uit tot stevig doorrijden. We zijn dan ook benieuwd naar het verbruik. Na een rit over bochtige bergwegen geeft de boordcomputer van deze 2,1 ton zware stationwagen 9,2 liter per 100 kilometer aan. Dat is aanzienlijk meer dan de officiële 5,5 tot 6,3 liter. Een langere test moet uitwijzen of die waarden in het dagelijks gebruik haalbaar zijn.

Kan de PHEV zich meten met de diesel?

De plug-inhybride is met een verbruik van 8,2 liter per 100 kilometer iets zuiniger. Deze aandrijflijn wordt voor het eerst in een allroad-model geleverd en combineert een 2,0-liter TFSI-motor met 185 kW (252 pk) met een elektromotor. Samen leveren ze 270 kW (367 pk) en 500 newtonmeter koppel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,5 seconden. Een fractie langer dan bij de diesel, maar daar staat tegenover dat de PHEV dankzij zijn accu met een netto capaciteit van 20,7 kWh maximaal 95 kilometer elektrisch kan rijden. Laden met wisselstroom (AC) kan met maximaal 11 kW.

Van een technologieconcern als Audi hadden we toch het dubbele laadvermogen verwacht. Hoewel de hybride 85 kilogram zwaarder is, rijdt hij net zo lichtvoetig en ontspannen als de diesel. De stoere motorklank ontbreekt, maar de stilte tijdens elektrisch rijden heeft ook zijn charme. De overgangen tussen de aandrijfvormen verlopen soepel en vrijwel onmerkbaar. Harmonieus, krachtig en prettig: onze bedenkingen bij de plug-inhybride verdwijnen met elke kilometer.

Onderstel, besturing en quattro: ook hier doet Audi er een schepje bovenop

Beide vierwielaangedreven uitvoeringen rijden levendig en comfortabel. Daarvoor zorgt Audi’s heilige drie-eenheid: luchtvering, vierwielbesturing en intelligente quattro-aandrijving. Die laatste verdeelt de aandrijfkracht naar behoefte over de voor- en achteras en gebruikt daarvoor twee koppelingen. Wanneer efficiëntie vooropstaat, gaat alle motorkracht naar de voorwielen. Bij een dynamische rijstijl kan tot 70 procent naar de achterwielen gaan. Zo draait de A6 allroad soepel de bocht in. Ook in het terrein biedt de vierwielaandrijving voordelen, doordat het systeem de kracht nauwkeurig doseert op basis van de stuurhoek en de gevraagde aandrijfkracht. Dat is een belangrijke voorwaarde bij terreinrijden.

Hetzelfde geldt voor voldoende bodemvrijheid. De carrosserie staat 34 millimeter hoger dan bij de gewone A6 Avant en is dankzij de standaard luchtvering in hoogte verstelbaar. Bij een dynamische rijstijl zakt de auto 20 millimeter. In de terreinprogramma’s komt hij juist 15 millimeter omhoog. Wordt de ondergrond bijzonder ruig en rotsachtig, dan kun je de carrosserie met de liftfunctie nog eens 20 millimeter verder verhogen.

Deze Audi heet allroad, maar kan hij ook het terrein in?

We nemen de proef op de som met korte uitstapjes over onverharde wegen met een lastige ondergrond. De Audi beweegt ontspannen over schuine hellingen en glijdt moeiteloos over grote kuilen. Het voelt alsof je op asfalt rijdt, terwijl dat er helemaal niet ligt. Daarmee komen we bij de derde discipline die Audi goed beheerst: de besturing. Wie de diesel bestelt, kan kiezen tussen progressieve besturing en vierwielbesturing. Bij de PHEV is vierwielbesturing standaard. Die is sowieso aan te raden.

De draaicirkel wordt daarmee bijna een meter kleiner. Dat komt doordat de achterwielen tot vijf graden in de tegenovergestelde richting van de voorwielen sturen. Bij hogere snelheden sturen ze tot twee graden in dezelfde richting mee. Dat vergroot zowel de stabiliteit als de stuurprecisie.

Eerste conclusie

Voor Nederlandse kopers ligt de keuze vast: hier wordt de nieuwe A6 allroad uitsluitend als plug-inhybride geleverd. Gelukkig overtuigt die met zijn stilte, kracht en souplesse. De plug-inhybride blinkt uit in stilte, kracht en souplesse. Met beide aandrijflijnen is de nieuwe A6 allroad een echte droomauto, die er ook zo uitziet. Daar hangt wel een bijpassend prijskaartje aan. Audi heeft met de A6 allroad opnieuw een bijzonder geslaagde auto neergezet.

(Tekst: Rudolf Bögel | Foto’s: fabrikant)