Nieuwe Audi A6 Allroad Quattro (2026): Audi’s volgende grote troef!

De nieuwe Audi A6 Allroad Quattro in één oogopslag

---

Wat we goed vinden

Nog nooit had een A6 zo’n krachtige uitstraling als de allroad.

Wat we missen

Een V8-motor die past bij de gespierde looks.

Ideaal als …

… je op écht alle wegen onderweg wilt zijn.

De alternatieven

Eigenlijk alleen de Mercedes-Benz E-klasse All-Terrain

---

Elf centimeter breder, maar geen plompe verschijning

Dit is een flinke verschijning. Audi maakt de vijfde generatie van zijn vierwielaangedreven stationwagon A6 allroad nog breder. Vergeleken met de Avant groeit de carrosserie met maar liefst 11 centimeter in de breedte. Wie nu denkt dat dat lomp of zelfs plomp oogt, moet de foto’s nog maar eens goed bekijken. De nieuwe allroad is echt een indrukwekkende verschijning. Daarvan konden we ons tijdens een eerste kennismaking in de studio persoonlijk overtuigen.

Wat het design betreft, moet je in elk geval vaststellen: Audi is terug op koers. Al is de gewone A6 Avant optisch al een lust voor het oog, laat staan de extreme sporter RS 5, maar de allroad doet daar nog een schep bovenop. De man achter die gedurfde lijnen en scherpe contouren is Francesco d’Amore, die met veel liefde en Italiaanse passie ook aan de terreinbroer van deze modelreeks heeft gewerkt.

Ook de spoorbreedte en de velgen groeien

Breder en wijder! Naast de elf centimeter extra breedte rond de heupen is ook de spoorbreedte toegenomen: vóór met 74 mm en achter met 70 mm. En de velgen groeien meteen mee. Standaard rolt de allroad op 19-inch wielen. Optioneel is tot 21 inch mogelijk. Samen met de hoogglanzend zwarte of matte offroad-bekleding en de voorspatborden, die door een eigen luchtuitlaat achter de wielen nog breder lijken, krijgt het design een elegante kracht die je meteen aanspreekt.

“Hebben”, piept het kind in de man. En daarmee hebben de designers precies bereikt wat ze wilden: koopdrang opwekken. Wie de Audi A6 Allroad Quattro mooi vindt en ook het nodige geld op de bank heeft staan – in Nederland start de A6 allroad e-hybrid quattro bij 87.990 euro – kan de offroad-stationwagon nu al bestellen. De levering begint later dit jaar.

Met AI wordt de A6 Allroad Quattro een rijdend kantoor

Zo spectaculair als het exterieur is het interieur niet. Eerste zitproef: we geven de deur een klein zetje. Niet hard genoeg. Maar dat maakt niet uit, want de allroad heeft optioneel elektrische portierbekrachtiging. Een feature die je normaal vooral uit de luxeklasse kent. De cockpit zagen we daarentegen al in veel andere modellen. Het haarscherpe panoramadisplay met OLED-technologie bestaat uit het 11,9 inch grote digitale instrumentarium, het 14,5 inch grote infotainmentscherm en het optionele 10,9 inch grote passagiersdisplay.

Op het stuur keren de draaiwieltjes terug, maar verder zijn er nog altijd behoorlijk wat capacitieve knoppen. Bijvoorbeeld in de armsteun, en dan ook nog in pianolakuitvoering. Niet iedereen wordt daar blij van. Gelukkig heeft Audi met ChatGPT kunstmatige intelligentie aan boord, die bijvoorbeeld helpt bij entertainment en navigatie. En dat doet hij al behoorlijk elegant. Zo kun je via de Audi Assistant bijvoorbeeld zoeken naar een “restaurant met uitzicht op de Starnberger See” en krijg je een keurige selectie voorgeschoteld. Na toestemming van de gebruiker moet de AI-assistent zelfs toegang kunnen krijgen tot agenda en e-mails, waardoor de A6 allroad verandert in een rijdend kantoor.

Bij de sprint heeft de diesel een flinterdunne voorsprong

Optisch is de A6 allroad een echte krachtpatser, maar geldt dat ook voor het motorenaanbod? Bij de marktintroductie biedt Audi twee motoren aan. In het basismodel keert een oude bekende terug: de 3,0-liter TDI. Met zijn voorganger heeft hij echter niet veel meer gemeen. De diesel wordt ondersteund door maar liefst drie elektromotoren: een startgenerator, een aandrijflijngenerator en een elektrische compressor. Samen leveren ze 220 kW / 299 pk en 580 Nm koppel, goed voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden. Een bijzonder fijne aandrijflijn, die we in de “gewone” Audi A6 Avant al hebben getest en die ons behoorlijk heeft overtuigd.

Daarnaast is er in Nederland uitsluitend een plug-in hybride leverbaar, vanaf 87.990 euro. Die combineert een 2,0-liter TFSI-motor van 185 kW / 252 pk met een elektromotor. Samen levert dat 270 kW / 367 pk en 500 Nm systeemkoppel op. Door het hogere gewicht heeft de hybride met 5,5 seconden een fractie langer nodig voor de sprint naar 100 km/u. Daar staat tegenover dat hij met zijn 20,7 kWh-accu netto tot 95 kilometer elektrisch kan rijden. Laden kan uitsluitend met wisselstroom tot maximaal 11 kW. Dat is niet bepaald meer van deze tijd.

Qua motoren zou Audi best nog een stap verder mogen gaan, hoor je de nodige liefhebbers al zeggen. De met elf centimeter verbrede carrosserie wekt immers bijna RS6-associaties op. En welke motor past beter bij een auto met zo’n gespierde uitstraling dan een achtcilinder? De bekende 4,0-liter V8-biturbo zou er bijna voor gemaakt zijn. Zeker omdat de eerste Audi allroad quattro ook al met een achtcilinder leverbaar was.

Luchtvering met liftfunctie: zo komt de A6 Allroad Quattro door het terrein

Het vermogen wordt uiteraard op de weg gebracht via quattro-vierwielaandrijving. Een basisvoorwaarde in het terrein. Net als voldoende bodemvrijheid. De carrosserie staat 34 millimeter hoger dan bij de gewone A6 Avant en is dankzij de standaard luchtvering flexibel. Bij dynamisch rijden zakt de auto 20 mm omlaag. In de offroad-programma’s gaat hij 15 mm omhoog. En als het terrein echt ruig en rotsachtig wordt, kan de carrosserie met de liftfunctie nog eens 20 mm extra worden verhoogd. Dat kan tot 35 km/u.

Ook aan boord is een elektronisch sperdifferentieel, dat zorgt voor tractie en aandrijfkrachten. Wie de diesel bestelt, heeft keuze bij de besturing: de normale progressieve besturing of de variant met vierwielbesturing. Bij de PHEV is die standaard, en eigenlijk ook aan te raden. De draaicirkel wordt met bijna een meter kleiner. Ook manoeuvreren en inparkeren worden makkelijker, want de A6 allroad is met zijn lengte van vijf meter, wielbasis van 2,93 meter en breedte van 2,10 meter een flinke auto. Dan helpt het als de achterwielen tot vijf graden tegengesteld meesturen. Bij hogere snelheden sturen ze tot twee graden in dezelfde richting mee als de voorwielen, wat de stabiliteit en stuurprecisie van de auto verhoogt.

Kleinere bagageruimte in de plug-in hybride

Nog even over de ruimte. De stationwagon biedt een bagageruimte van 466 tot 1.497 liter. Dat geldt alleen voor de diesel. Bij de plug-in hybride is dat door de extra techniek 404 tot 1.423 liter. De achterklep opent standaard elektrisch, de tweede zitrij is in de verhouding 40:20:40 neerklapbaar en kan vanuit de bagageruimte worden ontgrendeld. Biedt de allroad te weinig ruimte omdat je voor je vrijetijdsavonturen nog wat extra spullen nodig hebt, zoals een tent, boot en meer? Dan biedt Audi een matzwart gepoedercoate dakmand met spanbanden en houders aan.

Eerste conclusie

Qua design doet Audi weer bijzonder sterke uitspraken. Voorlopig hoogtepunt is de Audi A6 Allroad Quattro. Een prachtstuk van een auto, een indrukwekkende verschijning. In combinatie met de 3,0-liter TDI, de luchtvering en de offroad-capaciteiten is de allroad de veelzijdigste Audi Avant in het programma, en misschien ook wel de spannendste. (Tekst: Rudolf Bögel | Foto’s: fabrikant)