BMW 323

Goede redenen

• Betaalbare manier om kennis te maken met de BMW zescilinder-in-lijn motoren
• Verkrijgbaar als coupé, sedan, cabrio, stationwagen en hatchback
• Fijne rijeigenschappen

Technische gegevens

Motorisatie

BMW presenteerde voor het eerst de 323i in 1977, bij de eerste generatie van de BMW 3 Serie (E21). Hij was het topmodel van die generatie, met een 2,3-liter zes-in-lijn van 105 kW (143 pk) en 190 Nm koppel. Hij was enkel leverbaar met een handgeschakelde vijfbak.

De volgende generatie, de E30, verscheen in 1983 en was ook leverbaar als 323i. Het was niet meer het topmodel in de line-up, want hij moest de 325i en de M3 voor zich dulden. Onder de motorkap ligt een 2,3-liter zes-in-lijn met 110 kW (150 pk) en 205 Nm koppel. Voor het eerst was hij niet alleen leverbaar met een handgeschakelde vijfbak, maar ook met een viertrapsautomaat.

De E36, de volgende generatie, werd in 1991 gepresenteerd. In het gamma was pas na de facelift in 1995 een plekje gereserveerd voor de 323i. Toen leverde de 2,5-liter zes-in-lijn een vermogen van 125 kW (170 pk) en een koppel van 245 Nm. In feite werd de motor van de 325i gebruikt en door middel van andere onderdelen werd het vermogen wat knepen.

Zijn opvolger de E46-generatie, beschikte over precies dezelfde motor als zijn voorganger. Dus wederom 125 kW (170 pk) en een maximum koppel van 245 Nm. Zowel de E36 323i als de E46 323i was standaard uitgerust met een handbak, maar konden optioneel worden besteld met een automaat. Na de facelift van de E46 in 2001 verdween de 323i voorgoed uit het gamma van de 3 Serie.

Het nadeel van de 323i, en dan met name van de E36 en E46 generaties, was dat het 2,5-liter motoren waren van de 325i, maar dan met teruggeschroefd vermogen. Zo kon BMW bijvoorbeeld de remmerij van de 320i gebruiken, om de auto voordeliger in de markt te zetten. Het nadeel voor de gebruiker was dat de auto alsnog het verbruik had van een 325i.

Afmetingen

De BMW 323i verschilt niet in afmetingen met andere modellen van de 3 Serie die een andere motor onder de kap hebben. Wat wel opvalt zijn de verschillen tussen de diverse generaties. Zo heeft de eerste 323i een lengte van 4,3 meter, een breedte van 1,61 meter en een hoogte van 1,38 meter. De laatste generatie is 4,47 meter lang, 1,73 meter breed en 1,41 meter hoog.

Varianten

De BMW 323 werd gedurende zijn zeven modelgeneraties aangeboden in vijf carrosserievarianten: als sedan, stationwagon (Touring), cabriolet, coupé en hatchback (Compact). Vooral de coupé belichaamt sportieve ambities. De cabriolet is daarentegen perfect voor mensen die van sportief rijden houden, maar met het dak open. Echt praktisch is de cabrio dan weer niet, aangezien het dak in open stand wat van de bagageruimte opslokt. Zoek je meer praktische inzetbaarheid, dan zijn de sedan en de Touring goede opties. De Compact is de voorloper van de 1 Serie en was eigenlijk een compacte versie van de coupé.

Prijzen

De BMW 323i wordt niet meer nieuw geleverd. Wie in de markt is voor een 323i moet zich dus naar de occasionmarkt wenden. Daar beginnen prijzen bij ongeveer 1.500 euro. Voor dat geld krijg je de 323i met een hoop kilometers op de teller. Voor exemplaren die nog even meekunnen moet je rekenen op prijzen van rond de 5.000 euro. Voor hele mooi exemplaren, vooral van de eerste generatie, zitten de prijzen in de lift. De prijzen lopen dan al snel op richting de 20.000 tot wel 35.000 euro.

Design

Buitenkant

Gedurende zijn ontwikkeling heeft het exterieur van de BMW 323 ingrijpende veranderingen ondergaan. Desalniettemin is de sportieve, tegelijkertijd elegante en dynamische uitstraling altijd behouden gebleven. Opvallend zijn vandaag de dag nog steeds de langgerekte motorkap en de karakteristieke BMW-grille op de neus. Het design verschilt vrijwel niet ten opzichte van modellen van dezelfde reeks met een andere motor. Enkel de eerste generatie 323i was onderscheidend dankzij zijn uitlaten aan weerskanten van de achterzijde en de sportievere bumpers.

Binnenkant

Het interieur van de BMW 3 Serie is bij de eerste generaties nog vrij old school, met alleen het hoognodige aan boord. Bij nieuwe generaties zie je steeds meer modernere techniek verschijnen. BMW houdt wel vast aan een traditionele opzet van het dashboard, dat licht naar de bestuurder is gedraaid. De ruimte in het interieur hangt af van de generatie. Een ruimtewonder is de 3 Serie in ieder geval nooit geweest, met name niet op de achterbank en ook de kofferbak is nooit echt de ruimste in het segment.

Veiligheid

De belangrijkste stelregel is daarbij: hoe ouder de BMW 320, hoe minder veiligheidsvoorzieningen de auto heeft. Wat dat betreft laten alle generaties van de 3 Serie goed zien hoe voertuigveiligheid zich de afgelopen decennia heeft ontwikkeld. Maar over het algemeen is de 3 Serie een veilige auto ten opzichte van andere auto’s uit dezelfde periode.

Alternatieven

Bij BMW zelf zijn er heel wat alternatieven voor de 323i. Je kunt voor een minder krachtige versie gaan, en dan kom je bij de 320i. Krachtigere versies zijn er uiteraard ook, dan kom je uit bij de 325i. Bij de Duitse premiumconcurrenten zijn er uiteraard ook alternatieven, in de vorm van de Audi A4 en Mercedes C-Klasse.