Review Audi Q4 e-tron (2026): premium EV zonder voorsprong?

Het belangrijkste eerst

AutoScout24-beoordeling: 8,0 van 10 punten.

De vernieuwde Audi Q4 e-tron is aanzienlijk beter dan zijn voorganger. Het interieur oogt moderner, de software werkt sneller dankzij de overstap naar Google-technologie en het rijgedrag voelt nog altijd typisch Audi aan: stabiel, strak en vertrouwenwekkend. De Audi Q4 is echter nog steeds gebaseerd op het MEB-platform, dat het deelt met de Volkswagen ID.4 en de Skoda Enyaq. Daardoor heeft hij weliswaar keurige specificaties, maar geen duidelijke technische voorsprong op die alternatieven en andere concurrenten. De aantrekkingskracht zit vooral in de premium uitstraling, de afwerking en het Audi-embleem op de neus.

Sterke punten, zwakke punten en alternatieven

Wat we goed vinden

De vernieuwde software en het dashboard uit de grotere Audi Q5 e-tron en Q6 e-tron tillen de kwaliteitsbeleving duidelijk naar een hoger niveau.

Wat we missen

De matige achteruitrijcamera en het nog altijd aanwezige harde kunststof op de deurpanelen passen niet bij een premium SUV van dit prijsniveau.

Ideaal als …

… je bewust voor Audi kiest, een premium elektrische SUV zoekt en veel waarde hecht aan merkbeleving, uitstraling en een degelijk rijgedrag.

De alternatieven

Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV en Elroq, Tesla Model Y, Peugeot e-3008, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 én de Audi Q6 e-tron (voor wie meer techniek wil).

Audi Q4 e-tron (2026): facelift voor Audi's populairste elektrische SUV

Toen de Audi Q4 e-tron verscheen in 2021 was de kritiek niet mals. De prijs lag rond de 50.000 euro, terwijl het interieur op meerdere punten niet premium genoeg aanvoelde. Veel kopers vroegen zich af waarom ze een aanzienlijke meerprijs zouden betalen ten opzichte van een Volkswagen ID.4 of Skoda Enyaq iV, terwijl de techniek grotendeels hetzelfde was.

Met de update voor modeljaar 2026 probeert Audi precies dat probleem op te lossen. Het voorziet de Q4 e-tron van een moderner dashboard, verbeterde software, nieuwe technologie en een aantal subtiele technische verbeteringen. Daarmee moet hij aantrekkelijk blijven in een segment dat steeds drukker wordt.

Wat direct opvalt, is dat Audi zich vooral heeft gericht op de gebruikerservaring. Waar eerdere op het MEB-platform gebaseerde modellen regelmatig kritiek kregen op hun infotainment, voelt het systeem in de vernieuwde Q4 voelt duidelijk sneller en intuïtiever aan. De overstap naar software op basis van Google levert merkbaar voordeel op tijdens dagelijks gebruik.

Qua positionering blijft de Audi Q4 e-tron een premium elektrische SUV in het middensegment. De vanafprijs ligt inmiddels onder de 46.000 euro, wat hem toegankelijker maakt dan voorheen, maar daarmee is het nog altijd geen koopje. Zeker wanneer opties worden toegevoegd, loopt de prijs snel op tot boven de 60.000 euro.

Subtiele evolutie van het design

Aan de buitenkant moet je goed kijken om de vernieuwingen te ontdekken. Audi heeft gekozen voor een voorzichtige aanpak. Dat is begrijpelijk, want de Q4 e-tron verkoopt goed en het ontwerp oogt nog altijd modern en verzorgd.

De belangrijkste wijzigingen bevinden zich aan de voorzijde. De koplampen hebben een nieuwe lichtsignatuur en op rijker uitgeruste uitvoeringen kunnen bestuurders kiezen uit diverse lichtmotieven. Daarmee krijgt de Q4 een persoonlijkere uitstraling.

Ook de voorbumper werd opnieuw ontworpen. Het middendeel is voortaan gespoten in carrosseriekleur, terwijl functionele luchtinlaten bijdragen aan een betere aerodynamica. Het resultaat oogt moderner en minder massief dan voorheen.

Wie voor grotere 20- of 21-inch wielen kiest, krijgt een stoerdere uitstraling, maar betaalt daarvoor met een hoger energieverbruik en een kleinere actieradius. Dat blijft een belangrijke afweging voor EV-kopers.

Net als voorheen is de Q4 e-tron verkrijgbaar als reguliere SUV en als Sportback. Die laatste onderscheidt zich door zijn aflopende daklijn en sportievere uitstraling. Aan de achterzijde behoren OLED-achterlichten opnieuw tot de optielijst.

Interieur, ruimte en technologie: eindelijk premium?

De grootste vooruitgang vinden we het nieuwe ontwerp van het dashboard, dat Audi rechtstreeks heeft overgenomen uit de grotere Q5 e-tron en Q6 e-tron. Daardoor voelt het interieur direct moderner en hoogwaardiger aan.

Centraal zien we een groot zwart paneel waarin de digitale instrumenten en het infotainmentscherm zijn geïntegreerd. Het systeem reageert snel, toont heldere afbeeldingen en biedt een gebruikservaring die veel beter aansluit bij moderne verwachtingen.

Een van de prettigste toevoegingen zijn de twee draadloze telefoonladers met ingebouwde ventilatie. Daardoor wordt je smartphone minder warm tijdens het laden. Wel blijft het opmerkelijk dat Audi hiervoor een meerprijs vraagt.

Voor passagiers is zelfs een extra scherm beschikbaar. Daarmee kunnen ze onderweg video's via streamingdiensten bekijken, terwijl een privacyfilter voorkomt dat ze de bestuurder daarmee afleiden.

Toch is niet alles perfect. Audi heeft weliswaar stappen gezet, maar op de deurpanelen is nog steeds relatief veel hard kunststof aanwezig. Dat voelt minder premium dan je mag verwachten in deze prijsklasse.

Praktisch is de Q4 e-tron daarentegen beslist wel. De bagageruimte biedt ruim voldoende plaats voor ‘gezinsgebruik’ en de vloer is op diverse hoogten verstelbaar. Slim zijn ook de dubbele vakken in de portieren, waardoor een waterfles makkelijker binnen handbereik blijft.

Met een trekgewicht tot 1.800 kilogram is de Q4 e-tron quattro bovendien geschikt voor het slepen van een caravan of aanhanger. De overige twee varianten mogen maximaal 1.000 kilogram trekken.

Rijervaring: typisch Audi, maar geen recordbreker

Wie achter het stuur kruipt, merkt direct dat Audi het onderstel niet fundamenteel heeft veranderd. De Q4 e-tron voelt stevig, stabiel en koersvast aan. Hij geeft veel vertrouwen, vooral op snelwegen en lange afstanden.

Audi heeft het regeneratieve remsysteem verder verfijnd. Je kunt nu meer energie terugwinnen tijdens afremmen op de elektromotor, wat het efficiëntierendement ten goede komt.

De wegligging behoort tot de sterke punten van de Q4. Ondanks het forse gewicht laat de SUV zich verrassend nauwkeurig door bochten sturen. Dat maakt hem leuker om te rijden dan veel directe concurrenten.

Voor de aandrijving zijn meerdere versies beschikbaar. De instapvariant combineert een 59 kWh-accu met 150 kW (204 pk) vermogen en achterwielaandrijving. Daarboven staat een versie met een batterij van 79 kWh en 210 kW (286 pk) en eveneens achterwielaandrijving. De topversie heeft vierwielaandrijving in combinatie met een batterij van 77 kWh en 250 kW (340 pk).

Op papier zijn de prestaties prima. De krachtigste variant sprint in 5,4 seconden naar 100 km/u. Toch raden wij juist die quattro-uitvoering minder snel aan. Het hogere verbruik beperkt in de praktijk de actieradius tot ongeveer 350 à 400 kilometer. Daardoor levert de extra kracht relatief weinig voordeel op.

De achterwielaangedreven variant met de grootste accu vormt waarschijnlijk de aantrekkelijkste keuze. Die combineert voldoende prestaties met een gunstiger verbruik en een grotere effectieve actieradius.

Qua opladen presteert de Audi degelijk. Afhankelijk van de uitvoering bedraagt het snellaadvermogen (DC) maximaal 160, 175 of 185 kW. Een laadsessie van 10 naar 80 procent neemt ongeveer een halfuur in beslag. Dat maakt lange ritten probleemloos mogelijk, maar het is niet langer toonaangevend in het EV-segment.

Uitrusting en prijzen

Audi biedt de Q4 e-tron inmiddels aan voor prijzen vanaf 45.990 euro. Daarmee is hij scherper geprijsd dan bij zijn introductie, terwijl de standaarduitrusting tegelijkertijd is verbeterd. Voor de versie met grotere accu ligt de prijs rond de 55.000 euro. Kies je voor quattro-vierwielaandrijving, dan stijgt het bedrag richting 58.000 euro. De prijzen van de Sportback-variant beginnen bij 47.990 euro.

Daar blijft het vaak niet bij. Audi rekent forse bedragen voor tal van opties. Denk aan draadloze opladers, een passagiersscherm, OLED-verlichting of grotere velgen. Een rijk uitgeruste auto komt daardoor eenvoudig boven 65.000 euro uit.

Opvallend is dat Audi een warmtepomp niet standaard levert. Voor een moderne elektrische auto in dit prijssegment voelt dat als een gemiste kans, zeker voor bestuurders die in de winter maximale efficiëntie willen behouden.

Op veiligheidsgebied biedt de Q4 e-tron een breed pakket aan rijhulpsystemen, terwijl de solide constructie en stabiele rijeigenschappen eveneens bijdragen aan het gevoel van veiligheid onderweg.

Conclusie: goede Audi, maar technologisch geen koploper

De Audi Q4 e-tron is zonder twijfel beter geworden. Audi heeft precies aangepakt wat beter moest: het interieur, de technologie en de gebruikerservaring. Daardoor voelt de vernieuwde versie eindelijk als een echte premium SUV.

Daar staat tegenover dat de technische basis nog altijd dezelfde is als van diverse andere Volkswagen Group-modellen. De Q4 biedt keurige prestaties, een bruikbare actieradius en acceptabele laadprestaties, maar blinkt nergens uit.

Voor wie een elektrische SUV zoekt op basis van puur rationele argumenten zijn er concurrenten die meer waar voor hun geld bieden. Maar wie specifiek een Audi wil rijden, krijgt met de vernieuwde Q4 een aantrekkelijke EV die comfortabel, degelijk en prettig in gebruik is.

Onze conclusie is daarom duidelijk: de Audi Q4 e-tron heeft misschien geen ‘voorsprong door techniek’ meer, maar blijft wel een overtuigende keuze voor liefhebbers van het merk met de vier ringen.

Technische gegevens